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应该说太原的公交在2013年之前还是很不错的，但近几年来，因为种种原因，导致了当前状况：一是投入不足，加之票价常年不变，成本倒挂，导致了公交行业亏损严重，所以不得不采取了减趟等“自救措施”；二是缺乏科学高效的调度体系，依然停留在人工时代，无法对客流状况进行实时监控，更不用说灵活调度了；三是线路设置不合理，无大站快车、无快速公交、且受车场条件制约，许多线路不得已改线甚至停运；四是最可笑的一点，安全第一没有错，但一味地无下限的降低车速就能确保安全了吗？说到底是企业管理层本位主义严重，官僚之风盛行，缺乏竞争，长期一家独大，没有忧患意识。
光头强4913
一个地地道道的太原人，我来说说我的几个看法。
1，太原公交便宜
小星去过很多城市，每次去一个城市都会留意那个城市的公交设施，就我去过的几个城市而言，大连不刷卡普通车1块，空调车2块；北京就更不用说，按路程计费，咋不咋都得1块以上。而太原，所有车不论距离都是一块，有些环路车终点站不停，也就是可以一直坐，闲的没事干可以一直坐着遛弯儿，学生卡和老年卡都是0.25，遇上高考什么的大事时，公交车免费坐！
2，太原没有地铁
没有地铁，使得公交车成为这个城市最便利的出行方式，而且目前很多车都换成电动制，和做地铁的感觉其实是一样的，不信你可以来感受一下，平稳，没有晃动感，相当于花公交车的钱，感受地铁的待遇。
3，太原容易堵车
因为容易堵车，而公交车有专门的公交专用道，这为上下班高峰期需要乘坐汽车的百姓提供了不少便利，所以选择乘坐公交车的人也会很多。
综上所述，公交成为太原人的首选出行方式，能不拥挤吗？
东方启明星太原
我，家在小店 在双塔附近上班，上下班分别需要2小时。其实车不慢，是有一些地方建设不到位，比如早上坞城南路上每个车在北方种业能堵10多分钟才能过去，这些路口太落后了，需要跟龙城街一样有桥才能缓解。总体其他地方不堵的话挺快。再就是公交站点设计得不够好，如果换乘，经常的情况是车好不容易过了红灯，下车回头又要过下一个红灯回去换乘
小花生吃手手
车辆少是关键，班次少，等的人越来越多，上的时候自然多呗。平均5分钟就来一辆，我肯定把车卖了。
业余爱灏0
其实不然，人们不愿意等，能早走就早走一会，像72路我每天上班一车人，下班在等的时候都是满满一车人，不管几辆车
璟渝
作为一个在太原，天天坐公交车上下班的上班族来说最有资格来回答这个问题。太原公交车拥挤，主要有三个原因：
第一，太原公交至始至终没有建立一个完整的科技设施，包括公交站台，无法显示下一辆车多久到达。很多车辆没有接入实时公交APP无法查询下一辆车辆，具体到达时间，以至于造成人员滞留。相比于昆山市早很多年都已经建设好了硬件设施，太原至今还没有建设。太原最近一次公交站台改造直师美化了站台外观政府缺少高瞻远瞩的思维没有跟上时代步伐。
第二，公交公司对于司机的监管不善，对于公交车延后，提前到达，监管不到位，经常出现等半个小时，遇不到一辆车，或者一来三四辆车的情况。司机缺少相应的职业素养。还经常发生，辱骂乘客大声喊叫的情况。甚至还有司机有路怒症。
第三，太原的地势影响，南北狭长的地势，加上如今地铁修施工未完成，导致一些干道被堵塞，难以通行，公交车改线现象时有发生，市民只能选择其他站点或者其他路线的公交车上下班。这就造成了公交拥挤现象频繁出现。
解决办法就是公交公司要加强对司机的监管，给每个站台安装相应显示设备，增开线路和提高发车频次，针对早高峰晚高峰上下班期间，大幅度提高发车频次。
在四撇侃呢
1.车辆数量总体不足。太原目前在役公交车3000余辆，相对400多万的人口规模和城市规模，整体数量还存在很大缺口，加之还有部分车辆因为各种原因不能高效率运营，导致城市公交车辆整体配置不足。
2.道路通行情况不够理想以及公交公司为减少事故率而推行的限速制度，导致公交车辆运行速度较慢，造成乘客转运速度较低，拥挤度加大。
3.公交调度运营水平有待提高。
4.中环环路公交开行不足，不能有效的通过快速路网疏解乘客，快速路公交开行的方案有待进一步研究深化。
太原心情
太原公交拥挤的原因我个人认为有以下几个原因：
1.城市快速公交系统建设极为滞后。
太原市这么多年以来，一直都是公交优先的策略，但是BRT快速公交系统一直没有建设计划，除此之外，只停大站的公交线路也没有出现，比如说在现有的1路公交的基础上，统计上下乘客人数，在上下人数集中的站点停车，如火车站—青年路口—大南门—理工大学—下元这样的快1路，优化公交运能，再比如说，861路公交车，也可以优化能加快线，在建设路区段，上高架桥通行，减少老百姓出行的时间成本。
2.公交专用道建设不合理。
这些年来，太原市政府每年会说今年，城市公交专用线里程增加了多少多少，这本来是一件好事儿，可是我们都知道公交车还是跑不动。首先我举一个例子，服装城口五一商厦，从迎泽大街驶来的公交车在这里能跑的起来吗？不是每天堵在这里，在比如说，建设路，五一路，辅路上的公交专用线一会儿有一会儿又没有，公交车该堵还是堵，由此可见，太原的公交专用线形同虚设，根本没有他的价值。在建设路，五一路建设的时候，如果是全程高架桥，下方是允许多出来一个车道加上隔离带成为公交专用线的，现在一上一下的跨线桥的辅路就像一个瓶颈一样，在两车道的路面上与私家车一起争抢那一点点通行权，全部堵在了路上。
3. 龟速行驶的公交上加上越来越长的行车间距。
太原的公交车是我坐过的全国一二线城市里车速最慢的公交车。打着安全的旗号，消耗着时间成本，60分钟的车程非要跑个90分钟，要是堵车两小时也回不来，每个线路车辆的数目就那么多，本来能跑两趟，现在一趟都跑不下来，只能延长发车间距，要不继续购置新车，显然后者不可能，那就延长发车间距，5分钟一班的，延长到10分钟，这下路上都是等车的人，挤的要命还在车上站的漫长。
4.与本题无关，但是是我最痛恨的，晚上收车太早，没有夜班公交。
随着人们夜生活越来越丰富，晚上出门逛个街，还没玩尽兴，发现再不走没公交了，于是人们匆匆离开，在商业区上班的人下班以后也没有公交车了，有车的还好，没车的要不骑电动车，要不打车，无疑是增加了这些人的出行成本，公交系统作为城市公共基础设施，应该多考虑考虑人们的出行需求，这才是根本，
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线路越来越多越长，城市人口流动也与日俱增，可是公交车的数量却没有与时俱进，有些热门线路车辆到达间距很长，经常等十几二十分钟是普遍现象。如太原火车南站，公交868、861、824等基本都是等十五分钟以上才发车，导致乘客排大队，给太原带来非常不好的负面影响。
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太原的公交车体系可以说是全国的典范，这点不论是否拥挤都是不可否认的现状。公交车拥挤可以说是全国性问题，不是太原的问题，这点得益于我们的国家庞大的人口基数。
在太原，有那么几条线路会经常出现拥挤状态，比如周六日的901和903，877路、870路、21路、10路和3路车等。出现拥堵车有个普遍的共性，那就是这些线路沿线拥有大量的写字楼或者高校。这两个人群的出行时间相对是很固定的，而且容易出行短时间内的人流高峰期。
太原的公共出现，主要是公交车，不像其他城市可以乘坐地铁，地铁对于缓解中小型城市的拥堵还是有很大的帮助作用的。不过，可以期待的是很快，太原的地铁将会建成，缓解太原公交车的压力。
公交车拥挤有两类人可能会浑水摸鱼，一则是小偷就喜欢造成拥挤的状态，方便自己偷东西不被发现，另外一则是公交车色狼，这样显得自己好像是本能的行为一样。
