2月13日，中國汽車工業協會對外公佈了2020年1月份汽車產銷數據。數據顯示，今年1月份汽車產量及銷量分別為178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27%，同比分別下降24.6%和18%。
其中，1月乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，其降幅大於汽車總體。
而新能源汽車下滑幅度更為明顯，1月新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%，
中汽協認為，產銷雙雙下降的原因一方面來自春節假期。由於2020年春節假期從元月開始，疊加部分企業提前放假的的因素，1月的有效工作日僅為17天，相比去年減少了5天，因而對產銷數據造成了一定影響。
與此同時，新冠肺炎疫情的爆發，成為市場遇冷的另一主要原因。並且疫情主要出現在1月下旬，預計將對2月汽車產銷乃至一季度行業的發展產生較大沖擊。
此次疫情將對汽車行業產生哪些影響無疑是各方關注的重點。按照目前中汽協對300多家整車和零部件企業反饋的信息綜合分析後表明，本次疫情對中國經濟的短期影響將大於2003年的非典，但不會改變長期增長穩定的發展態勢，而疫情對車市的主要影響將表現在五個方面：
1. 購車需求和消費能力短期內明顯下降。疫情期間，消費者增加自我保護意識，居家自我隔離，短期內的購車行為將減少。
2.企業生產進度受阻。受疫情影響，全國各地均出臺了延遲復工的通知，多數地區要求人員返回工作地後居家觀察，同時人員防護物資不足也難以支撐企業生產復工需求。而受到此次影響，日本、韓國已有工廠因零部件供應鏈問題停工，此次疫情或促使外資企業將調整生產佈局，避免過度依賴在華產能。
3. 企業出口困難增加。一些國家和企業已經以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷；超過60個國家發佈了對中國的入境管制措施，造成國內車企出口訂單延遲交付，並對後續訂單產生負面影響。
4.中小企業資金鍊斷裂隱患加大。 根據中汽協會對行業企業的調查結果，零部件企業所受影響更大。部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業（主要以零部件企業為主）將面臨破產倒閉的困境。
5. 企業應對標準法規的難度大幅加劇。受疫情帶來的市場影響，整車企業難消化庫存（產成品、零部件）。檢測機構、試驗場復工時間一再延後，也延長了企業產品認證週期，進而延緩產品上市時間，結合企業開工效率不高，造成標準實施後，新品無法按計劃銷售。
結合現狀，中汽協方面認為疫情對汽車行業短期影響較大，全年市場不容樂觀，“行業產銷量將會出現較大幅度的下降。”特別是疫情嚴重的湖北地區汽車年產量佔全國8%-9%，同時廣東、浙江等汽車工業大省的整車、零部件企業也受到不同程度的影響，或產生蝴蝶效應。
但同時也應當注意到，因此疫情的出現，居民對於公共出行方式不安全性的擔憂有所上升，伴隨疫情結束，被抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場有望迎來一波短暫的消費高峰，全年汽車消費或呈現出前低後高的走勢。
而各方面積極的信息正在釋放。據中汽協統計，目前183個整車生產基地中，截至2月12日，已有59個基地開始復工復產，佔32.2%。
小結：
隨著日產、馬自達、長城、比亞迪等車企陸續披露1月份的銷量業績，均出現了不同程度的下滑。以點窺面來看，短期內國內汽車的產銷將因為疫情持續下行，零部件供應體系也將被打亂，不過樂觀的一面依然存在，中汽協在報告中指出，中國經濟增長的基本面並沒有改變，疫情也將加速產業結構優化調整，長期穩定增長的發展態勢預計將持續。
撰文｜佘牟
圖片｜網絡
審校｜蘭青青
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