沃尔沃亚太国产的紧凑型SUV车型XC40并没有创造这个细分市场的价格新低，最便宜的豪华SUV车型头衔仍旧属于上汽通用国产的凯迪拉克XT4，可是就像凯迪拉克旗下产品长期以来的遇到的问题，除了上市之初几次几千台的月销量波动外，其最终还是成了一台销售平平的占位产品。
那么沃尔沃XC40是不是卖得更好呢？非也，沃尔沃有史以来最便宜的SUV也是老样子，叫好不叫座的尴尬继续困扰着瑞典制造商，但就从其在去年以+14%涨幅创造在华新高的情况来看，国内消费者对于北欧豪车的接受程度似乎越来越高了。
沃尔沃XC40以26.48万元的价格门槛进入国产市场，这与梅赛德斯-奔驰GLA 200的价格完全相同，但是看看北京奔驰卖不掉也不官降的固执，有着吉利扶持的沃尔沃亚太经销商们却代表着更大的诚意。
就像沃尔沃品牌在中国创造的销售新高一样，沃尔沃的量产SUV也创造了降幅新高，其中XC40这台紧凑型SUV就在连续几个月的终端优惠后，活脱脱从26万级豪车降到了21万级，在我们的调查中，甚至有终端直接开出了7万降幅的大单，不足20万的豪华SUV？这样没落的XC40的确令咋舌。
三缸没人要，2.0T成XC40主力军
卖了大半年只卖掉1.3万台，XC40这样的降幅既是意料之外，也算情理之中，但这就说明XC40不是一台好车了吗？不不不，看看其在国内汽车平台上的百人认证车主评价就能够知晓。
以2.0T（T4型号）为主要销量的沃尔沃XC40，在半年累计中拿到了4.61分的平均得分，这已经比奥迪Q3（4.52）、奔驰GLA（4.11分）这些BBA们都要高，这其实也从终端上反映了沃尔沃一直以来所拥有的良好口碑。
而在这些车主的动态驾驶与日常用车反馈当中，沃尔沃极具特点的动力总成成为了一把双刃剑。
由于T3所代表的是1.5T涡轮增压三缸发动机，其虽能够在数据上全面领先于入门的BBA们，可是163Ps/265Nm也没能够让对三缸保有偏见的中国消费者们安心，其在整体销售之中仅占到了XC40交付数量的两成，而且就从其本身应该主攻的燃油经济性来说，1.5T车型的平均油耗也达到了8.8L/100km，而分别搭载1.4T的奥迪Q3 35TFSI、1.6T的奔驰GLA 200车型则保持在了8.4L/100km左右，其实际效率如何也就不言而喻了。
高速油耗低、城市油耗高，这其实本身就是汽车驾驶中的常识，可是偏偏这样的情况在沃尔沃XC40上变成了极端值，尤其是当我们看到搭载高低功率调校的2.0T车型时，”油耗高“几乎成为困扰所有车主们的老大难，一台最入门的紧凑型豪华SUV，其日常驾驶油耗却高达10L/100km，这样的数据真的还配得上”白领座驾“的定位？
高配号召力并不弱，兼顾高性能与多功能
其实要说号召力，XC40的实际销量并不差， 我们甚至可以说现在已经有很多上层人士愿意选择沃尔沃作为商务伴侣，甚至是家庭代步车型，其中的家庭代步便是XC40这样的小车。
为什么这么说呢？因为代表着高功率2.0T发动机的T5型号可是占了实际销售中不小的比例，而且在实际的销售过程中，38万级的顶配T5同样享受份额极大的实际优惠，31万级左右每一台四驱顶配SUV试问在拥有足够承受能力的群体中，有多少人不会为之动心呢？
一台拥有252Ps的2.0T让XC40成为了BBA竞品面前最出色的型号，6.4秒的0-100km/h加速能力可以碾压36万-38万的顶配Q3与GLA级，反倒是它的油耗水平将会比奥迪Q3 45TFSI quattro车型更低。
除了动力外，沃尔沃XC40还有两项能力值得炫耀。一是以2,702mm轴距为基础的乘坐与储物空间能力，无论是后排静态乘坐空间，还是460L的基础行李厢容积都可以在狭窄的Q3、GLA面前占据优势。
二则XC40还拥有211mm的最小离地间隙，这个超过了同级别市场绝大部分紧凑型SUV的数据，将会让富有越野基因的丰田RAV4、Jeep指南者等产品都无地自容，或许只有长期以多路况驾驶为己任的斯巴鲁XV能够与之争一争了。
中配沃尔沃到底是什么水平？
至于说性价比嘛，从大部分车主都更愿意选择T4型号就不难看出，中配沃尔沃吊打BBA绝不是一句空话。
整个T4型号都将会拥有8AT与全时四驱系统，它们将会拥有包括越野在内的4种驾驶模式，并配合较高的离地间隙、全面的上坡辅助与陡坡缓降等技术，让沃尔沃XC40轻松应对野外那些非铺装道路，关于这一点几乎所有同时试驾过XC40、Q3或GLA的车主朋友都不会反对。
别忘了，31万级的T4四驱实际已经降到了26万级，而它还有拥有同级（同价位中配型号）唯一的带半自动驾驶自适应巡航、最大的9.0英寸纵置触控屏与远程启动，还有LED雾灯/自适应远近光/感应尾门等等功能配置，北欧豪车的档次感早就无需再次证明。
閱讀更多 車市白話 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 尾门 奥迪
