今天我们一起翻开【新春走基层】跟踪日记
在我国东北有这样两条铁路线，名叫【拉滨铁路】【吉舒铁路】
【拉滨铁路】南起吉林省蛟河市拉法街道（拉法站），北至黑龙江省哈尔滨市（哈尔滨东站）的铁路
全长265.5公里，为国家II级单线非电气化铁路，是吉林省延边朝鲜族自治州通往哈尔滨市的主要铁路
【拉滨铁路】由南满洲铁道株式会社设计并建造，1932年开工，1934年8月竣工
线路自长图线上的拉法站向北岔出，过拉法河越拉林河与第二松花江的分水岭，到舒兰附近过溪浪河，再东北行，进入黑龙江省境内，再跨拉林河，转向西北行，经五常，渡牤牛河，经拉林、牛家。周家抵达哈尔滨东站。是沟通吉林省与黑龙江省的又一条交通要道
【吉舒铁路】原名龙舒铁路，是吉林省吉林市到舒兰市的铁路线，全长90公里，目前为单线非电气化铁路
【吉舒铁路】由长图线上的江北站岔出，在吉林北站过牤牛河，经棋盘、金珠，越大口钦河，经丰广、吉舒、东富，过棒锤隧道抵达舒兰站与拉滨铁路接轨。自吉林站经该线到哈尔滨站，较绕道拉滨线可缩短运程68公里
另外还分流了哈大线的货运列车。吉舒铁路原名龙舒铁路，因线路自吉林市的江北站（距龙潭山站2.6公里）引出而得名
【拉滨铁路】的修建给国家、给人民留下了惨痛的历史教训。
老黑沟惨案遗址纪念碑
拉滨线铁路纵贯吉、黑两省，是我国东北部南北交通干线之一
这条铁路的修建，是九一八事变后，日本帝国主义为进一步侵略我东北、疯狂掠夺资源实施的一项重大工程。除完成其军事运输任务外，吉黑两省的粮食、木材和各种物资源源不断地被运走，铁路线成了日本侵略者运输的大动脉，是一条吸吮中国劳动人民膏血的“吸血管”。
战斗在铁路线两侧的抗日义勇军紧紧依靠人民群众,使这条侵略大动脉经常“梗阻”，“吸血管”被堵塞。关东军清楚地认识到不彻底消灭铁路沿线的抗日义勇军，这条铁路将永无宁日,于是制造了骇人听闻的“老黑沟惨案”。
拉滨铁路的修筑，是“老黑沟惨案”发生的背景，也是东北抗日义勇军英勇不屈打击侵略者的见证。
站在纪念碑前我们仿佛看到了，日本侵略者因遭到拉滨线铁路沿线舒兰义勇军狠狠打击后对老黑沟抗日根据地的先辈进行报复性大屠杀的情景再现，我们将永远记住民族的血恨！此时，我们更为舒兰义勇军当年勇敢的打击日本侵略者而自豪和骄傲。
铁路线上运木材的火车
在拉滨线的建设中，舒兰人还让拉滨线拐了个弯。拉滨线经过舒兰域内最初计划是沿细鳞河西岸与其平行进行，经过今天的舒兰直奔水曲柳岗（岗街）然后直线到达五常的山河屯，经过水曲柳岗的铁路，不仅修铁路，还建车站，必然要占更多土地。当地的大户乡绅张子经、王赞绪、马四、王守先等很怕个人土地被占，用重金行贿勘测人员，让其修改拉滨线路线，令其不经过水曲柳岗，以保全自己的良田
【历史遗迹】拉滨线上退役下来的工业革命力量各种型号蒸汽机车被扔在荒废的吉林新站铁路线上。
【吉舒铁路】具有历史标志性的旅客列车【吉林至哈尔滨东】6021/6022次列车
老百姓管它叫做【哈慢】列车，站站停，票价低廉，深受几代人的喜爱。
【吉舒铁路】具有历史标志性的旅客列车【吉林至哈尔滨】2015/2016次列车
老百姓管它叫做【哈快】列车，是当时吉林至哈尔滨区间最快的一趟直通列车。
“绿皮车”每个窗口都有一个故事。
在当时环境背景下，人们出行主要的交通工具就是火车
而当时铁路客运主要的运力都由绿皮车来完成，当时绿皮车条件设施陈旧，环境脏乱差
旅客上车都是这个场景（如下图）
这是当时吉林-新站-五常间唯一一列旅客列车
车上拥挤状况如图所示，当时站台上可以售卖食品。
【拉滨铁路】被老百姓称之“高来快”列车，图们至哈尔滨/哈尔滨东2038/5、2036/7次
今日【图们至香坊】K2038/5、K2036/7次列车
吉林铁路局舒兰站80年代珍贵照片，是当时吉林至哈尔滨区间中间的大站
随着时代的不断变迁，今日的拉滨铁路、吉舒铁路正以它新的面貌向世人展开
2020年1月随着黑吉两省发改委联合印发关于《哈长一体化发展示范区实施方案》
方案中明确指出共同推进拉滨铁路改造，研究建设吉林至哈尔滨高速铁路
联合改造提升既有线路，这一举措必将成为拉滨铁路、舒兰市一个新的转折
届时拉滨铁路改造后，吉哈高铁通车后，舒兰人多年的高铁梦将要实现
提前预祝改造各项工作圆满成功，期待早日通车运营。
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