清晨起来吃橙子
个人认为价格不会有太大的变化。原因如下：
1月份的经销商库存指数在62.7%，属于高位。所以接下来几个月，倒是不担心车不够卖而涨价。
各个车企已经在陆续复工。生产线最迟不会超过下下周的。（即使是隔离14天，从2月10号开始算最多也隔离到2月24号了。）所以也不用担心车企断货。
但是也要注意购买力的突然释放，因为很多人会因为不想乘坐公共交通而去买车。如果释放出来的话，估计会释放在平民代步车上面。价位预计在6万到15万左右（仅供参考）。
下面网址是我个人对于车企和经销商在这次疫情中的“危机”解读。个人观点，供参考。
我的招财猫睡着了
疫情过后汽车价格会上涨还是下降？首先可以确定的是本次疫情对于汽车行业的冲击是非常大的，许多工厂都推迟了开工日期，不仅如此，像丰田、本田、通用等车企在武汉都设有整车工厂，对于产能一直不够的丰田来说可能会在短时间内出现产能不足，但是对于汽车价格的影响还是不会太大的。
汽车作为一个家庭的一项大额支出，只有在大家手里有足够的钱的时候才会考虑购买汽车，而此次疫情导致工厂延迟开工，许多人都没有了经济来源，工资收入受到了很大的影响，原本计划买车的可能会推迟购买，汽车销售也会有产生一定的影响。还有一种情况是通过此次疫情后，许多公交、地铁停运，对于一部分原本没有买车计划的人，对于购买一辆代步车的需求会更加强烈，那么一些高端车销量会下滑，而一些10万左右的代步车销量会有所上涨。
最后说下这些因素会对汽车价格产生什么影响，这主要还是取决于疫情的时间，如果疫情过后社会投入正常生产，那么汽车厂家会加足马力生产，这个时候车辆生产完全可以满足市场的需求。从目前的汽车流通协会发布的数据来看，2019年汽车经销商库存预警达到了59%，库存预警要高于正常水平50%的警戒线，预计在2020年3月库存压力比较大，那么这样一来2020年经销商会首先清理库存，价格方面肯定是要比以往更低的。
事实上许多汽车行业人员对于2020年的汽车市场大多抱有不乐观的态度，2019年汽车产销量分别为2136万辆、2144.4万辆，相比2018年下滑9.2%和9.6%，可以看到由于各种原因导致汽车需求量逐渐减少，销量也是进一步下滑，而2020年由于疫情影响，对于经济产生了一定的影响，老百姓钱袋子更紧了，那么汽车销售将会进一步受到影响，销量下降那么车企必然会低价走量，从而价格会有一定弧度的下滑。
很多消费者对于购车也是处于观望状态，目前对于排放标准的实施、高昂的用车成本、以及单双号限行等也一定程度上影响了消费者的购车热情，所以在2020年或许可以采取一定的手段刺激汽车销售，或者跟2003年非典时期一样，采取购置税减半或减免政策，一定程度上会增加汽车销量，从而增加市场的经济活力。
总得来说疫情过后汽车行业势必会受到冲击，或大或小，那么对于消费者来说汽车价格更低，对于有购车需求的消费者来说无疑是好消息。以上是作者的个人观点，大家还有什么看法，也欢迎大家留言讨论。
孔夫子说车
疫情会改变汽车市场什么？
国泰民安的时候我们总在抱怨自己的工作繁忙，但是近些天真正闲下来才发现一个人只有在自己的工作岗位上才能够实现自己的人生价值，说得再实在一些就是我们只有有机会赚钱才有机会去享受生活。受疫情的影响，很多人已经憋在家中近一个月的时间，每一个地区都采取了严峻的措施，而对于汽车市场来说也要面临一场艰巨的考验。闲来无事我们不妨分析一下这场疫情对汽车市场到底有着怎样的影响，哪些车企又将不堪重负，大家期盼的车价下降又是否会真的到来。
销量必将受到影响
2020年将会是汽车市场寒冬的又一个小高潮，从1月份车企们的销售数据我们不难看出无论是优秀的车企还是差劲的车企均出现了大幅度的下滑，由此可以揣测若疫情在持续下去，2020年第一季度的销量数据将会十分难看。毕竟每一个车企再有本事也无法施展，纵然再会营销，4s店不让开门无法接客也是没有什么用处的。
当然在经过第一季度的大低谷之后也会迎来一些小回升，因为在这场疫情当中很多人都看清了私家车的重要性，乘坐公共交通工具没那么放心，走路又太累，拥有一辆车的方便是显而易见的，倘若大家说这次疫情影响过深，必然会不惜贷款也要购买一辆汽车。
落后企业或将无法生存
2019年不断的传出有车企将要破产，有车企入不敷出，当我们那时都已看热闹的态度评价时谁也没有想到2020年大家的日子会更加难过，我们本以为像海马、华晨这样的企业或许还有自己的一线生机，只要找到合适的营销方式必然能够迎来新的春天，但就目前状况来看这些车企都因为疫情的封闭而失去了自己的缓冲期。
对于一个如日中天的企业来说三五个月或许不算什么，节衣缩食可以忍耐，资金流暂时能够支撑，但对于一个本就捉襟见肘的企业而言两三个月都不一定能够拖得起，每天正常运转还需要比别人付出更多的努力，翻出更多的花样来重获市场的欢心。但有了这么一个断档期的存在就会让原本就举步维艰的企业更加茫然，无法寻找自己前进的道路，失去了方向，又失去了转折的机会，那些濒临破产的选手必然会面临更多的麻烦。
即便是从前没有被传出破产的三线车企也已经处于自己的亏损当中，其中有国产品牌，也有合资品牌，它们本就在车市寒冬的折磨下苦苦挣扎了近两年，或许在2019年结束的时候还在苦苦期待2020年的春光，然而希望就这么戛然而止了。
汽车价格会迎来小范围的下降
很多人觉得疫情过后汽车的价格会上涨，因为在这几个月内车企们都没有正常的运作，市场处于缺货的状态。但我们如果从客观层面去分析，汽车价格反而会迎来小幅度的下降，因为疫情是突如其来的，大家谁都没有做好防范，此前车企们还在不断地进行生产，还没有来得及往外售卖旧被封闭了起来，手中囤积的库存车自然是要清仓处理的。
而针对这一部分车型4s店当然要拿出更加低的价格来做一番销量冲击，提高自己的市场份额，就像国六到来之前国五车型大幅度降价是一个道理。
迎难而上胜者为王
此次疫情对于各行各业都不是一件小事儿，尤其是汽车产业能够在此中存活下来的必然是饶有实力的强者，其实就算疫情不到来车市寒冬也会淘汰一部分企业，继而注入新的血液，只不过疫情的到来让这一步发展得更快了而已。对于大多数车企而言这或许是一次磨练，但是对于能够抓住商机的人来说这却是一次机会，市场的潮流总是捉摸不定的，我们无法预期磨难什么时候会来临，但是能够在磨难中脱颖而出的必然能够实现更大的价值。
当然从这一次各大车企门的捐助金钱和物质，我们也可以看出每一个企业对这次灾难都非常重视，无论是自身实力如何都献出了自己的一份心意，希望这些车企在一群当中都能够痛定思痛找到自己的方向，疫情结束之后，能够恢复到最好的状态去进行自己的角逐，无论谁赢谁输都到了展现自己真本事的时候！
玩车方向盘
我来给大家分析一下，这次疫情过后汽车的价格走势，疫情结束后汽车市场总体表现会平稳，目前疫情影响时间也是一个月时间，一个月时间过后，估计影响不是特别大，我给大家分析一下目前需要买车的人。
普通老百姓，也是农村老百姓，疫情期间对于老百姓的影响不是很大，因为老百姓基本都有地，家里有吃的，不用担心，就算一年不出门，也饿不死。其实农民一般这个时候还没有正式开工，尤其是干建筑的，大多数这时候没有开工的，所以普通老百姓的影响不大，那么等到疫情结束，想买车的老百姓还是想买车，对老百姓的影响不大。我们这边的老百姓一年到两年粮食自贡没有问题，不知道其他地方的人怎么样。
下面这些人，国家公务员，这些拿国家财政工资的人疫情对他们根本没有影响的，就算疫情多长时间这些人的工资都不会变，没有什么影响的。现在基本上全国百分之60的单位都复工了，二月底肯定会全国复工，影响就是二十天，影响不怎么大。
这次疫情期间对于这些人的影响最大，有房贷和车贷的人，这些人如果没有什么存款，这二十天对于他们影响肯定很大，没有存款还住楼房，要买菜买油，还要还房贷，这些人这次疫情就是要了老命，所以这些人基本都不会怎么消费的，因为他们想消费，也没有钱让他们消费。
通过这次疫情，让大家看到了大城市虽然好，一旦有重大事件，城市人根本坚持不了几天，这次疫情看到了农村的实用，总之疫情结束，车价不会有太大的变化，回向着正常的方向发展。
畅谈汽车的蚂蚁
我估计大部分人都会说下降，但我给出不一样的答案：优惠力度会变少！
1 经过此次疫情，更多人明白了有一辆私家车不去挤公共交通是多么令人羡慕啊，客观事实也少了“歧视”
2 疫情影响，汽车供应链影响巨大，产量几乎为0，厂家亦无足够空间大让利
3 汽车需求受压抑后会有一个短暂爆发的时间段
综上，汽车市场短期优惠降低，但是长期肯定会继续加大至平稳
中华之剑2020
个人观点，我姑妄说之，你故妄听之，不喜一笑了之。
传统上春节期间是车辆销售旺季，汽车企业，汽车经销商都会采取压库模式储存一部分车，反而是年后收假有个产量比平时低的规律。
今年疫情打乱了汽车整车和经销商的计划，春节储备车辆销售可能为零。企业恢复正常产能可能要到2月底3月初。
汽车销售出于疫情考虑，可能会延宕半月到一月，即3月中或3月底恢复销售业务正常。
由于疫情造成的运营成本高企，整车企业和营销企业降价的意愿或动力会明显降低。
两厢相比，汽车价格和年前持平或有2个点左右的提升都在情理之中。
凯腾聚知
疫情过后 亏损的企业还没缓过劲来，老板们收入低，员工们收入低，能豪气花钱买车的人有多少？不需要想，只能用惨淡经营来形容。当然！ 我说的只是疫情过后的短期内，未来还是美好的！因为祖国还在发展的上升时期，这点风浪影响不了未来。
铁人8011
汽车会处于销量持续走低的现象，迫于竞争，价格会降
本来近两年我国的实体经济一直在滑坡，企业生存很艰难，老百姓高薪就业难。
在生活成本方面，教育、医疗两座大山，生活支出只增不减，生活物价一路走高，另外我国普通老百姓的钱大部分都投入到房子里面了，甚至欠着银行一屁股债。
曾经的买车撩妹、买车有面子等心理在现在汽车遍地，家家有车的时代一去不返，面子攀比心理通过这几年的生活实践已经慢慢伤害了好多年轻人，从二手车市场大量积压的车中可以看到两种情况，一是改善性换车，一是用车压力太大，消费不起卖车
汽车毕竟只是一个一直在快速贬值的消费品，不像房产那样的不动产，如果有实用价值，必须要用就买，如果只为面子，买来一年都开不到几百公里，那就省省吧，生活永远比面子值钱。
漫步汉安
很多人都觉得汽车价格在疫情过去之后大跌，便宜车会层出不群，但是你别忘了，你在家避疫情时候，汽车制造业的大部分工厂也是停业状态，所以库存并不是很大，甚至一些销量高的车年前积压的订单还未制造出来，同样的经过这次疫情的经历，大部分人都会觉得有辆车真好，是真的安全啊，总比去挤公交车安全的多，而且公交车还说限时就限时，说停运就停运的，真有点急事还真没辙了，这样的心理势必会推动2020年的汽车消费，各大厂商已经在摩拳擦掌了，做好各种准备迎接今年的消费旺季，车价较去年肯定会有各种较大的优惠吸引更多消费者来买单。
喵语绘车
这是一个略纠结的好问题。没有标准答案，只能推测。先降（短期资金回笼），再升（短期优惠结束），后稳（产能恢复）
有利于涨价的因素：
1.疫情让大家进一步体会到“有车的便利性”
2.疫情长期抑制消费，会出现潜在“报复性”消费可能
3.车企经营压力大，无过大余力支持降价/补贴
4.车企复功率极低，想达到疫前产能，预计还要2-3个月。
利于降价的因素：
1.1月中国汽车经销商库存预警指数为62.7%，创近11个月新高
2.政府普遍的降税，降费措施，同时政府高可能性出台鼓励消费政策（房地产不知道会不会再用一次）
3.消费者手中的真金白银确实不多了，疫情影响下，很多可能连工作都没了
