今天我們一起翻開【新春走基層】跟蹤日記
在我國東北有這樣兩條鐵路線，名叫【拉濱鐵路】【吉舒鐵路】
【拉濱鐵路】南起吉林省蛟河市拉法街道（拉法站），北至黑龍江省哈爾濱市（哈爾濱東站）的鐵路
全長265.5公里，為國家II級單線非電氣化鐵路，是吉林省延邊朝鮮族自治州通往哈爾濱市的主要鐵路
【拉濱鐵路】由南滿洲鐵道株式會社設計並建造，1932年開工，1934年8月竣工
線路自長圖線上的拉法站向北岔出，過拉法河越拉林河與第二松花江的分水嶺，到舒蘭附近過溪浪河，再東北行，進入黑龍江省境內，再跨拉林河，轉向西北行，經五常，渡牤牛河，經拉林、牛家。周家抵達哈爾濱東站。是溝通吉林省與黑龍江省的又一條交通要道
【吉舒鐵路】原名龍舒鐵路，是吉林省吉林市到舒蘭市的鐵路線，全長90公里，目前為單線非電氣化鐵路
【吉舒鐵路】由長圖線上的江北站岔出，在吉林北站過牤牛河，經棋盤、金珠，越大口欽河，經豐廣、吉舒、東富，過棒錘隧道抵達舒蘭站與拉濱鐵路接軌。自吉林站經該線到哈爾濱站，較繞道拉濱線可縮短運程68公里
另外還分流了哈大線的貨運列車。吉舒鐵路原名龍舒鐵路，因線路自吉林市的江北站（距龍潭山站2.6公里）引出而得名
【拉濱鐵路】的修建給國家、給人民留下了慘痛的歷史教訓。
老黑溝慘案遺址紀念碑
拉濱線鐵路縱貫吉、黑兩省，是我國東北部南北交通幹線之一
這條鐵路的修建，是九一八事變後，日本帝國主義為進一步侵略我東北、瘋狂掠奪資源實施的一項重大工程。除完成其軍事運輸任務外，吉黑兩省的糧食、木材和各種物資源源不斷地被運走，鐵路線成了日本侵略者運輸的大動脈，是一條吸吮中國勞動人民膏血的“吸血管”。
戰鬥在鐵路線兩側的抗日義勇軍緊緊依靠人民群眾,使這條侵略大動脈經常“梗阻”，“吸血管”被堵塞。關東軍清楚地認識到不徹底消滅鐵路沿線的抗日義勇軍，這條鐵路將永無寧日,於是製造了駭人聽聞的“老黑溝慘案”。
拉濱鐵路的修築，是“老黑溝慘案”發生的背景，也是東北抗日義勇軍英勇不屈打擊侵略者的見證。
站在紀念碑前我們彷彿看到了，日本侵略者因遭到拉濱線鐵路沿線舒蘭義勇軍狠狠打擊後對老黑溝抗日根據地的先輩進行報復性大屠殺的情景再現，我們將永遠記住民族的血恨！此時，我們更為舒蘭義勇軍當年勇敢的打擊日本侵略者而自豪和驕傲。
鐵路線上運木材的火車
在拉濱線的建設中，舒蘭人還讓拉濱線拐了個彎。拉濱線經過舒蘭域內最初計劃是沿細鱗河西岸與其平行進行，經過今天的舒蘭直奔水曲柳崗（崗街）然後直線到達五常的山河屯，經過水曲柳崗的鐵路，不僅修鐵路，還建車站，必然要佔更多土地。當地的大戶鄉紳張子經、王贊緒、馬四、王守先等很怕個人土地被佔，用重金行賄勘測人員，讓其修改拉濱線路線，令其不經過水曲柳崗，以保全自己的良田
【歷史遺蹟】拉濱線上退役下來的工業革命力量各種型號蒸汽機車被扔在荒廢的吉林新站鐵路線上。
【吉舒鐵路】具有歷史標誌性的旅客列車【吉林至哈爾濱東】6021/6022次列車
老百姓管它叫做【哈慢】列車，站站停，票價低廉，深受幾代人的喜愛。
【吉舒鐵路】具有歷史標誌性的旅客列車【吉林至哈爾濱】2015/2016次列車
老百姓管它叫做【哈快】列車，是當時吉林至哈爾濱區間最快的一趟直通列車。
“綠皮車”每個窗口都有一個故事。
在當時環境背景下，人們出行主要的交通工具就是火車
而當時鐵路客運主要的運力都由綠皮車來完成，當時綠皮車條件設施陳舊，環境髒亂差
旅客上車都是這個場景（如下圖）
這是當時吉林-新站-五常間唯一一列旅客列車
車上擁擠狀況如圖所示，當時站臺上可以售賣食品。
【拉濱鐵路】被老百姓稱之“高來快”列車，圖們至哈爾濱/哈爾濱東2038/5、2036/7次
今日【圖們至香坊】K2038/5、K2036/7次列車
吉林鐵路局舒蘭站80年代珍貴照片，是當時吉林至哈爾濱區間中間的大站
隨著時代的不斷變遷，今日的拉濱鐵路、吉舒鐵路正以它新的面貌向世人展開
2020年1月隨著黑吉兩省發改委聯合印發關於《哈長一體化發展示範區實施方案》
方案中明確指出共同推進拉濱鐵路改造，研究建設吉林至哈爾濱高速鐵路
聯合改造提升既有線路，這一舉措必將成為拉濱鐵路、舒蘭市一個新的轉折
屆時拉濱鐵路改造後，吉哈高鐵通車後，舒蘭人多年的高鐵夢將要實現
提前預祝改造各項工作圓滿成功，期待早日通車運營。
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