jsnjzzz
以前沒買車的朋友們，你們巧了。
今年買車肯定便宜，因為今年是個比較難過的一年，錢沒掙到哪有錢去花銷，你不去花銷他肯定東西就會降價，只要一降價你的機會就來啦。
記得關注，咱們一塊兒探討。
緣聚鳳陽
淺談2020年汽車行業。汽車行業到了新的瓶頸期，難以在短期內再上個新臺階。” 一位有著10年汽車行業的從業者感慨。
“遭遇瓶頸”是當下汽車行業現狀。
2018年，歷經28年連續增長的中國車市踩了一腳急剎車。2019年，車市迎來寒冬期，下滑趨勢更加嚴重。中國汽車工業協會公佈的數據顯示，2019年1-11月，汽車產銷量分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%。雖然整體跌幅在11月有所收窄，但並不能為年銷量帶來任何增色。
2019年1-11月中國汽車銷量情況
去年一整年，全球車市產業上下游似乎都不太好過。即使是一些頭部企業也始終活在銷量焦慮陰影下，而未能在寒冬中得以保存的企業也大有存在，諸如眾泰、力帆們。
受車市寒冬影響的不只車企，經銷商也未能倖免。即使是坐在經銷商頭把交椅上的廣匯汽車也未能抵禦嚴寒，2019年前三季淨利潤同比下滑28.76%。受衝擊的還有上游汽車零部件企業和下游的出行產業。一時間，裁員、倒閉成為兩大關鍵詞。作為第三方服務平臺，億歐汽車在2019年親身感受到了行業的艱辛，也曾經與不少行業人士交流，相當比例的汽車產業從業者都向億歐汽車傾訴過所在領域的艱難。也有投資行業人士向億歐汽車表示，目前汽車行業正處於大浪淘沙之中，很多領域沒有新的、可值得投資的價值點，其中更不乏轉向其他賽道的“探路者”。
中國汽車流通協會會長沈進軍曾公開表示：“我國經濟正從高速增長階段轉向高質量發展階段，汽車市場正處於新舊動能轉換和結構效益調整的攻關期。” 新造車勢力代表蔚來聯合創始人秦力洪也曾表示：“2020年汽車車市不會變好，但也不至於太差。今年的競爭壓力將主要來自於內部，如何提供更好的產品和服務。”
受中國經濟進入新常態影響，汽車產業想要在2020年實現再次回暖並不容易。但經歷過大幅下滑的2019年後，對於今年的車市，汽車產業從業者顯然已經做足了心理準備和戰略準備。一個明顯的特徵是，不論所處於哪個環節中的企業都在嘗試精細化運營，企業收縮成本，提升效率正成為企業為過冬使出的“絕招”。
站在2020新的時間節點上，一場錯綜複雜又充滿新變量的行業鉅變正在產生。科技變革加速、國家政策層面推進與引導，讓汽車產業復甦，在今年更為重要。
趨勢一：行業持續下行，唯有抱團取暖
行業人士預測，在市場運作下，未來汽車產業將迎來低速增長或波動增長新常態，車企壓力與日俱增。寒冬之下，抱團取暖或許成為各大車企尋求溫暖的重要途徑。而億歐汽車預測，這種趨勢在今年更為明顯。
上汽集團股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋近日在中國電動汽車百人會論壇（2020）上提出了“蓄勢、融創、競合”三點倡議，著重提到了競爭者之間要加快開放合作節奏，通過合作競爭方式實現合作共贏。
一邊汽車市場萎靡不振，一邊更加開放的全球競爭市場正在推進，開放合作之路刻不容緩。因為除了在資金、人力方面的投入，還需要很多技術跨界融合，車企很難依靠單打獨鬥取勝。
由此，一場企業間抱團取暖的時代已經悄然來臨。
2019年12月19日，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）和標緻雪鐵龍集團（PSA）兩大集團正式同意合併一事引起外界圍觀。不出意外的話，合併後的新集團將成為全球銷量第四、收入第三的汽車集團。不止於此，11月7日，豐田公司與比亞迪共同成立了純電動車的研發公司，開始對於純電動車及該車輛所用平臺、零件設計、研發等相關工作。
除了跨國車企，國內車企間的綁定也越來越緊密。在PSA集團發佈同意和菲亞特克萊斯勒汽車集團合併消息的5天后，廣汽集團同上汽集團宣佈已經簽署戰略合作框架協議。雙方將積極探討在新能源技術研發、資源協同、投資佈局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等領域的合作內容。
受制於車市寒冬負面因素傳導，造車新勢力和傳統車企及新造車企之間也正在加速“抱團”，海馬汽車和小鵬汽車、車和家同力帆、威馬與國網電動、小鵬與蔚來，企業與企業之間正在通過各種形式進行綁定，謀求共贏成為砝碼。
而隨著“新四化”趨勢發展，企業只有不斷共享資源，方能走向合作共贏。
趨勢二：優勢資源持續向頭部聚攏，產品力是最後的護城河
近些年，隨著汽車行業體量增長，汽車存量市場明顯。加之汽車製造業利潤增幅表現呈現低於營收增幅趨勢發展，企業盈利能力普遍減弱，這使得邊緣企業壓力陡增，所以導致一批企業在2018年走向倒閉，而來自於製造端的壓力已傳導至各個環節。
明顯的是，中國汽車行業“馬太效應”更為顯現，汽車行業呈現出向頭部集中的發展趨勢。
全球管理諮詢公司麥肯錫發佈的《2019麥肯錫汽車消費者洞察》報告顯示，乘用車市場集中度逐年提升，頭部品牌市佔率不斷提高。2019年上半年，市場前9名車企銷量份額已佔據54%；其中自主品牌集中度尤為明顯，吉利、上汽通用五菱、長城、長安、上汽、廣汽、比亞迪、奇瑞8家頭部品牌佔有率從2016年64%上升至2019年上半年近80%。且銷量排名第八的奇瑞是排名第九企業的兩倍銷量。
作為風向標的廣州車展也早已向外界傳達了這一特徵，超過十家車企缺席車展，一反往日欣欣向榮景象——多家車企帶著令自己引以為傲的看家產品高調亮相。包括東風雷諾、雪鐵龍、DS長安鈴木等明星企業都缺席了這場行業盛宴。
另一面，形成鮮明對比的是，一些豪華車品牌逆勢上揚，不斷向外界曝光自己的新產品，好不熱鬧。
2019年一整年，昔日鋰電巨頭沃特瑪步入破產清算、長江汽車欠薪、海馬汽車變賣400多套房產求生、華泰汽車深陷停產危機、曾經轟動一時的青年汽車申請破產，種種消息都在宣告著行業的不景氣，使得企業難以為繼。
而在新造車發展賽道中，頭部品牌蔚來、威馬、小鵬等實現了小規模量產交付；愛馳、拜騰等第二梯隊玩家依然苦苦糾結於即將量產階段之中。更不用說處於中後梯隊的新造車企到目前雖量產車型早已發出，至今仍未有下文，處於無奈唏噓著被踢出局的“尷尬”窘境。
再看資本市場，頭部企業正在想盡辦法籌得資金，尚且很難。但隨著一些新變量的產生，不排除有幾家公司能夠重新贏得信賴。而市場的殘酷，只會讓處於尾部的企業難上加難，機會異常渺茫，似乎難以“翻身”。
天風證券在研報中也提到，汽車行業庫存已居近幾年底部。隨著今年四季度消費情緒回暖，龍頭車企業將迎來機遇。
趨勢三：電動化將在2020年引發新一輪競爭
為了節省成本，用以投資電動汽車，2019年11月，德國兩大汽車巨頭戴姆勒和奧迪紛紛宣佈裁員。奧迪從此次裁員中希望節省60億歐元，用於推電動化轉型。戴姆勒希望在2022年底節約10億歐元，為自動駕駛和電動汽車服務。
除此之外，大眾在電動化轉型上也一直很積極，其在2020年至2024年的五年投資計劃早已制定，大眾預計在這期間將在混合動力、電動出行以及數字化領域投資600億歐元，預計到2029年純電動汽車累計銷量達到2600萬輛。而豐田在電動化的規劃中，計劃在2025年實現全球年銷550萬臺電動化車型。被稱為豪華品牌“神秘孤島”的英菲尼迪也在近期表示，從2021年開始旗下所有車型將全面電動化，同時規劃推出首款純電動量產車。
國內車企自然也沒閒著，除了新造車企滿懷熱忱展開激烈交鋒，一眾傳統車企也早已加入搶奪賽。隨著特斯拉入華，電動汽車的硝煙早已蔓延開來。最新數據顯示，2019年，特斯拉共交付367500臺車，相比上年增長50%，並完成了全年目標。
就中國市場而言，作為全球最大的新能源汽車市場，中國電動汽車佔比高達81%。市場發展較為迅速，用戶購買需求不斷高漲。今年，這裡勢必將變成電動車主戰場。
全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼近日在電動車百人會的會上指出，從全球發展的趨勢來看，新能源汽車產業正在進入加速發展的新階段。近一年來，歐洲、美國、日本、韓國等發達國家主要車企紛紛宣佈電動化發展戰略目標，將推出多種電動化汽車,汽車電動化的步伐正在加快，並且進入了激烈的競爭格局。
在這場電動化之爭下，電動化作為全球汽車產業變革下一個時代的入口，更像是一張“入場券”。只有拿到了這張門票，才能在關於未來的智能化、網聯化佈局方面掌握更多話語權。
而在電動化佈局下，產業鏈上下游企業也將獲得進一步發展。
趨勢四：汽車產業價值將逐漸往後端延伸
另一個明顯的特徵是，隨著汽車產業發展，這個已經擁有一百多年曆史的產業價值鏈正在發生重構。
國家統計局數據顯示，2015年~2018年，全年汽車製造業利潤總額分別為6071億元、6677億元、6833億元和6091億元。2018年汽車銷量負增長，直接導致汽車製造業利潤總額同比負增長，降幅達10.9%。
2019年車市依舊低迷狀況下，汽車製造業利潤仍在下降。2019年12月27日，國家統計局發佈了全國規模以上工業企業利潤數據報表，在41個工業大類行業中，28個行業利潤總額同比增加，13個行業減少。其中，1-11月汽車製造業利潤總額降幅達到13.9%，為4615.9億元。
汽車出行場景
德勤在《未來汽車行業價值鏈丨2025年以後》報告中也曾提到，未來行業的發展將不完全由車企掌控，2025年以後整車企業價值鏈轉型應保持優先事項，優先發展電動出行、自動駕駛、共享出行等幾大領域。
事實上，這種變化早已開始。截至目前，已有大批車企投身於電動化、數字化探索及新科技研發，也有眾多車企躬耕共享出行。麥肯錫預測2030年出行市場總規模或達到7萬億美元，部分傳統車企認為出行+服務將是車企未來主要利潤增長點。
眾車企中，一汽憑藉旗妙出行、長城憑藉歐了出行、上汽憑藉享道出行殺入市場。其中更不乏重磅玩家T3出行，由長安、一汽、東風等聯合組建，出行市場被當做車企從製造向服務轉型的重要抓手。
早在幾年前，大眾、奧迪、寶馬、豐田等國外車企及上汽、長安、北汽、吉利等國內車企就曾相繼提出，要從傳統汽車製造商向移動出行服務商轉型。
車企佈局共享出行情況
不只是汽車共享出行市場，汽車後服務也成為了企業佈局重點。
在汽車行業利潤中，60%的利潤來自於服務領域，汽車後市場利潤遠超汽車交易市場。預計到2020年，中國汽車後市場的規模將達到1.435萬億元。
2019年汽車後市場融資盤點
2019年，後市場企業融資不斷，似乎也在印證著這一觀點。據億歐汽車統計，2019年有上億資本湧入這一市場。
趨勢五：出海將成為中國車企的又一新出路
1月2日，在浙江寧波舟山港梅山港區梅西滾裝碼頭，一輛輛嶄新的國產汽車被裝入滾裝船中。這正是中國車企出海的寫照。
同樣受制於汽車市場下行，車企整體盈利空間被壓縮，除了向出行領域做轉型，出海似乎也是新出路。據瞭解，當前中國汽車出口市場主要是巴西、阿爾及利亞、阿聯酋、俄羅斯和伊朗等國。
在走向海外這條路上，上汽希望在海外構建包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司的汽車產業全價值鏈。長城汽車也在全球化生產體系上做了更多嘗試，其俄羅斯圖拉工廠、重慶智慧工廠兩座全球化整車生產基地已於今年竣工投產。北汽集團也早已進行了出海佈局，已在30多個國家和地區建立了整車和KD工廠，市場遍佈全球80多個國家和地區。
除了新車，二手車在出海這條路上也異常積極。2019年，首批二手車出口試點名單出臺，由此，二手車出口迎來新的發展機遇。
二手車出海
二手車出海不僅能解決我國庫存量較大的問題，還能反過來推動我國新車市場的發展。中國汽車流通協會數據顯示，2018年我國二手車交易量達到1382萬臺，僅佔新車銷量的一半左右。對應到需求端，國際市場對二手車進口需求旺盛。
而為推動二手車出海，國家相關部門也早已推出了多項政策。8月30日，商務部、海關總署發佈通知，自9月9日起，對二手車實行出口許可證申領和通關作業無紙化。10月29日，商務部辦公廳、公安部辦公廳、海關總署聯合下發《關於加快推進二手車出口工作有關事項的通知》，簡化出口二手車轉移登記手續，11月起，二手車出口許可證由“一車一證”改為“一批一證”，二手車出口適用全國通關一體化模式，企業可自主選擇出口報關地和出境口岸。
2019年7月，二手車平臺優信完成了發往波蘭華沙的中國首單二手車出口業務。隨後，也有多家企業正在推動二手車出海這一戰略，將車輛發往柬埔寨、加納等國。
回過頭去，2019年汽車行業發生的大事歷歷在目。經歷了一輪歷史蛻變，裁員、倒閉事件大概率依然會在明年持續發生，那些名單將被銘記。雖然站在2020年的時間節點上，行業一致判斷明年汽車市場難以回暖，這也同樣證明了，任何一個產業的發展都不能經久不衰，當一個行業發展至一個時期，接下來將進入真正競爭和考驗企業實力的階段。
除了總體趨勢演進，在2020年，也將有一批新技術研究的企業以新的方式切入市場，其中也少不了政府在政策方面的引導和對基礎設施的著力佈局。
不難看出，在歷史的長河下，伴隨技術變化，汽車產業也將走向新的方向。
加油中國🇨🇳
super努力
19年7月份，全國一半省市開始實行國六排放標準，讓一部分主機廠的庫存壓力突然增加，國五車輛不得不低價甩賣。19年年底，慢慢的國六車型開始逐漸步入正軌，一場席捲全國的肺炎，讓各地的4s店不能開門營業，只能通過網絡直播和網上展廳的形式銷售。如果3月底能結束的話，那麼2020年也過去四分之一了，相當於一個季度。
雖然不能賣車，但是經銷商的固定費用包括房租，人員工資，這些支出還是有的。2020年的車行形式非常嚴峻，可能又有一批經銷商要倒了
更多買車用車知識，歡迎關注小生，每天更新
愛車的小生
中國的汽車市場銷量自2017年到達頂峰之後，2018年、2019年連續兩年銷量下滑，原本在電動車領域，中國車企發展較快，還有一定優勢，依靠國家補貼想實現彎道超車，結果去年在上海落戶的特斯拉，依靠model 3國產化後降價的重拳把中國電動車造車勢力也給打趴下了。
縱觀發達國家汽車行業的發展歷史，都是從數量眾多的成千上百家車企逐漸整合成幾大跨國集團，目前國內的長城，吉利，長安等民企品牌還沒有走向國際，在國內也是依靠低價格佔領低端市場，與國際知名的大型汽車集團尚有較大差距。國內的一汽、上汽，廣本、東本等國企本想通過用市場換技術的方式與國際車企品牌合資，結果是市場被合資品牌佔領，技術卻沒有得到多少。2019年後，合資車企將逐步放開對外國車企資本控股比例的限制，外國車企可以100%在華獨資建廠，將導致國內資本對汽車市場的佔有份額進一步下降。
2020年汽車市場銷量將繼續在下行區間呈下降趨勢，一季度受疫情影響，汽車銷量將大幅減少，在疫情過後，被抑制的購買需求將有報復式的反彈，但這一部分的購買群體持續性有限，購買需求被釋放後，因疫情導致老百姓的錢袋子縮水，購買力下降等因素，低價位的代步車將會熱銷。另外，二手車市場受疫情影響也會出現供大於求的局面，價格有所降低。
2020年中國車企在經過近20年的繁榮發展後，開始進入兼併整合重組的階段，最終會合併成兩三家能與合資品牌、國際大集團抗衡的民營車企，這個階段將在未來的十年內持續，方能形成新的格局，能站穩腳跟並勝出的中國車企，也將走出國門，走向世界，和美國，德國，日本三大汽車強國並列，站在世界級車企之間，成為第四級汽車強國。
君上若木
首先來說，2018年汽車行業增長幅度下滑，2019年汽車行業進入韓寒冬，那2020年汽車行業也不會太好，但是我覺得也不至於太差。
汽車行業中的領軍老大，龐大集團，廣彙集團，像這樣的大的經銷商都扛不住了。下面的小經銷商日子也不會好過了，那2020年我的會加快主機廠商和大的經銷商集團的併購，互相報團取暖才能度過這個寒冬！
除了在常規領域的佈局以外，那在汽車後市場比如出行服務，各大汽車主機廠都在佈局，比如說一汽的t3出行，吉利的曹操出行。主機廠也在想辦法增長企業的利潤點。
中國企業很早就開始佈局海外擴張，比如最早的領頭羊奇瑞，奇瑞吉利這些企業會加快在海外市場的佈局，形成全球化採購，全球化銷售的戰略！
經過這一輪大洗牌以後，我相信不會再有如陸豐眾泰等模仿型企業的一時大熱，汽車廠商也會更加註重技術的投入。
不僅是傳統燃油車的合併，新能源車我覺得在20年也會有更大的洗牌！特斯拉在中國建廠，中國生產的model 3的降價肯定會倒逼國產新能源車對技術服務產品的全方面重視！
最後我想表述的是各市場競爭越來越激烈，只有更好的服務，更好的技術，才能收穫更大的資本和用戶。
王剛ASK
2020年初，行業內不同機構對2020年車市
做出了不同的預測，總體來看，之前的預計
大多認為2020年中國車市將逐步築底企穩。
中汽協預計，2020年中國汽車市場全年銷量
2531萬輛，同比下滑2%;全國乘聯會則預計,
2020年中國乘用車市場將增長1%。
而對於2020年汽車發展方向，艾媒諮詢分析
師認為，2019年12月，自動駕駛載人載物測
試在北京正式啟動，隨後完成中國首次高速
公路無人駕駛列隊測試(L 4乘用、卡車和V2X
等一系列測試)，以及中國首例實際高速公
路場景的車路協同測試，其後又正式發放載
人載物測試牌照，全部被百度Apollo包攬,
預計自動駕駛或成為汽車發展新的增長點。
另一方面，全球汽車行業的不景氣，經濟環
境的下滑，以及一系列政策的出臺，招商引
資，消減預算。2020年汽車行業裁員潮將更
猛烈，汽車產業的大變革即將到來，車企也
經歷著陣痛，2020年汽車行業或充滿轉型與
合作的字眼。
汽車小生阿拓
汽車產業號稱是國內工業產業支柱之一，其發展對國內經濟有著重要的作用。近年來，汽車市場遭遇寒冬，國內整體的汽車消費市場不景氣，對整體的汽車產業形成了一定的衝擊。
通過數據可以看出，近年的車市經濟整體略感蕭瑟。今年9月份的銷量出現了短暫的增長趨勢 ，這與汽車消費進入旺季有一定的關係。縱觀整體，各個車型銷量同比上年還是有所下降；其中MPV銷量下降幅度最大，同比下降22.1%，SUV銷量同比下降9.3%，轎車銷量同比下降12%，行業實在憂心。不過，這只是暫時性的，並不代表行業未來的發展，我國的汽車消費市場並未飽和，長遠看，隨著經濟發展的持續推進，國內汽車消費市場早晚會迎來春天。
根據乘聯會會員單位的綜合測算和預估，在2020年汽車市場將繼續向高質量方向發展，預計汽車增長1%，乘用車增長1%。新能源汽車銷量挑戰目標是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。
分析當前國內車市的特點和趨勢：
車身形式：轎車市場增速回穩;MPV市場長期處於調整狀態，低端MPV需求銳減;SUV市場跌落神壇且品牌出現分化。
品牌級別：豪華車市場持續走強，升級消費加速。
品牌車系：德系車仍具份額優勢，日系車快速回升，美系韓系受影響較大， 中國品牌佔比微跌，但頑強向上的勢頭不變。
區域市場：南方地區乘用車需求旺於北方。
在新能源汽車方面，新能源市場已經出現連續4個月的負增長。 從車型品牌來源看，中國品牌在純電動汽車市場中佔有優勢，而 合資品牌則更多發力在插電式混合動力車型。 仍是世界新能源車的核心增長動力， 只是2019年新能源車補貼政策的退坡，直接影響了下半年新能源車市的銷量。
而就在11月15日，國家發展改革委新聞發言人孟瑋在新聞發佈會上透露，要破除汽車消費限制，推動汽車限購政策向引導使用政策轉變。
在這些特點和分析基礎上，相關部門判斷2020年的汽車市場會在政策引導下回暖。穩定汽車消費是今年國策，實施汽車限購的地區也在探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。相信隨著國家減稅降費效應逐步顯現，明年市場會有所好轉。
南京萬通趙老師
2020年初因為春節以及受疫情事件的波及，整個汽車市場都受到了影響，即便是新能源車也無法獨善其身，今年的一季度，消費需求被遏制，工廠延遲復工，所以應該會創下近10年以來汽車銷量的最低谷，包括新能源車。
但從二季度開始，會開始回暖。因為預計原本應該在一季度推新的腳步會延緩到二季度，二季度整個市場會逐漸活躍起來，而需求也會伴隨著市場的復甦得到釋放。
節能減排，新能源汽車是大趨勢
2020年1月歐洲電動車銷量迎來了開門紅，其中全球第八大汽車市場法國增幅最大，而挪威電動汽車銷量佔全國新車總銷量的44.3%，佔比進一步提升。另外，脫歐後的英國宣佈提前5年禁止銷售新的汽油、柴油和混合動力車型，也就是說從2035年起，英國的車市將完全屬於電動車。
從全球範圍來說，新能源的發展方向，特別是純電車型是毋庸置疑的大趨勢。
大彪子VIog
機車one
個人感覺2020下半年的汽車行業應該還是不錯的主要是從以下幾點來分析的
1、當前疫情過後很多會考慮買車，很多人感覺坐公共交通是有風險的，加速了汽車銷售速度
2、疫情過後國家肯定會發布一系列的刺激經濟的手段和方法，對於當前的人來說也會有一部分進行購買
3、汽車產業化的升級如特斯拉進入中國，進一步拉低了電動車產業的門檻，也會有效的促進發展
希望能幫助到你
