康松林表態，對盈利表現“不盡滿意”。

德國當地時間2月11日，戴姆勒股份公司發佈了截至2019年12月31日的2019財年初步業績。

戴姆勒集團乘用車和商用車的集團總銷量為334萬輛，保持了上年量級（2018年335萬輛）。集團營業額增長3%，達1727億歐元（2018年1674億歐元）。戴姆勒集團發佈的去年全年息稅前利潤為43億歐元（2018年111億歐元），反映了集團在法律程序及相關舉措、架構重組和併購交易方面的主要調整因素。反映基礎業務的調整後息稅前利潤為103億歐元。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示：“儘管2019年的業績展示了客戶對於我們富有吸引力的產品持續的強勁需求，但我們對最終的盈利表現不盡滿意。總的來說，主要調整因素對我們去年的財務業績有所影響。戴姆勒集團的未來將依賴於碳中和出行及持續的數字化佈局，並在產品及各環節中充分藉助數字化的潛力。”

康松林說：“為了實現這一目標，我們大幅增加了對新技術的投入。我們下定決心要充分發揮我們在技術上的領先優勢，同時大力提升盈利能力。因此，採取削減成本及提升現金流的舉措勢在必行。我們已於2019年制定了這些舉措並已開始執行。我們將採取必要舉措加強財務實力，為實現未來戰略夯實基礎。”

2019年，戴姆勒集團淨利潤降至27億歐元（2018年76億歐元）。戴姆勒股份公司股東歸屬淨利潤為24億歐元（2018年72億歐元），每股收益從而降至2.22歐元（2018年6.78歐元）。在2020年4月1日的年度股東大會上，集團董事會和監事會將提出每股分紅0.90歐元的計劃（2018年3.25歐元）。因此，分紅總支出將達10億歐元（2018年35億歐元）。

抵禦多重不利影響：穩住了銷量，卻下滑了利潤

2019年，戴姆勒集團在不動產、工廠和設備方面的投資降至71億歐元（2018年75億歐元）。集團研發支出增至97億歐元（2018年91億歐元）。工業業務領域的自由現金流為14億歐元（2018年29億歐元），如此大幅的減少是受到柴油車輛相關法律程序的大額現金支出的影響，用於新產品和技術的持續高額投入亦對現金流產生負面影響。

若依據《國際財務報告準則》第16號承租會計規定和2018財年的股息支出，工業業務領域的淨流動資產穩定在110億歐元（2018年163億歐元）。考慮《國際財務報告準則》第16號承租會計規定因素後，工業業務領域的淨流動資產從2018年底至2019年初減少了32億歐元。

在銷量業績上，戴姆勒集團旗下各個板塊表現冷熱不均。

梅賽德斯-奔馳乘用車在2019財年售出2,385,400 輛新車，較去年有小幅增長，再創歷史佳績（2018年2,382,800輛）。

其中，梅賽德斯-奔馳乘用車的營業額增至939億歐元（2018年931億歐元），息稅前利潤下降53% 至33.59億歐元（2018年72.16億歐元）。梅賽德斯-奔馳乘用車銷售利潤率為3.6%（2018年7.8%）。

正在進行的與梅賽德斯-奔馳柴油車相關的政府及法律程序、與之相關的措施及高田安全氣囊召回所需預計開支均對銷售利潤率產生了負面影響。同時，用於開發新技術和新產品的持續高額投資抵消了銷量增長、營業額提升及價格優勢帶來的收益。

調整後息稅前利潤為58.41億歐元，調整後銷售利潤率為6.2%。

另外，戴姆勒卡車在2019財年銷量達488,500輛,，同比下降6%（2018年517,300輛）。營業額增長5%，達402億歐元（2018年383億歐元）。息稅前利潤下降11%至24.63億歐元（2018年27.53億歐元），銷售利潤率為6.1%（2018年7.2%）。

儘管北美自貿區市場業務持續強勁，特別是在歐洲和亞洲地區的銷量下滑對利潤產生了負面影響。同時，新技術的前期開發投入和產能調整所需成本，也對收益產生了不利影響。

還有，梅賽德斯-奔馳輕型商務車在2019財年銷量438,400輛，同比增長4%（2018年421, 400輛）。梅賽德斯-奔馳輕型商務車營業額增長9%，達148億歐元（2018年136億歐元）。息稅前利潤降至負30.85億歐元（2018年3.12億歐元），銷售利潤率降至負20.8%（2018年2.3%）。

雖然較高的銷量和更優化的車型組合對收益產生了積極影響，但正在進行的梅賽德斯-奔馳柴油車相關政府及法律程序、與之相關的措施及高田安全氣囊召回，所需的預計開支均對梅賽德斯-奔馳輕型商務車息稅前利潤產生了不利影響。此外，產品陣容評估和優化的支出縮減了息稅前利潤。在2019年，戴姆勒開始執行相關舉措以大力改善現狀。調整後息稅前利潤為2.84億歐元，調整後銷售利潤率為1.9%。

最後，2019財年，戴姆勒客車銷量達32,600輛（2018年30,900輛），增長6%。營業額為47億歐元（2018年45億歐元），增長5%。息稅前利潤為2.83億歐元（2018年2.65億歐元），增長7%。銷售利潤率為6.0%（2018年5.9%）。

該業務領域積極發展態勢的驅動力來自巴西銷量的增長以及有利的匯率效應等因素。在歐洲，梅賽德斯-奔馳eCitaro純電動城市客車已在曼海姆工廠投入量產並開始交付給客戶。

2019財年，戴姆勒出行的新業務為744億歐元（2018年719億歐元），增長3%。營業額增長9%至286億歐元（2018年263億歐元）。該業務領域的息稅前利潤達21.40億歐元（2018年13.84億歐元），較上年同比增長55%。銷售利潤率達15.3%，高於上年的11.1%。

戴姆勒和寶馬集團出行服務的整合帶來了積極效應。此外，新業務總量的增長也助推了息稅前利潤的增長。因監管要求趨嚴導致的自有資本比率提高對業務表現有消極影響。YOUR NOW集團重組的相關支出也導致了息稅前利潤的減少。調整後息稅前利潤為18.27億歐元，調整後權益收益率為13.1%。

改善利潤和現金流：加快電動轉型，全球業務重整

戴姆勒以可持續業務發展戰略來應對汽車行業轉型帶來的挑戰。個人出行需求及全球貨運和客運將繼續增長，並將一直是汽車廠商核心業務的基礎。高端乘用車市場未來將保持可持續增長，增速將高於整體市場。

同時，戴姆勒不斷致力於實現碳中和出行的願景。為了達到碳排放目標，加大對電動出行、智能互聯等未來重點領域的投入，我們需要投入大量資金、開展大量技術研發。這些成本要求我們採取廣泛措施來提高效率、精簡公司、增加自由現金流。

這些措施包括顯著降低材料成本和行政成本，以及至2022年年底減少超過14億歐元的人力成本。目標是在全球以對社會負責的方式削減包括管理崗位在內的工作崗位。

今年，戴姆勒將繼續其產品及電動領域的攻勢。

為此，梅賽德斯-奔馳乘用車將推出配備最新版本MBUX智能人機交互系統的全新S 級轎車等車型。EQA作為首款新生代純電SUV將於今年秋天上市。梅賽德斯-奔馳輕型商務車將擴大產品陣容，包括全新EQV純電MPV。此外，我們今年的產品陣容還包括多款插電混動車型和搭載48伏智能電機技術的車型。

整體上，梅賽德斯-奔馳計劃在2020年總銷量中將插電混動和純電車型的銷量佔比提升三倍。與此相關的是戴姆勒將繼續擴大自產電池的產量，電動車型的動力電池將在三大洲7個地點的9家工廠生產。

戴姆勒預計，2020財年集團總銷量將略低於上年水平。梅賽德斯-奔馳乘用車、梅賽德斯-奔馳輕型商務車和戴姆勒卡車銷量預計較上年略有下降。戴姆勒客車銷量將略有增長。戴姆勒出行的新業務將小幅下滑，而合同量將保持上年同期水平。

戴姆勒預計，2020財年集團營業額將穩定在2019年水平。梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車營業額預計將維持上年水平上下。戴姆勒卡客車營業額預計將顯著下滑。戴姆勒出行營業額預計保持上年水平。

戴姆勒預計2020年集團息稅前利潤將顯著高於2019年，因為2019年息稅前利潤受到了一些主要調整因素的消極影響。預計2020年各業務領域的銷售利潤率情況如下：

· 梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車：調整後銷售利潤率為4%到5%；

· 戴姆勒卡客車：調整後銷售利潤率為5%；

· 戴姆勒出行：調整後權益收益率為12%。

戴姆勒表示，公司已在所有業務領域開展的大力增效舉措，包括縮減人力和材料成本、調整產品陣容和車型、推進平臺戰略以及更緊縮的資本配置，預計在2020財年即可對利潤產生初步的積極效應。這些舉措將在隨後幾年中充分發揮效應。

另一方面，集團的重組措施和業已啟動的工作崗位縮減將對2020年利潤產生消極影響。戴姆勒將繼續對所有非核心業務重新評估，以將資金集中用於有著最大盈利潛力的業務。

對新產品、新技術的高額前期投入仍將繼續對工業業務領域的自由現金流產生消極影響，儘管預計前期投入在2019年已經達到高點。考慮到這些因素，戴姆勒認為工業業務領域的自由現金流將顯著高於上年。

尚未計入的項目包括與政府及法律程序相關的可能支出。即使在資產配置更有針對性、項目更須甄別的背景下，2020年對不動產、工廠及設備、研發的投入仍將保持2019年投入的量級。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責財務控制及戴姆勒出行業務的哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）表示：“未來幾年的重點將是顯著改善我們的利潤和現金流。我們的目標是確保穩定的淨流動資產來保證必要的投資，同時能夠帶來富有吸引力的分紅。我們將在所有業務領域確保經過嚴格審核的資產配置。”

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