經濟下行、貿易對壘、疫情三座大山給2020年剛剛開年的世界汽車工業蒙上了一層陰影。其中，新冠肺炎疫情帶來的系列影響，讓本就處於下滑態勢下的全球車市再度“雪上加霜”。不少業內人士表示，疫情的影響是短期的，下半年很可能強勁復甦，而上半年的消極影響已經越來越明顯。
亞洲：日韓無一倖免
由於新冠肺炎給全球供應鏈帶來的影響，日產將暫時關閉其位於日本西南部九州島嶼的工廠。日產成為了第一家受疫情影響而在日本停產的車企。該公司發現，當前從中國採購零部件正在變得越來越困難。這家汽車製造商還表示，本次停產可能會對大約3000輛汽車的生產造成影響。
從2月14日開始，日產九州工廠內的兩條生產線將會關閉，這個決定也顯示出了該公司在供應方面對中國的依賴程度。日產公司發言人沒有在第一時間對置評請求做出回應。2018年財年中，日產九州工廠的產量大約為43.4萬輛，其中大約一半在日本國內市場銷售。日本媒體還稱，日產將在2月17日暫停另一條產線，該生產線主要負責出口車輛的生產。
韓國方面，現代汽車成為全球第一個受疫情影響供應鏈中斷而暫停在中國境外生產的大型汽車製造商。2月11日，生產Palisade、GV80、聖達菲和途勝的蔚山第二工廠部分復工，其餘工廠原本將於12日也恢復生產，但來自中國的零部件供應不足，導致其餘工廠恢復生產時間不能確定。
除蔚山第二工廠之外，蔚山第四工廠、第五工廠預計12日各有一條生產線將恢復生產，其餘生產線還需因零部件供應情況決定。全州工廠的生產線有可能將停止到27日，目前該方案還在商討，尚未得到明確日期。
除了整車廠之外，韓國汽車線束製造商Yura裕羅公司和Kyungshin京信是受病毒影響的兩家供應商，他們均在中國設有生產據點。京信表示，正試圖提高其在韓國和東南亞工廠的產量進行彌補。此外，韓國雙龍汽車、雷諾汽車也計劃暫時關閉韓國生產線。
歐洲：FCA受到影響最大
歐洲市場，菲亞特克萊斯勒表示中國的供應鏈中斷可能威脅到歐洲的生產。近日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執行官邁克曼利(Mike Manley)表示，由於中國冠狀病毒疫情導致汽車製造商和供應商已經將他們在中國的工廠春節假期停工時間延長至2月9日，一些廠商還進一步推遲了停工時間。而零部件生產中斷，可能會在兩到四周內威脅到該公司歐洲工廠的產量。
迄今為止，FCA尚未報告中國境外工廠因病毒爆發而停產。曼利還表示，“如果零部件生產和運輸中斷的情況進一步惡化，2月底或3月初FCA在歐洲的工廠即將面臨產量降低的風險。”原因在於作為全球零部件巨頭的博世，在武漢擁有兩家相關公司，前不久其發佈預警稱，博世嚴重依賴中國市場，疫情可能會影響其全球供應鏈。
博世也是捷豹路虎的主要供應商之一。據外媒報道，捷豹路虎計劃在未來幾周對英國的兩家工廠進行減產或停產，以應對銷量下滑導致的需求不振，以及公司正在推行的成本削減措施。據悉，從2月底開始，該公司將在英格蘭中部的Castle Bromwich工廠的4周時間選擇特定的日子進行停產，並在附近的Solihull工廠以半天或整天停產的方式停產至3月底。
英國工廠暫時關閉的消息一出，業內認為捷豹路虎此舉與中國冠狀病毒引發的供應鏈緊缺有關，但是該公司發言人第一時間否定了這一說法。
北美及德國車企相對安全
根據CNBC報道，目前為止，中國零件製造商工廠關閉還沒有影響到北美的汽車和零部件生產。諮詢公司AlixPartners汽車和工業業務董事總經理丹海斯赫(Dan Hearsch)說，“目前，許多北美的汽車製造商都有零部件庫存。而製造商擔心的是供應鏈中斷的情況會持續多久，是否會將他們的零部件庫存耗盡。”
不過也有機構表示，新型冠狀病毒疫情可能會使美系車在中國的復甦計劃停止，相比於北美市場的穩固，底特律三巨頭必須把中國作為他們的首要目標。北美市場不再增長，但中國市場會繼續增長。
儘管全球車企都在對供應鏈中斷有所擔心。但德國車企對中國本土市場及歐洲市場還是很有信心。中國目前是德國大眾在全球最大的市場。同時，對寶馬和梅賽德斯-奔馳來說，中國也是一個關鍵市場。為避免恐慌，大眾汽車在一份聲明中表示:“供應鏈有望及時投產，向客戶交付的計劃保持不變。”寶馬也做出了相關的回應稱，“我們正在密切關注，但目前沒有任何影響。”
百姓評車
武漢作為中國四大乘用車基地之一，除自主品牌東風汽車外，還聚集了美、日、法、英以及自主品牌五大車系以及包括博世、法雷奧、採埃孚等在內的世界汽車零部件前20強中部分企業。武漢地區停滯生產對全球汽車產業的影響不容小覷。
沒有了零部件供應的汽車企業就像是沒有米的巧婦，只能接受現實。通過這次疫情的影響能夠凸顯出，中國在全球汽車產業鏈中的重要地位。希望世界汽車工業能夠儘早走出疫情的頹勢。
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