老高乱谈
驾校是中国最大有组织的杀手集团，这句话是有点过。但大家应该好好想想，这句话并不是完全没有道理。
现在的驾校都是采取应试教育。为学员过关而量身定做。什么点对点，打几圈回几卷等口诀多的是。而实际上呢？
学员只知网上做题，死记硬背，为刷学时而做。顺利的话，三个月拿证。很多人拿证后倒车镜取什么作用都不知道，怎么能开好车？不是马路杀手是什么？曾经碰到一学员，拿证后买了车，找到我教他。在倒车时把头伸出窗外，我问他倒车镜有什么作用？他很干脆说：照人。是不是有点悲哀？
驾校也是企业，赚钱无可厚非，学员拿证就是结果。想一下，上世纪未商业化的驾校。
那时，学员大都是技校生。拿驾照必须在一年左右。从车辆结构，交法，职业道德，现场救护等等，哪一条不是经过理论和实践相结合？而现在学员连轮胎都拆不了。
现在学驾照，偷工减料，就连理论课时都保证不了，更谈不上各种路况行车，大家都知道，现在路况复杂，你从没经历过怎么能开呢？
所以，驾校就是中国最大杀手组织这句话，看起来是不雅，大家想想，有没有道理？（不过驾校可能是背锅侠）。
汽车机械事故鉴定
这种事不好过多解读，是一笔烂账，不知道大家发现没，很多骂驾校的人里，多半是嫌拿证慢，其次是骂教练，态度不好占一半，剩下的就是嫌教练不让考。。。学员最喜欢跟人炫耀的就是：我那个驾校可好了，拿本可快了，才30来天。。。等他从一个新手，慢慢成长成老司机以后，回过头来再骂驾校不负责，光知道培养杀手，我做这行五六年吧，咨询的人里，主要询问的问题一个是多久拿证，一个是多少钱，你要跟他说咱别着急，我把你培养成老司机以后在上路，那大马路上确实安全了，也不是驾校为了挣钱什么的，还不是有需求？考试流程，政策法规什么的，也不是驾校定的！直管部门要是规定一年学一科，学不完不许考试，那驾校不是也没办法么？那时候又有人跳出来骂管理部门了，还得说是跟驾校勾结好了的，就为了多赚钱，贼难满足。所以，乐意说啥说啥去吧，该学的还是得学，已经会开车的一开始上路也是哆哆嗦嗦的，往前数个10来年，拿证更快！一个星期！快赶上拿钱买证了，现在已经很不错了，至少你必须得学好才让你拿本吧
山东易达利驾校
在驾校的教练岗位时，培训的学员拿到驾照，兴奋无比的来报喜：“教练！我拿到驾照啦！我马上就要成为‘马路杀手’啦！”每次都会告诫学员淡定下来，“马路杀手”是比你们现在的驾驶状态高一两个层级的驾驶者，咱们现在的驾驶能力开车上路，至多只是“可缓慢移动路障”！
目前的驾校为学员提供的驾驶培训，只是以发放/考取驾照的合法中介者的姿态/经营性质，为驾照需求者提供考取驾照的通关渠道！
驾校为学员提供的培训服务，从理论上的科目一、科目四（科目三实际道路理论）开始，就以考试通关为主，各种考试秘笈、宝典，总结出“选字多的”、“口五站三”等等考试口诀，学员根据这些应试技巧，在考前刷题，通关后忘光，大多数人在考试合格后，连最起码的机动车交通常识都不具备！从这一刻起，学员已经具备了日后成为“马路杀手”的“潜质”……
而科目二、科目三，等同于在“模版”上用固定的驾驶操作完成固定的驾驶任务，没有驾驶机动车需要的灵活与变通培训课程，“木偶”一样的机械完成各种考试科目，为的是“迎合”考试仪的教条评判标准，“老司机”上场都会挂科的考试流程，使得驾校培训出来的学员，“马路杀手”气味十足……
驾校，是经营性机构，大型驾校追求的是报名率与合格率，类似餐饮业的上座率和翻台率，不同的是餐饮行业的口碑靠的是菜品特色与质量，而驾校满足的仅仅是拿到驾照的效率，学员（客户）在乎培训质量的微乎其微……小型驾校追求的是附加收费，学员考试合格率太高反而是弊端……
驾驶教练老刘
“驾校就是中国最大的杀手组织”，人家驾校才不背这个“锅”！若要说是谁，我觉得是“驾照考试制度”。
驾考制度的应试考核机制，一切以分数说话
驾照考试制度可以说跟国家其他考试类制度一样，均为应试类考试制度。在这种制度下，所有参与教育、学习、考核的各个环节看重的只是最终的分数，并不在意你中间用了什么方法、什么技巧、什么过程，一切以分数说话。
这种教育、考核制度，给我们的一个很明显的结果就是“往往容易产生高分低能的畸形学员”。有很多学员一次性通过了考试，可是真正到自己开车上路，有几个心不虚的？
应试教育制度下从教育到学习再到考核环环相扣，而结果只能是畸形的驾校作为这种制度下的第一环：教育。因为制度的导向，只要是培养出能考到合格分数的学员，他们的任务就算完成。这也导致了教学的时候教练们花样百出，各种看“标志点”转向、倒车、行驶的方法，到了实际路上学员拿了驾照开上自己的车，这些“标志点”还会有用吗？我看未必，车型的不同，这些方法完全有可能只是一种误导，学员驾照到手开上自己的车上路车型变了，很有可能处于一种懵逼状态，这也是刚拿驾照的“新手”被人们称为“马路杀手”的重要原因之一。
学员作为这种制度下的第二环：学习者。更多的想的只是如何快速的结束这个过程，把驾照拿到手。他们是被动的，因为他们的学习内容因制度和教学者的出发点只为他们过关而设定。被动的学习，被动的接受，这使得他们学到的驾车知识只是实际交通活动中很有限的一部分。驾车技术上就更不用说了，死板的为考试而学，机械性的操作，与能够熟练的驾车面临各种交通情况还差得很远。相信很多人坐在新手旁边的心情都是这样的吧（如下图）。
交管部门作为这种制度下的第三环：考核者。因为制度的规定，他们考核的内容也是相对格式化和机械化的，一些所谓的“规范操作”并不是驾驶技术的全部，就算通过了这些格式化的考核内容，学员上路也仅仅是懂得了驾驶的皮毛而已。相比以前，现在的考核甚至用上了全程电脑化的控制。
三个环节均为畸形的情况下，最终拿到驾照的人也必然是畸形的。很多人拿了驾照，学的是手动挡哪怕换了种手动挡车型，自己都懵了，更别说拿到驾照后去开自动挡的车型，看到“屁挡”、“日挡”、“的挡”等更加懵逼。
曾经有一次过收费站ETC道的时候堵车，我就曾遇到个新手开着一张未挂牌的宝马M3，堵了几分钟仍然不见动静，下车询问原因才知道，“小姑娘”不知道ETC需要办卡才能通行，呆坐在车里不知怎么办？既然过不了，很简单得退出ETC车道转向普通车道取卡，再问之，“小姑娘”一脸为难“我不会倒车”，问其驾照拿了多久了，回答说“3年了”。最后没办法，指挥后面几辆车空出适当位置，然后帮她把车开到普通车道取卡处停好，才算完事。
这个事情虽然是个案，但通过这个事情一方面反映了驾考制度下，学员连基本的常识都没有学到手；另一方面，驾照都拿了几年的“新手”司机，居然上路连“倒车”和处理应急事情的基本方式都不了解。也不得不让人感叹和悲哀：制度坑人啊！
所以说，“驾校是最大的杀手组织”我并不赞同，它最多这个组织中的教育者，而真正的始作俑者应该是“驾考制度”。
E速快车
中国驾校有几大硬伤：
1. 很多地区或者驾校教练环节的腐败，例如：送酒、送烟、请吃饭、请喝水等;
2. 国内很多驾校基本不会教防御性驾驶等硬核知识，只是机械地会很简单的汽车操作，但是未必达到上路标准；
3. 练习环境恶劣，夏天爆热冬天寒冷；
4. 所教内容不科学：例如半坡起步，等发动机颤抖之后轻抬离合走，这种操作方式绝对把大马路堵死了。
如果说驾校是杀手，那么考驾证的机关就是杀手的组织者和幕后黑手。不管哪个国家大部份都有驾照考试，那么问题来了，考试及格是不是就可以开车了？应该是的，不管哪个国家，没有谁是考试及格还要面试，看你家里的人员或者你的存款等等才能开车。既然我们国家考试我及格了，就能开车，你就不能说我是杀手，极少数舞弊的除外！我想你们花钱学车，有多少是交了钱就给驾照的！大部分还是晒太阳，挨骂受气才过的吧！不能说很轻松。前面说的是杀手，都是狗屁，没找到真正的问题！
大小老虎zbh
随着近些年我国汽车保有量的猛增，交通事故的发生率也在节节攀升。由于网络传播效应，大家经常可以在手机上看到一些触目惊心的事故视频。我国的车祸死亡率也已经十多年蝉联世界第一，不管你我愿不愿意承认，中国都是世界上开车最危险的国家，没有之一。
很多人说中国的驾校是培养“马路杀手”的摇篮，我认为这句话过于偏激，因为影响交通安全的因素是多方面的，比如人、车、路、法等等，所以不能把所有的问题都一股脑地归结在驾校身上。但话要分两头说，中国的驾校确实存在很多倍受诟病之处，在交通安全这个问题上它们无疑有推脱不了的责任。
我是在2006年上的驾校并顺利拿到了C1驾驶证，下面就以我的亲身经历说说驾校里那些不合理的现象。
教练不是教你开车，而是为了完成指标
我一向认为驾校就是一所不折不扣的学校，和小学、中学、大学没有本质的区别，只不过后者是传授理论知识，而前者是传授实用技能罢了。既然是学校，那么它的目标应该是教育，让学员掌握真正的开车技能。然而在我看来，驾校的教练每天脑子里想的恐怕只是领导安排的指标。
教育这件事一旦和指标挂钩那就要变味，走上应试教育之路几乎是必然的。教练们为了自己的工资和奖金会绞尽脑汁想出各种“小技巧”来帮助学员顺利通过考试，可这些“小技巧”对于真正开车来说没有任何意义，甚至是一种误导。相信所有的上过驾校的人都被教过怎么看引擎盖上的线、雨刮器上的螺丝、后视镜里的杆子等等，我当时的教练甚至直接用胶带贴在车上作为标记，教我们背诵口诀，当然口诀我已经记不得了，大致意思就是当标记对齐了远处的那条线就怎么打方向云云。
这种教学方式在我看来就是个“屁”，不同身材的司机、坐姿、车型、路况怎么可能有统一适用的参照标记？一部分有驾驶天分的学员会不理会教练，按照自己的感觉去练，一样顺利通过层层考核，但大部分学员都会老老实实地学习这些偏门方法，这些学员一旦拿到驾照会发现根本开不好车，大大增加了出事故的概率。
教练会传达很多错误理念
我认为教练的问题还不仅于此，杀伤力更大的还有那些在言传身教中对学员的错误影响。俗话说得好，一日为师终身为父，很多从没摸过方向盘的学员会特别信任自己的教练，把他们的话当做圣旨。驾校的教练很多都是有几十年驾龄的老司机，在他们的认知里有很多属于他们那个年代的过时理念，练车的过程中他们会不知不觉地把这些错误理念传授给学员。
记得我当时的教练就告诫我们，跟车一定要跟得紧，否则立马就会被别的车加塞，反过来如果别人跟车跟得不紧，你就要果断插进去，不然过了这个村就没这个店。我不知道全中国有多少驾校的教练是这么教学员的，反正我们那个驾校场地里的练习车一辆辆都跟得特别紧，而且特别喜欢相互加塞，大家甚至都以能插队练习项目为荣，现在想想那个风气简直可怕。我现在已经驾校毕业十几年了，在路上还是会下意识地紧跟前车而忽略安全距离，可见教练给我造成的影响有多大。
除了跟车的问题还有很多错误用车方法，比如空挡滑行、提前升档、积极超车、霸占路权等等，这些开车习惯虽然和路考成绩没什么关系，但反而给学员日后开车上路带来更大的安全隐患。
与实际脱节的驾考标准
如果说上面两点说的是教练的问题，那么驾考制度本身也存在非常大的漏洞，或者说正是考试标准的不合理才导致了教练的失职。
不知道有多少已经开了几年车的老司机和我有同样的感觉，那就是我们考的东西和实际开车是脱节的。先说科目一的理论考，我相信绝大多数人都是临时抱佛脚提前一天死记硬背考过的，其中还不乏在考场作弊的，这种考试有意义吗，要我说与其这样考还不如不考。再说科目二，有多少人是死记硬背后视镜里出现第几根杆子的时候往哪个方向打几圈方向盘才考过的，敢问回头换一辆车换一个真实的停车位，你的车还能用这个办法倒得进去吗？
再说科目三，走走单边桥、压压大饼这能叫开车？我记得最搞笑的是我当年考科目三，一旦车辆起步熄火就直接0分下车，我不知道这是哪位高人制定的考核标准，真实路况上，起步熄火并不会危害到自己和他人的生命安全，为何就0分了呢？参考德国的驾校考试，熄火多少次都无所谓，人家是直接给0分的是上车后不系安全带，我觉得把安全放第一位才是正确的考核标准。
驾校里的潜规则
我记得十几二十年前考驾照，给教练送烟送酒那已经不是潜规则了，而是明规则，你不送你就占弱势。那是时候的教练有很大权力，会明着跟学员说他手上有几个必过的名额，往往他们会把这几个名额留给愿意给自己送礼的，或者实在是学不会影响自己业绩的“老弱病残”，这个里面的水就很深了。当然时过境迁，现在的驾校里还有没有这样的风气我不知道，但愿已经杜绝了各种“吃、拿、卡、要”现象吧。
最后，我想说的是，不管驾校怎么样，我们作为车主一定要记住，学驾驶不是为别人而是为你自己、家人和他人的安全和幸福，扎扎实实地学好技能比什么都重要！让我们每个人都能严格遵守交通规则，为改善我国的交通安全状况出一份力！
只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”
马头人车库
驾校是杀手集团，车企是武器制造商，三桶油是弹药提供商，公路肯定是战场，这是不是太恐怖了。
岚游1
是啊，不信你自己去听，驾校里到处都是此起彼伏的:打！打死！之类的话(눈_눈)
卢比扬卡大酒店欢迎您
一个学员下地才赚几百元，还指望什么增值服务？
真正开车，从机械故障判断排除，简单修理，到全地形驾驶，以及事故急救和处理，没有上万的学费谁教你？
