85號—趙書宇
我來和你做深度解析，作為廣大車主，相信你只要看了我的解析加上配圖就會徹底明白了！
原廠漆面如下圖：
翻新漆面如下圖：
首先，從漆面效果上看，汽車原廠漆面與翻新漆面無論在漆面色澤、表面細膩度、持久度上都具有相當大的差距。具體上，哪些方面不同，請看解析如下：
第一：油漆噴塗環境不同
1.原廠油漆是在無塵環境、電腦控制下噴塗完成的；普通修理廠以及4S店根本不具備這個條件。噴漆的均勻度，厚度，色彩無法還原到原廠漆的噴塗效果；
2.原廠車漆的工藝只有在裸車架的情況下才能實施，處理溫度要達到200度以上，才會具有良好的自動修復功能。噴漆房的噴塗漆最高溫度大概在70度左右。這樣下來，漆面的硬度和光澤度達不到原廠漆的效果；
兩者對比圖如下：
第二：兩種漆面的噴塗流程不同：
原廠油漆噴塗流程如下：
翻新油漆噴塗流程如下：
第三：兩種漆面的噴塗結構不同
原廠車漆包括了電泳層、中塗層、色漆層以及清漆層,在金屬底材的表面還有一層磷化膜，形成一層緻密的鈍化層，作用是避免金屬底材受到外界的侵蝕。
翻新漆則用膩子(俗稱“原子灰”)代替磷化膜和中塗層，只有膩子層，面漆層和清漆層，抗氧化差，膩子過厚容易龜裂。
兩種漆面結構的對比圖如下：
相信通過上述解析，各位車友應該懂得這兩者間的差異了吧！
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車市峰行
工藝的不同
烤漆是在基材上打三遍底漆、四遍面漆，每上一遍漆，都送入無塵衡溫烤房，烘烤。噴漆是在基材上磨呢子，再在上面噴上漆，自然晾乾。
2、漆膜的不同
烤漆稜角光滑、顏色相同。證明漆膜均勻，色彩飽滿。噴漆稜角部分毛糙，顏色比門板淺。證明漆膜不均勻，色彩不飽滿;
3、紋路的不同
烤漆的門板表面光滑，無紋路、桔皮現象。噴漆的門板表面有紋路，不光滑，有桔皮現象。
4、表面的不同
烤漆的門板表面平整、光滑。噴漆的門板表面有顆粒物，不光滑，觸摸有異感。
5、耐磨程度的不同
用硬物擊打烤漆，無異常情況，漆膜無損壞。噴漆有裂痕，嚴重的漆膜脫落，掉白皮。
李瑤亮
原廠漆和後噴漆區別很大，在二手車行業，有原漆原版車，瑕疵車和事故車，後做漆的漆膜數值就有較大差別，這個屬性直接決定了它們的價值
原廠漆要經過很多程序
- 首先對成型的車架清除油汙，以免影響漆的附著力
- 磷酸處理，增加防腐蝕能力
- 電泳，把帶陽離子的油漆粒子附著在帶負離子的車身鋼板上
- 樹脂塗裝，達到防水目的
- 噴底漆，彌補小瑕疵，達到更高的展色效果
- 進入烤漆房
- 噴塗色漆
- 再次進入烘烤房
- 檢查漆面
- 原車漆是無法再次塗裝，原漆烘烤溫度都比較高，效果後期噴塗達不到，後期噴塗都是低溫漆
再來說說重新做漆，一般都是有事故，或者擦碰的情況下局部做的油漆，甚至有的部件需要鈑金
- 判斷車輛受損部位然後修復整形，這個步驟需要把原漆打磨掉，這叫鈑金
- 鈑金完成後大致比較平整，因為無法做到原廠鋼板的一體成型效果，這時候要用到膩子填補細小的凹坑
- 最後再手工噴塗低溫漆，再進行烘烤，因為手工噴塗無法比擬廠家的機械手，所以調漆和噴漆都是技術活，有誤差存在，再次補漆的地方數值都比較大，因為颳了膩子的原因
小夏同學vlog
1、工藝的不同
烤漆是在基材上打三遍底漆、四遍面漆，每上一遍漆，都送入無塵衡溫烤房，烘烤。噴漆是在基材上磨呢子，再在上面噴上漆，自然晾乾。
2、漆膜的不同
烤漆稜角光滑、顏色相同。證明漆膜均勻，色彩飽滿。噴漆稜角部分毛糙，顏色比門板淺。證明漆膜不均勻，色彩不飽滿;
3、紋路的不同
烤漆的門板表面光滑，無紋路、桔皮現象。噴漆的門板表面有紋路，不光滑，有桔皮現象。
4、表面的不同
烤漆的門板表面平整、光滑。噴漆的門板表面有顆粒物，不光滑，觸摸有異感。
5、耐磨程度的不同
用硬物擊打烤漆，無異常情況，漆膜無損壞。噴漆有裂痕，嚴重的漆膜脫落，掉白皮。
seventome
首先，說一下原廠漆又叫原車漆，原車漆只有一次後噴漆噴的在好也達不到原車漆的硬度，原車漆都是流水線全自動化噴塗，噴完以後直接進入烘烤車間，高溫烘烤後在出來找找小細節，後噴漆就算用好漆你也達不到，廠家無塵車裡乾淨度還有原車橘紋，後噴漆加溫烘烤也達不到廠家升的溫度，所以說後噴漆跟原車漆差別還是很大的
大鵬在北京
你好，非常高興能回答您的問題
首先後噴漆的橘皮紋也就是所說的漆面亮度沒有原車漆的亮度高，而且硬度也沒有原車漆硬，硬度這一塊可以後期用車中能感受到，同樣的用車方式，後噴漆那一塊容易出現花紋和劃痕
其次就是後噴漆的附著力沒有原車漆好，特別是做過鈑金以後，需要刮膩子把鈑金後的鐵皮找平，然後才能噴漆。
原車漆面結構有電鍍層，底漆，中途漆（就是帶顏色的那一層）和清漆層（最上面一層，可以提升漆面亮度和保護中途漆）
後噴漆如果可以找到噴漆做的比較好的店，效果也還可以，主要是後噴漆無法做最底層的電鍍層，所以儘可能的不要噴漆。小傷小蹦的只要不影響美觀的，就先不要做。況且後噴漆也會影響二手車的評估價格。
我是做汽車美容這一塊的，希望我的回答能幫到您，謝謝
小金說車
原廠漆 是在生產廠商裡 先做好車架 然後把車架放到專門噴漆的封閉房間裡 然後進行電腦數據控制 噴出來的油漆都是非常均勻的 在外面重新做的期都是人工調漆 人工施工的 噴出來得漆厚度不均勻 要是有鈑金的地方 還要刮膩子 膩子刮不好 油漆噴上去時間不久就會掉漆 重新做的漆還會影響賣車是的車價 希望幫助你
千里行始於輪
首先性質不同：後噴漆與原廠漆最大的區別就是後噴的漆沒有電泳層，只有補色漆層和清漆層，一般過一段時間，色差就會顯示出來。
其次施工工藝不同：汽車生產線是對車體進行噴漆通過機械手臂作業，噴量均勻，而出場後再補的漆無法經受住高溫。
再次噴漆層數不同：汽車生產線上噴塗的車漆分為四層，分別是電泳層、中塗層、色漆層、清漆層。後補的油漆沒有電泳層。
總結來說就是:
1、漆間是汽車修補塗裝作業必不可少的重要設備之一。設備噴漆間的目的是為汽車塗裝施工提供乾淨、安全、照明良好的噴漆環境，使噴塗施工不受塵埃干擾，保證噴漆質量，並把揮發性漆霧限制在有限空間內，減少環境汙染。
2、噴漆間內空氣流向必須沿重力方向由天花板流向地面，且空氣從地面排出，並經過濾為較清潔的空氣。
3、保證每分鐘內噴漆間空氣完成轉換2次，因此，室內空氣流速應在0.3-0.6/s。空氣流速過大，塗料損失過多，塗層狀態不良，空氣流速過小，影響溶劑的正常揮發。
4、確保噴漆間內不出現負壓。可以通過控制進排氣量來實現，進入噴漆間的空氣量應略多於排氣量，噴漆間的作業噪聲不允許超85db。
因此，汽車噴漆儘量選擇比較專業的汽修店或者4s店，那樣的漆面噴出來的會比較接近原廠色調。
煙會醉
首先我們要明確的知道原廠漆和後噴漆是有一定的區別的。
原廠車漆含有純化磷化層，是原廠車漆專有結構，
而後噴漆是用膩子代替磷化層，大大減弱了鐵板與車漆的結合程度，還有膩子本身就含有嚴重的腐蝕性，本身對鐵板就是一種傷害，長久使用對整體車身情況十分不利。
原廠車漆的施工環境在無塵車間內施工，為了避免在噴漆過程中的飛塵和汙染物在車漆。原車漆就是汽車在出廠的時候所有的車漆。車漆的結構：在進行車身塗裝的過程中，不同的階段使用不同的塗料，不同的塗料形成不同的漆層。
在車身鋼板之上，有電泳層、中塗層、色漆層和清漆層四個漆層組成，這四個漆層共同構成了我們眼裡所看到的車漆層，我們通常說成原廠漆。原廠漆的施工原料遠遠優於後噴車漆，原廠車漆是完全的電腦精密調漆，不光色澤豔麗、自然，而且壽命長久，往往於後噴漆相比，會形成兩種視覺效果，甚至色差極其明顯。
原廠漆在生產車間裡，從噴漆到烤漆，都是裸車的流水作業，採用的油漆，也是油漆供應商提供的烤漆。原廠漆的烤漆過程是在全車無內飾烤漆之後再機械安裝，漆面也是極其堅硬。
後噴漆一般是在愛車損傷後噴塗或者是改色、翻新，所用的油漆是油漆供應商單獨研發的原廠修補漆。有的人會把它叫做低溫烤漆，一般在4S店或者民營的修理廠都是使用的這種。烤房溫度基本在80℃左右，因為再高溫，就會出現塑料件軟化或者變形的情況。因為車上有大量的塑料、皮質部件它們根本承受不住那麼高的溫度，這種油漆的硬度永遠也達不到原廠烤漆的硬度。
當我們原廠車漆受到磨損時，會選擇去修理廠或者是4S店進行修復，車在車廠裡都會過電泳池的，修理的時候絕對不會具備再過電泳池的條件了，因此說修復的車漆幾乎達不到原廠的水平。
總而言之，原廠漆和後噴漆的差別就在於汽車修補圖層的厚度和烘烤溫度的差異，汽車油漆修補一般沒有測量修補漆膜厚度，也就形成了原廠漆和修補的區別。一般高溫漆塗膜烘烤溫度在130℃以上，修補漆烘烤溫度在50℃到80℃之間。
一些有經驗的老司機都會建議漆面有一點受損沒必要在意它，那是因為什麼呢？原廠漆的好處有很多，無論是色相、膜厚、色差、亮度、防腐蝕能力、褪色均勻度等等都是
忠哥聊汽車小知識
不和你介紹一堆名詞
原廠漆質量比後噴的 一般都會好好多 後噴的當然也有鸚鵡漆這類的
其次工藝 有很多車原廠漆是水性漆 噴完烘乾水分再噴的 後噴的基本都是油性漆
最後就是硬度 硬度和表面光油 也就是透明清漆有很大關係 和它的厚度也有關 如果後噴的漆嚴格把關材料 基本也是很好的！
不要有原廠最牛逼的想法 很多車出廠的白色就是普通漆 一年就發黃 後噴的細花白金屬漆就相對較好
當然 如果考慮什麼車子貶值不貶值的 就不要去考慮後噴了 哪怕送回廠裡重新噴 二手車市場也會一堆理由壓價
通俗易懂希望幫到你
