85号—赵书宇
我来和你做深度解析，作为广大车主，相信你只要看了我的解析加上配图就会彻底明白了！
原厂漆面如下图：
翻新漆面如下图：
首先，从漆面效果上看，汽车原厂漆面与翻新漆面无论在漆面色泽、表面细腻度、持久度上都具有相当大的差距。具体上，哪些方面不同，请看解析如下：
第一：油漆喷涂环境不同
1.原厂油漆是在无尘环境、电脑控制下喷涂完成的；普通修理厂以及4S店根本不具备这个条件。喷漆的均匀度，厚度，色彩无法还原到原厂漆的喷涂效果；
2.原厂车漆的工艺只有在裸车架的情况下才能实施，处理温度要达到200度以上，才会具有良好的自动修复功能。喷漆房的喷涂漆最高温度大概在70度左右。这样下来，漆面的硬度和光泽度达不到原厂漆的效果；
两者对比图如下：
第二：两种漆面的喷涂流程不同：
原厂油漆喷涂流程如下：
翻新油漆喷涂流程如下：
第三：两种漆面的喷涂结构不同
原厂车漆包括了电泳层、中涂层、色漆层以及清漆层,在金属底材的表面还有一层磷化膜，形成一层致密的钝化层，作用是避免金属底材受到外界的侵蚀。
翻新漆则用腻子(俗称“原子灰”)代替磷化膜和中涂层，只有腻子层，面漆层和清漆层，抗氧化差，腻子过厚容易龟裂。
两种漆面结构的对比图如下：
相信通过上述解析，各位车友应该懂得这两者间的差异了吧！
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车市峰行
工艺的不同
烤漆是在基材上打三遍底漆、四遍面漆，每上一遍漆，都送入无尘衡温烤房，烘烤。喷漆是在基材上磨呢子，再在上面喷上漆，自然晾干。
2、漆膜的不同
烤漆棱角光滑、颜色相同。证明漆膜均匀，色彩饱满。喷漆棱角部分毛糙，颜色比门板浅。证明漆膜不均匀，色彩不饱满;
3、纹路的不同
烤漆的门板表面光滑，无纹路、桔皮现象。喷漆的门板表面有纹路，不光滑，有桔皮现象。
4、表面的不同
烤漆的门板表面平整、光滑。喷漆的门板表面有颗粒物，不光滑，触摸有异感。
5、耐磨程度的不同
用硬物击打烤漆，无异常情况，漆膜无损坏。喷漆有裂痕，严重的漆膜脱落，掉白皮。
李瑶亮
原厂漆和后喷漆区别很大，在二手车行业，有原漆原版车，瑕疵车和事故车，后做漆的漆膜数值就有较大差别，这个属性直接决定了它们的价值
原厂漆要经过很多程序
- 首先对成型的车架清除油污，以免影响漆的附着力
- 磷酸处理，增加防腐蚀能力
- 电泳，把带阳离子的油漆粒子附着在带负离子的车身钢板上
- 树脂涂装，达到防水目的
- 喷底漆，弥补小瑕疵，达到更高的展色效果
- 进入烤漆房
- 喷涂色漆
- 再次进入烘烤房
- 检查漆面
- 原车漆是无法再次涂装，原漆烘烤温度都比较高，效果后期喷涂达不到，后期喷涂都是低温漆
再来说说重新做漆，一般都是有事故，或者擦碰的情况下局部做的油漆，甚至有的部件需要钣金
- 判断车辆受损部位然后修复整形，这个步骤需要把原漆打磨掉，这叫钣金
- 钣金完成后大致比较平整，因为无法做到原厂钢板的一体成型效果，这时候要用到腻子填补细小的凹坑
- 最后再手工喷涂低温漆，再进行烘烤，因为手工喷涂无法比拟厂家的机械手，所以调漆和喷漆都是技术活，有误差存在，再次补漆的地方数值都比较大，因为刮了腻子的原因
小夏同学vlog
1、工艺的不同
烤漆是在基材上打三遍底漆、四遍面漆，每上一遍漆，都送入无尘衡温烤房，烘烤。喷漆是在基材上磨呢子，再在上面喷上漆，自然晾干。
2、漆膜的不同
烤漆棱角光滑、颜色相同。证明漆膜均匀，色彩饱满。喷漆棱角部分毛糙，颜色比门板浅。证明漆膜不均匀，色彩不饱满;
3、纹路的不同
烤漆的门板表面光滑，无纹路、桔皮现象。喷漆的门板表面有纹路，不光滑，有桔皮现象。
4、表面的不同
烤漆的门板表面平整、光滑。喷漆的门板表面有颗粒物，不光滑，触摸有异感。
5、耐磨程度的不同
用硬物击打烤漆，无异常情况，漆膜无损坏。喷漆有裂痕，严重的漆膜脱落，掉白皮。
seventome
首先，说一下原厂漆又叫原车漆，原车漆只有一次后喷漆喷的在好也达不到原车漆的硬度，原车漆都是流水线全自动化喷涂，喷完以后直接进入烘烤车间，高温烘烤后在出来找找小细节，后喷漆就算用好漆你也达不到，厂家无尘车里干净度还有原车橘纹，后喷漆加温烘烤也达不到厂家升的温度，所以说后喷漆跟原车漆差别还是很大的
大鹏在北京
你好，非常高兴能回答您的问题
首先后喷漆的橘皮纹也就是所说的漆面亮度没有原车漆的亮度高，而且硬度也没有原车漆硬，硬度这一块可以后期用车中能感受到，同样的用车方式，后喷漆那一块容易出现花纹和划痕
其次就是后喷漆的附着力没有原车漆好，特别是做过钣金以后，需要刮腻子把钣金后的铁皮找平，然后才能喷漆。
原车漆面结构有电镀层，底漆，中途漆（就是带颜色的那一层）和清漆层（最上面一层，可以提升漆面亮度和保护中途漆）
后喷漆如果可以找到喷漆做的比较好的店，效果也还可以，主要是后喷漆无法做最底层的电镀层，所以尽可能的不要喷漆。小伤小蹦的只要不影响美观的，就先不要做。况且后喷漆也会影响二手车的评估价格。
我是做汽车美容这一块的，希望我的回答能帮到您，谢谢
小金说车
原厂漆 是在生产厂商里 先做好车架 然后把车架放到专门喷漆的封闭房间里 然后进行电脑数据控制 喷出来的油漆都是非常均匀的 在外面重新做的期都是人工调漆 人工施工的 喷出来得漆厚度不均匀 要是有钣金的地方 还要刮腻子 腻子刮不好 油漆喷上去时间不久就会掉漆 重新做的漆还会影响卖车是的车价 希望帮助你
千里行始于轮
首先性质不同：后喷漆与原厂漆最大的区别就是后喷的漆没有电泳层，只有补色漆层和清漆层，一般过一段时间，色差就会显示出来。
其次施工工艺不同：汽车生产线是对车体进行喷漆通过机械手臂作业，喷量均匀，而出场后再补的漆无法经受住高温。
再次喷漆层数不同：汽车生产线上喷涂的车漆分为四层，分别是电泳层、中涂层、色漆层、清漆层。后补的油漆没有电泳层。
总结来说就是:
1、漆间是汽车修补涂装作业必不可少的重要设备之一。设备喷漆间的目的是为汽车涂装施工提供干净、安全、照明良好的喷漆环境，使喷涂施工不受尘埃干扰，保证喷漆质量，并把挥发性漆雾限制在有限空间内，减少环境污染。
2、喷漆间内空气流向必须沿重力方向由天花板流向地面，且空气从地面排出，并经过滤为较清洁的空气。
3、保证每分钟内喷漆间空气完成转换2次，因此，室内空气流速应在0.3-0.6/s。空气流速过大，涂料损失过多，涂层状态不良，空气流速过小，影响溶剂的正常挥发。
4、确保喷漆间内不出现负压。可以通过控制进排气量来实现，进入喷漆间的空气量应略多于排气量，喷漆间的作业噪声不允许超85db。
因此，汽车喷漆尽量选择比较专业的汽修店或者4s店，那样的漆面喷出来的会比较接近原厂色调。
烟会醉
首先我们要明确的知道原厂漆和后喷漆是有一定的区别的。
原厂车漆含有纯化磷化层，是原厂车漆专有结构，
而后喷漆是用腻子代替磷化层，大大减弱了铁板与车漆的结合程度，还有腻子本身就含有严重的腐蚀性，本身对铁板就是一种伤害，长久使用对整体车身情况十分不利。
原厂车漆的施工环境在无尘车间内施工，为了避免在喷漆过程中的飞尘和污染物在车漆。原车漆就是汽车在出厂的时候所有的车漆。车漆的结构：在进行车身涂装的过程中，不同的阶段使用不同的涂料，不同的涂料形成不同的漆层。
在车身钢板之上，有电泳层、中涂层、色漆层和清漆层四个漆层组成，这四个漆层共同构成了我们眼里所看到的车漆层，我们通常说成原厂漆。原厂漆的施工原料远远优于后喷车漆，原厂车漆是完全的电脑精密调漆，不光色泽艳丽、自然，而且寿命长久，往往于后喷漆相比，会形成两种视觉效果，甚至色差极其明显。
原厂漆在生产车间里，从喷漆到烤漆，都是裸车的流水作业，采用的油漆，也是油漆供应商提供的烤漆。原厂漆的烤漆过程是在全车无内饰烤漆之后再机械安装，漆面也是极其坚硬。
后喷漆一般是在爱车损伤后喷涂或者是改色、翻新，所用的油漆是油漆供应商单独研发的原厂修补漆。有的人会把它叫做低温烤漆，一般在4S店或者民营的修理厂都是使用的这种。烤房温度基本在80℃左右，因为再高温，就会出现塑料件软化或者变形的情况。因为车上有大量的塑料、皮质部件它们根本承受不住那么高的温度，这种油漆的硬度永远也达不到原厂烤漆的硬度。
当我们原厂车漆受到磨损时，会选择去修理厂或者是4S店进行修复，车在车厂里都会过电泳池的，修理的时候绝对不会具备再过电泳池的条件了，因此说修复的车漆几乎达不到原厂的水平。
总而言之，原厂漆和后喷漆的差别就在于汽车修补图层的厚度和烘烤温度的差异，汽车油漆修补一般没有测量修补漆膜厚度，也就形成了原厂漆和修补的区别。一般高温漆涂膜烘烤温度在130℃以上，修补漆烘烤温度在50℃到80℃之间。
一些有经验的老司机都会建议漆面有一点受损没必要在意它，那是因为什么呢？原厂漆的好处有很多，无论是色相、膜厚、色差、亮度、防腐蚀能力、褪色均匀度等等都是
忠哥聊汽车小知识
不和你介绍一堆名词
原厂漆质量比后喷的 一般都会好好多 后喷的当然也有鹦鹉漆这类的
其次工艺 有很多车原厂漆是水性漆 喷完烘干水分再喷的 后喷的基本都是油性漆
最后就是硬度 硬度和表面光油 也就是透明清漆有很大关系 和它的厚度也有关 如果后喷的漆严格把关材料 基本也是很好的！
不要有原厂最牛逼的想法 很多车出厂的白色就是普通漆 一年就发黄 后喷的细花白金属漆就相对较好
当然 如果考虑什么车子贬值不贬值的 就不要去考虑后喷了 哪怕送回厂里重新喷 二手车市场也会一堆理由压价
通俗易懂希望帮到你
