要讓你立馬在腦海裡回想一部印象中的“大車”，你會蹦出來什麼車型？除了烏尼莫克這種巨無霸，也許大家比較熟悉的會是豐田蘭德酷路澤、悍馬H1、福特F-150，當然還有林肯領航員和凱迪拉克凱雷德。
這些全尺寸車型最早大多是針對北美市場的需求開發，當地消費者對停車技巧的要求並不高，加上相對低廉的油價，以及寬闊的道路和分散的居住地，使得他們比國內汽車用戶更有能力消費這種全尺寸的車型——這類汽車在國內的受眾，一般都對地下停車場限高2米的神奇法力一無所知，這也是為何二手平臺上充斥著不少福特猛禽的原因。
雖然中國的用車環境對於全尺寸SUV不夠友好，但依舊會有車企願意拿出自家產品來試水，當然它們不指望靠零星的銷量賺錢，而更期望這種極具體量感的車型可以在路人眼中，建立起更偉岸的形象。
凱迪拉克就有這樣的前瞻性。我在九年前曾試駕過2011款混動版凱雷德，作為第三代車型，美國豪華品牌能在這個級別率先引入混合動力系統，放在當年絕對是引領時代的舉措。之後產品更迭到第四代後，凱迪拉克也一直堅持在中國市場銷售凱雷德，即便這款百萬級SUV去年一共也就賣了一百多輛。
能夠提振凱雷德銷量的不是加大優惠幅度，而是讓人無法拒絕的產品力。洛杉磯當地時間2月4日，凱迪拉克正式發佈了第五代凱雷德，無論從肉眼可見的改變還是技術層面上的進步，它都有很多過人之處，姚明這樣的老車主看了估計也會變身檸檬精。
其實在新車發佈之前，很多信息就已經可以得到預示，比如去年底亮相的雪佛蘭Suburban就印證了通用旗下全尺寸SUV不再使用K2XX平臺，而是換上與雪佛蘭索羅德皮卡一致的T1XX平臺，不過為了提供更好的行車體驗，全新凱雷德的後懸架和Suburban一樣，依舊採用獨立的多連桿結構，同時有空氣懸架和電磁阻尼加持。
凱雷德在設計風格上的更迭也在預料之中，實車效果與前期媒體繪製的假想圖很接近。不過凱迪拉克不會把旗艦SUV當作放大版的XT6，雖然放棄了從1999年延續至今的矩形前大燈，但凱雷德的燈組樣式也沒有完全複製XT6那般銳利，更偏向長方形的款式擴展到盾形中網內，放在方正的前臉中顯得更具力量感——值得一提的是，和凱迪拉克現在的大多數車型一樣，凱雷德也有風尚版和運動版兩種不同設計風格，在中網、飾條、輪轂和內飾細節上都有明顯差異。
相比於前臉較為豐富的細節元素，凱迪拉克在凱雷德的側身和車尾上並未給予太多繁瑣的點綴，平整的曲面讓標準版車型5359mm長度已經彰顯出壓迫感，長軸距的ESV版本就更容易讓人對自己的駕駛水平喪失信心——從數據上看，全新凱雷德在新的平臺下讓內部利用率更高，標準軸距下第三排腿部空間也有886mm，後備箱在滿載乘客下的容積達到722L，滿足日常用車需求。
不論是哪種軸距版本，凱雷德都使用簡約的車尾設計，豎立的尾燈和凱迪拉克慣用的“L”型樣式作出區隔，方正的款式也僅有左右雙出排氣管和鍍鉻橫條作為裝飾，使得凱雷德就像是用宜家風裝修出的300平方米的大平層，開闊到講話都有回聲。
全新的外形設計能讓路虎攬勝的客戶多看一眼凱雷德麼？也許會看，但不一定會買。因此凱迪拉克還要讓他們坐進車內就捨不得下車。
不過單從設計和用料上，美國豪華品牌很難做到這點，畢竟百萬級的歐洲SUV更擅長營造出奢華的氛圍，所有凱雷德只能曲線救國。比如“38英寸OLED曲面液晶屏”，在新車發佈前我一度以為凱迪拉克把大家臥室裡的電視塞進了凱雷德的前排，但真正看到官方圖片後會有些失望的情緒：它是指屏幕對角線長度超過38英寸，所以最終展示效果還不及特斯拉Model 3的15英寸中控屏。但從功能性角度考量，三塊分屏合併為一的佈局為未來凱迪拉克車型開啟了新的方向——考慮到全液晶儀表盤都沒有在美國豪華品牌旗下車型普及，後續陸續升級成全新凱雷德上的這個液晶屏款式很有必要。
作為凱迪拉克的旗艦SUV，把換擋機構換成傳統電子擋杆是把雙刃劍，而按摩座椅、全景天窗、無線充電、方向盤加熱和AKG高級音響系統的配備也只是做好本分，唯有升級版的Super Cruise超級巡航系統才是凱雷德的殺手鐧。從官方發佈的視頻來看，新版自動輔助駕駛系統不僅在顯示界面、動態表現和控制軟件上有變化，而且已經可以支持根據駕駛員的轉向指示進行車道變更，以及高速公路中進入輔道的操作，起碼從演示片段來看，凱迪拉克展示出的超級巡航系統接近了特斯拉FSD當下的水平。
雖然凱迪拉克沒有公開具體的信息，但很明顯凱雷德會有更高級的傳感器硬件，所以之前CT6的車主沒有辦法通過OTA升級軟件來達到相同的功能，但可以預見的是在未來推出的凱迪拉克車型上，這套超級巡航系統會得到更普及的運用。
最後還有一點讓我有些意外：凱雷德雖標配10速自動變速箱和四驅系統，但此次僅發佈了3.0T柴油發動機和6.2L汽油發動機兩種動力選擇。要知道雪佛蘭在汽油機部分也額外提供5.3L發動機，而在凱雷德亮相前，外界普遍認為凱迪拉克會為新車匹配4.2T雙渦輪增壓的V8動力——作為從大洋彼岸開始死磕的老對頭，林肯領航員在國內銷售的是3.5T車型，從而順利將定價拉低到109.8萬，如果沒有排量優勢，凱雷德不僅在燃油經濟性上難以服眾，同時也會和領航員有40萬左右的價格差距，令競爭力大幅打折。
不過在當前的疫情下，凱雷德引入國內尚有時日，屆時凱迪拉克有可能會加推渦輪引擎的車型，而且傳聞中全新一代凱雷德還支持純電動版本，如果能實現投產的話，相信美國豪華品牌會額外開啟新的細分市場。
駕仕總結：
從全新凱雷德的產品來看，它確實迎合了凱迪拉克積極向上的變化，無論是更新的設計風格還是領先的科技配置，都符合“新美式豪華”的標準，達到提振凱迪拉克品牌形象的目的。而且對於凱迪拉克SUV產品矩陣來說，全新凱雷德也是不可缺失的一環，繼XT4、XT5、XT6後，全新凱雷德作為最後的換代產品，完善了凱迪拉克的這張拼圖——要知道SUV車型佔據美國豪華品牌去年全球銷量的65%，全新凱雷德無疑會是今年繼續推進銷售的助力。
當然國內的用車環境和北美市場截然不同，很難指望全新凱雷德在中國有月銷上千輛的表現，但參考領航員去年在國內的銷售達成32.1%的增長，如果能成功拉低價格門檻的話，凱迪拉克也完全有能力把全新凱雷德的年銷量推升到5000輛的水平，成為美國豪華品牌站穩第二集團領頭羊的增量。
文｜Louis
圖｜網絡
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