農人小何何
只要沒斷，磨損不嚴重是可以修復的，但是時下工時費很貴，一個好的修理工工時約五佰一天，剩下的你懂？
馮知樂
你知道汽車發動機上最昂貴、最精密的單體零部件是什麼嗎？很多人可能想象不到，它就是發動機曲軸。它是發動機上非常重要的零部件，它可以把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，並將活塞、連桿傳來的氣體壓力轉變為轉矩向外輸出，同時驅動汽車的傳動系統以及發動機的配氣機構和其他輔助裝置。
曲軸的受力是極其複雜的，它在週期性變化的氣體壓力、往復慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受巨大的彎曲和扭轉交變載荷。同時它還是一個細長的高速旋轉件，因此需要嚴格的動平衡，彎曲和扭曲都不允許超過一定的數值。
因此，曲軸需要使用非常優質的材料製作，並經過嚴格的表面處理工藝。一般使用45、40Cr、35Mn2等中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成，近年來使用球墨鑄鐵的也比較多。鍛造或鑄造成型後，為提高曲軸的疲勞強度，消除應力集中，還需要在軸頸表面進行噴丸處理，圓角處要經滾壓處理；為了提高軸頸的表面硬度，還需要在軸頸表面做高頻淬火或氮化處理，最後進行精加工。這樣處理後的曲軸，具有足夠的抗彎曲、抗扭轉的疲勞強度和剛度，同時軸頸有足夠大的承壓表面和耐磨性。
在曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，來自潤滑系統主油道的壓力機油由此進入主軸頸和連桿軸頸之中，以潤滑主軸頸與主軸瓦、連桿軸頸與連桿軸瓦這兩個摩擦副。但是由於這兩個部位受力巨大，所以在使用中必然會有一定程度的磨損；如果潤滑不良或者發動機負荷過大，還會出現其它型式的損壞。
曲軸常見損傷形式有軸頸磨損、裂紋、燒蝕、彎曲、扭曲、斷裂等。一般來說，對於燒蝕嚴重、有裂紋或者已經斷裂的曲軸來說，是無法修復的，只能報廢；對於彎曲或扭曲變形量過大的曲軸來說，我們可以用壓力校正的方法來修復；對於磨損過度的曲軸來說，我們可以修磨至規定的修理尺寸，然後選配相應的加大型軸瓦來恢復配合間隙；如果磨損嚴重的，也可以使用振動堆焊或者電噴塗填補缺陷部位，然後再機加工至規定的修理尺寸。不過這裡有特別需要注意的一點是：曲軸修磨後必須重新做氮化處理，否則曲軸有斷裂的危險。
但是在實際發動機修理過程中，曲軸一般很少修理，有缺陷就直接更換了。一方面是因為曲軸的修復比較困難，工藝比較複雜，要求的精度高，費用也比較昂貴，無論從經濟上還是從技術上來看，都是不合算的；另一方面，現在絕大多數的車型都不提供加大尺寸的修理軸瓦了，曲軸修磨後也找不到與之配合的配件；還有非常重要的一點是，現在具有修復曲軸能力的企業越來越少了，很多省只有省會城市才有這樣的加工企業，修一個曲軸還要千里迢迢的往返幾次，實在是不值得。所以，現在只有一些極為特殊的發動機，它的零部件難以購買，或者購買週期非常長，這樣的曲軸才能不計代價的去修復，更多的就直接報廢了。
老侯解車
曲軸是各種發動機主要的精密部件，曲軸的性能好壞，直接關係到發動機的壽命和功率。一條好的曲軸首先必須具備抗磨，抗壓，抗扭這些條件。
以前的曲軸多半是用球墨鑄鐵鑄造的，然後經過車床加工，再經過曲軸磨磨床精細研磨而成的。不足的地方，容易斷軸，不耐磨。現在的多數曲軸是採用合金鋼42鉻鉬新材料用高溫鍛打，然後充壓成形，經車床磨床精細加工而成。這種材料抗磨，抗壓，抗扭比以往的球墨鑄鐵不知提高了多少檔次。
球鋼曲軸沒有其它用途多數採取回爐，鑄造其它產品。合金鋼42銘鉬曲軸因為是特種鋼，材質好，價格高，當作廢鐵很浪費，可回收鍛打製造各種各樣高性能的機械產品。
雲裡霧裡27
一般用球墨鑄鐵的比較多，或者碳素鋼，之前用的鑄鋼，但技術越來越先進，球墨鑄鐵的使用量逐漸取代鑄鋼。
關鍵想怎麼重複利用呢？一般都是有壽命的，如果想繼續在汽車上使用的話強烈不建議，因為會疲勞斷裂有安全隱患的。
如果說回爐重新加工鍛造一下，再使用的話，這個可以，只要達到一定的剛度強度，就避免了隱患。
以上是我個人的理解，回答有不足之處還望海涵，望採納～感謝感謝
城市日訊
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知
汽車發動機曲軸根據毛坯成型方法分鑄造和鍛造兩類。
鑄造麴軸主要是球墨鑄鐵，如QT450-10及其改良材料。
鍛造麴軸主要是優質中碳鋼，如45號優質碳素鋼，40Cr等優質合金鋼，及其改良材料。
曲軸具體取材和發動機用途以及排量大小有關。
曲軸屬於可再生利用產品。正常生命週期內的再生主要是曲軸軸徑分級磨削(軸徑減25um，50um)。生命週期後期，或故障發動機曲軸再生時需要進行探傷以及應力檢測，同時需要有相應的耦合件，曲軸軸瓦和連桿軸瓦。
曲軸再生現在屬於高技術產業，普通發動機和普通動力機械曲軸基本不用再生。老爺車和特種動力機械還在使用再生修復技術，曲軸的再生修復成本甚至高於新曲軸的成本，因此非特殊需求，當下維修業基本不用再生曲軸。
凱騰聚知
國產車用劣質鐵
