老高亂談
駕校是中國最大有組織的殺手集團，這句話是有點過。但大家應該好好想想，這句話並不是完全沒有道理。
現在的駕校都是採取應試教育。為學員過關而量身定做。什麼點對點，打幾圈回幾卷等口訣多的是。而實際上呢？
學員只知網上做題，死記硬背，為刷學時而做。順利的話，三個月拿證。很多人拿證後倒車鏡取什麼作用都不知道，怎麼能開好車？不是馬路殺手是什麼？曾經碰到一學員，拿證後買了車，找到我教他。在倒車時把頭伸出窗外，我問他倒車鏡有什麼作用？他很乾脆說：照人。是不是有點悲哀？
駕校也是企業，賺錢無可厚非，學員拿證就是結果。想一下，上世紀未商業化的駕校。
那時，學員大都是技校生。拿駕照必須在一年左右。從車輛結構，交法，職業道德，現場救護等等，哪一條不是經過理論和實踐相結合？而現在學員連輪胎都拆不了。
現在學駕照，偷工減料，就連理論課時都保證不了，更談不上各種路況行車，大家都知道，現在路況複雜，你從沒經歷過怎麼能開呢？
所以，駕校就是中國最大殺手組織這句話，看起來是不雅，大家想想，有沒有道理？（不過駕校可能是背鍋俠）。
汽車機械事故鑑定
這種事不好過多解讀，是一筆爛賬，不知道大家發現沒，很多罵駕校的人裡，多半是嫌拿證慢，其次是罵教練，態度不好佔一半，剩下的就是嫌教練不讓考。。。學員最喜歡跟人炫耀的就是：我那個駕校可好了，拿本可快了，才30來天。。。等他從一個新手，慢慢成長成老司機以後，回過頭來再罵駕校不負責，光知道培養殺手，我做這行五六年吧，諮詢的人裡，主要詢問的問題一個是多久拿證，一個是多少錢，你要跟他說咱彆著急，我把你培養成老司機以後在上路，那大馬路上確實安全了，也不是駕校為了掙錢什麼的，還不是有需求？考試流程，政策法規什麼的，也不是駕校定的！直管部門要是規定一年學一科，學不完不許考試，那駕校不是也沒辦法麼？那時候又有人跳出來罵管理部門了，還得說是跟駕校勾結好了的，就為了多賺錢，賊難滿足。所以，樂意說啥說啥去吧，該學的還是得學，已經會開車的一開始上路也是哆哆嗦嗦的，往前數個10來年，拿證更快！一個星期！快趕上拿錢買證了，現在已經很不錯了，至少你必須得學好才讓你拿本吧
山東易達利駕校
在駕校的教練崗位時，培訓的學員拿到駕照，興奮無比的來報喜：“教練！我拿到駕照啦！我馬上就要成為‘馬路殺手’啦！”每次都會告誡學員淡定下來，“馬路殺手”是比你們現在的駕駛狀態高一兩個層級的駕駛者，咱們現在的駕駛能力開車上路，至多隻是“可緩慢移動路障”！
目前的駕校為學員提供的駕駛培訓，只是以發放/考取駕照的合法中介者的姿態/經營性質，為駕照需求者提供考取駕照的通關渠道！
駕校為學員提供的培訓服務，從理論上的科目一、科目四（科目三實際道路理論）開始，就以考試通關為主，各種考試秘笈、寶典，總結出“選字多的”、“口五站三”等等考試口訣，學員根據這些應試技巧，在考前刷題，通關後忘光，大多數人在考試合格後，連最起碼的機動車交通常識都不具備！從這一刻起，學員已經具備了日後成為“馬路殺手”的“潛質”……
而科目二、科目三，等同於在“模版”上用固定的駕駛操作完成固定的駕駛任務，沒有駕駛機動車需要的靈活與變通培訓課程，“木偶”一樣的機械完成各種考試科目，為的是“迎合”考試儀的教條評判標準，“老司機”上場都會掛科的考試流程，使得駕校培訓出來的學員，“馬路殺手”氣味十足……
駕校，是經營性機構，大型駕校追求的是報名率與合格率，類似餐飲業的上座率和翻檯率，不同的是餐飲行業的口碑靠的是菜品特色與質量，而駕校滿足的僅僅是拿到駕照的效率，學員（客戶）在乎培訓質量的微乎其微……小型駕校追求的是附加收費，學員考試合格率太高反而是弊端……
駕駛教練老劉
“駕校就是中國最大的殺手組織”，人家駕校才不背這個“鍋”！若要說是誰，我覺得是“駕照考試製度”。
駕考制度的應試考核機制，一切以分數說話
駕照考試製度可以說跟國家其他考試類制度一樣，均為應試類考試製度。在這種制度下，所有參與教育、學習、考核的各個環節看重的只是最終的分數，並不在意你中間用了什麼方法、什麼技巧、什麼過程，一切以分數說話。
這種教育、考核制度，給我們的一個很明顯的結果就是“往往容易產生高分低能的畸形學員”。有很多學員一次性通過了考試，可是真正到自己開車上路，有幾個心不虛的？
應試教育制度下從教育到學習再到考核環環相扣，而結果只能是畸形的駕校作為這種制度下的第一環：教育。因為制度的導向，只要是培養出能考到合格分數的學員，他們的任務就算完成。這也導致了教學的時候教練們花樣百出，各種看“標誌點”轉向、倒車、行駛的方法，到了實際路上學員拿了駕照開上自己的車，這些“標誌點”還會有用嗎？我看未必，車型的不同，這些方法完全有可能只是一種誤導，學員駕照到手開上自己的車上路車型變了，很有可能處於一種懵逼狀態，這也是剛拿駕照的“新手”被人們稱為“馬路殺手”的重要原因之一。
學員作為這種制度下的第二環：學習者。更多的想的只是如何快速的結束這個過程，把駕照拿到手。他們是被動的，因為他們的學習內容因制度和教學者的出發點只為他們過關而設定。被動的學習，被動的接受，這使得他們學到的駕車知識只是實際交通活動中很有限的一部分。駕車技術上就更不用說了，死板的為考試而學，機械性的操作，與能夠熟練的駕車面臨各種交通情況還差得很遠。相信很多人坐在新手旁邊的心情都是這樣的吧（如下圖）。
交管部門作為這種制度下的第三環：考核者。因為制度的規定，他們考核的內容也是相對格式化和機械化的，一些所謂的“規範操作”並不是駕駛技術的全部，就算通過了這些格式化的考核內容，學員上路也僅僅是懂得了駕駛的皮毛而已。相比以前，現在的考核甚至用上了全程電腦化的控制。
三個環節均為畸形的情況下，最終拿到駕照的人也必然是畸形的。很多人拿了駕照，學的是手動擋哪怕換了種手動擋車型，自己都懵了，更別說拿到駕照後去開自動擋的車型，看到“屁擋”、“日擋”、“的擋”等更加懵逼。
曾經有一次過收費站ETC道的時候堵車，我就曾遇到個新手開著一張未掛牌的寶馬M3，堵了幾分鐘仍然不見動靜，下車詢問原因才知道，“小姑娘”不知道ETC需要辦卡才能通行，呆坐在車裡不知怎麼辦？既然過不了，很簡單得退出ETC車道轉向普通車道取卡，再問之，“小姑娘”一臉為難“我不會倒車”，問其駕照拿了多久了，回答說“3年了”。最後沒辦法，指揮後面幾輛車空出適當位置，然後幫她把車開到普通車道取卡處停好，才算完事。
這個事情雖然是個案，但通過這個事情一方面反映了駕考制度下，學員連基本的常識都沒有學到手；另一方面，駕照都拿了幾年的“新手”司機，居然上路連“倒車”和處理應急事情的基本方式都不瞭解。也不得不讓人感嘆和悲哀：制度坑人啊！
所以說，“駕校是最大的殺手組織”我並不贊同，它最多這個組織中的教育者，而真正的始作俑者應該是“駕考制度”。
E速快車
中國駕校有幾大硬傷：
1. 很多地區或者駕校教練環節的腐敗，例如：送酒、送煙、請吃飯、請喝水等;
2. 國內很多駕校基本不會教防禦性駕駛等硬核知識，只是機械地會很簡單的汽車操作，但是未必達到上路標準；
3. 練習環境惡劣，夏天爆熱冬天寒冷；
4. 所教內容不科學：例如半坡起步，等發動機顫抖之後輕抬離合走，這種操作方式絕對把大馬路堵死了。
如果說駕校是殺手，那麼考駕證的機關就是殺手的組織者和幕後黑手。不管哪個國家大部份都有駕照考試，那麼問題來了，考試及格是不是就可以開車了？應該是的，不管哪個國家，沒有誰是考試及格還要面試，看你家裡的人員或者你的存款等等才能開車。既然我們國家考試我及格了，就能開車，你就不能說我是殺手，極少數舞弊的除外！我想你們花錢學車，有多少是交了錢就給駕照的！大部分還是曬太陽，捱罵受氣才過的吧！不能說很輕鬆。前面說的是殺手，都是狗屁，沒找到真正的問題！
大小老虎zbh
隨著近些年我國汽車保有量的猛增，交通事故的發生率也在節節攀升。由於網絡傳播效應，大家經常可以在手機上看到一些觸目驚心的事故視頻。我國的車禍死亡率也已經十多年蟬聯世界第一，不管你我願不願意承認，中國都是世界上開車最危險的國家，沒有之一。
很多人說中國的駕校是培養“馬路殺手”的搖籃，我認為這句話過於偏激，因為影響交通安全的因素是多方面的，比如人、車、路、法等等，所以不能把所有的問題都一股腦地歸結在駕校身上。但話要分兩頭說，中國的駕校確實存在很多倍受詬病之處，在交通安全這個問題上它們無疑有推脫不了的責任。
我是在2006年上的駕校並順利拿到了C1駕駛證，下面就以我的親身經歷說說駕校裡那些不合理的現象。
教練不是教你開車，而是為了完成指標
我一向認為駕校就是一所不折不扣的學校，和小學、中學、大學沒有本質的區別，只不過後者是傳授理論知識，而前者是傳授實用技能罷了。既然是學校，那麼它的目標應該是教育，讓學員掌握真正的開車技能。然而在我看來，駕校的教練每天腦子裡想的恐怕只是領導安排的指標。
教育這件事一旦和指標掛鉤那就要變味，走上應試教育之路幾乎是必然的。教練們為了自己的工資和獎金會絞盡腦汁想出各種“小技巧”來幫助學員順利通過考試，可這些“小技巧”對於真正開車來說沒有任何意義，甚至是一種誤導。相信所有的上過駕校的人都被教過怎麼看引擎蓋上的線、雨刮器上的螺絲、後視鏡裡的杆子等等，我當時的教練甚至直接用膠帶貼在車上作為標記，教我們背誦口訣，當然口訣我已經記不得了，大致意思就是當標記對齊了遠處的那條線就怎麼打方向云云。
這種教學方式在我看來就是個“屁”，不同身材的司機、坐姿、車型、路況怎麼可能有統一適用的參照標記？一部分有駕駛天分的學員會不理會教練，按照自己的感覺去練，一樣順利通過層層考核，但大部分學員都會老老實實地學習這些偏門方法，這些學員一旦拿到駕照會發現根本開不好車，大大增加了出事故的概率。
教練會傳達很多錯誤理念
我認為教練的問題還不僅於此，殺傷力更大的還有那些在言傳身教中對學員的錯誤影響。俗話說得好，一日為師終身為父，很多從沒摸過方向盤的學員會特別信任自己的教練，把他們的話當做聖旨。駕校的教練很多都是有幾十年駕齡的老司機，在他們的認知裡有很多屬於他們那個年代的過時理念，練車的過程中他們會不知不覺地把這些錯誤理念傳授給學員。
記得我當時的教練就告誡我們，跟車一定要跟得緊，否則立馬就會被別的車加塞，反過來如果別人跟車跟得不緊，你就要果斷插進去，不然過了這個村就沒這個店。我不知道全中國有多少駕校的教練是這麼教學員的，反正我們那個駕校場地裡的練習車一輛輛都跟得特別緊，而且特別喜歡相互加塞，大家甚至都以能插隊練習項目為榮，現在想想那個風氣簡直可怕。我現在已經駕校畢業十幾年了，在路上還是會下意識地緊跟前車而忽略安全距離，可見教練給我造成的影響有多大。
除了跟車的問題還有很多錯誤用車方法，比如空擋滑行、提前升檔、積極超車、霸佔路權等等，這些開車習慣雖然和路考成績沒什麼關係，但反而給學員日後開車上路帶來更大的安全隱患。
與實際脫節的駕考標準
如果說上面兩點說的是教練的問題，那麼駕考制度本身也存在非常大的漏洞，或者說正是考試標準的不合理才導致了教練的失職。
不知道有多少已經開了幾年車的老司機和我有同樣的感覺，那就是我們考的東西和實際開車是脫節的。先說科目一的理論考，我相信絕大多數人都是臨時抱佛腳提前一天死記硬背考過的，其中還不乏在考場作弊的，這種考試有意義嗎，要我說與其這樣考還不如不考。再說科目二，有多少人是死記硬背後視鏡裡出現第幾根杆子的時候往哪個方向打幾圈方向盤才考過的，敢問回頭換一輛車換一個真實的停車位，你的車還能用這個辦法倒得進去嗎？
再說科目三，走走單邊橋、壓壓大餅這能叫開車？我記得最搞笑的是我當年考科目三，一旦車輛起步熄火就直接0分下車，我不知道這是哪位高人制定的考核標準，真實路況上，起步熄火併不會危害到自己和他人的生命安全，為何就0分了呢？參考德國的駕校考試，熄火多少次都無所謂，人家是直接給0分的是上車後不繫安全帶，我覺得把安全放第一位才是正確的考核標準。
駕校裡的潛規則
我記得十幾二十年前考駕照，給教練送煙送酒那已經不是潛規則了，而是明規則，你不送你就佔弱勢。那是時候的教練有很大權力，會明著跟學員說他手上有幾個必過的名額，往往他們會把這幾個名額留給願意給自己送禮的，或者實在是學不會影響自己業績的“老弱病殘”，這個裡面的水就很深了。當然時過境遷，現在的駕校裡還有沒有這樣的風氣我不知道，但願已經杜絕了各種“吃、拿、卡、要”現象吧。
最後，我想說的是，不管駕校怎麼樣，我們作為車主一定要記住，學駕駛不是為別人而是為你自己、家人和他人的安全和幸福，紮紮實實地學好技能比什麼都重要！讓我們每個人都能嚴格遵守交通規則，為改善我國的交通安全狀況出一份力！
只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”
馬頭人車庫
駕校是殺手集團，車企是武器製造商，三桶油是彈藥提供商，公路肯定是戰場，這是不是太恐怖了。
嵐遊1
是啊，不信你自己去聽，駕校裡到處都是此起彼伏的:打！打死！之類的話(눈_눈)
盧比揚卡大酒店歡迎您
一個學員下地才賺幾百元，還指望什麼增值服務？
真正開車，從機械故障判斷排除，簡單修理，到全地形駕駛，以及事故急救和處理，沒有上萬的學費誰教你？
