灵鹫笑笑生
摩托车单摇臂是摩托车后平叉的一种，集美观，强度，性能于一身。常见于各种高端车型，但随着科技的进步，单摇臂也逐渐能下放到中低端车型上，例如近段时间升仕发布的新款单摇臂310r/t。
摩托车单摇臂与其他类型的摇臂除了外观，并没有太大的区别，仍然主要承担发动机驱动力以及行驶时轮胎带来的来自各个方向的复杂的作用力，类似于人类的腰。
摩托车单摇臂因为只有一侧有支撑臂，无法像普通摇臂那样提供左右两根支撑臂来共同平衡受力，因此，从设计难度和强度要求来看都是非常高的。但并非单摇臂强度就不如普通摇臂，相反，单摇臂比绝大多数普通摇臂强度更高，但由于结构更复杂，重量相对较重。
为什么要设计单摇臂呢？这要从以前的摩托车比赛讲起，以前的比赛赛车换轮胎的时间也要计入在总时间内，因此，需要设计一种换轮胎足够快的摇臂，单摇臂因此产生，并且，单摇臂还肩负多种功能，首先是足够帅气，目前最酷的摇臂类型，没有之一。
并且，单摇臂由于自身单侧臂设计结构，不像普通双摇臂。双摇臂车型在突然起步加速时，后轮旋转产生的反向作用力会均衡的通过两根摇臂传递到车架，产生向上的推力，造成前轮悬浮抬起，
而单摇臂则因为一侧摇臂缺失，在突然起步加速时，后轮产生的反向作用力只能通过一侧摇臂传递，左右是不平衡的，造成了作用力的相对抵消，传递到车架的推力难以使前轮悬浮抬起（并非不悬浮抬起），
因此，单摇臂车型在弯道的灵活性更好。
但高大上的单摇臂仍然问题较多，结构复杂，制造难度大，因此非常贵！为满足强度要求，单摇臂重量相对更重，且需要定期维护，链条调节也非常不便。
阿牛单车
摩托车的单摇臂指的是一种连接车轮和车身之间的一种悬挂的方式，传统的摩托车一般都是双摇臂的居多，就是无论是前轮后轮，在轮轴的两侧都有和车身连接的地方；而单摇臂的话就只有在车轴的一侧和车身有连接，而另外一侧看起来就像是汽车车轮一样，单边固定在车轴上。
↓↓↓大魔鬼的后轮只有一侧有连接的地方
一般的单摇臂摩托车都是后轴单摇臂的多，譬如宝马的拿铁和水鸟、杜卡迪的大魔鬼、还有后面的升仕310R也推出了单摇臂的版本；而有些更加不随大流坚持自己造车理念的Vespa则是把前轮也一直坚持做单摇臂，前后单摇臂看起来还是比较骚气的。
摩托车的单摇臂我觉得和双摇臂之间的实际驾驶感受上好像并没有太大的区别，甚至说是完全感受不到二者的差异。我个人认为单摇臂给人带来的最大的感受就是视觉上的冲击力，尤其是配合一些大尺寸的后轮，让整个后轮看起来都非常的夸张，这个时候单摇臂则比双摇臂看起来颜值要更高。
↓↓↓单摇臂细节
其实好像单摇臂在我们看来一般都是比较高端的摩托车才会装配，但是实际上我们身边也有很多单摇臂的摩托车，最常见的就是我们身边的踏板摩托车，一般来说只要是雅马哈、本田或者铃木的小踏板，基本上后轮都是单摇臂的多，比较常见的就是雅马哈的福喜和巧格，后轮上都是只有一根减震，并且只有一边支撑的。
有些人觉得这样好像不是很结实，是不是用久了就会变形导致车轮歪向一边，实际上在我用车的过程中，我注意到那些大排量的单摇臂摩托车后面的摇臂都是比较粗壮的，并不会存在说用几年以后就会变形或者怎么样，而且摇臂的强度也是完全可以符合车辆的各种形式状态下的各种需求。
↓↓↓Vespa前后轮都是单摇臂的形式
而一些容易变形的单摇臂摩托车我觉得是那些国产的单摇臂踏板摩托车，就是一些国内的小厂做的仿照那些品牌车型造出来的单摇臂小踏板，由于机械结构达不到大厂的水平，所以在使用一两年以后就会看到后轮歪向一边了，但是只要变形的程度不大的话基本上也不会有什么问题，最多是车轮磨损左右不一致，对用途也不会有太大的影响。
总而言之，摩托车的单摇臂是一种摩托和的悬挂的形式，就是只在车轮轴的其中一侧安装和车架连接的地方，可以在视觉上面起到提升的作用，并且也是一种工业设计的高水准的体现。
明说汽车那些事
说起摩托车单摇臂其实我也是刚刚弄明白，因为在前不久就自以为是的，将摩托车后单侧减震器，当成了摩托车单摇臂所以有如此想法的车友要改变一下认知。
所谓摩托车单摇臂其实指的就是单侧后平叉，只不过单摇臂的叫法更专业一些，更能体现出对摩托车的了解。它一般情况下只出现在高端车型上，其中应用这种设计比较多的就是杜卡迪。
至于这种设计的好处众说风云没有统一的说法，但拆卸轮胎方便是它最显而易见的优点，而对于它的安全性，其实根本就没有担心的必要，因为单摇臂对材料的要求是极其高的，正常情况下它是不可能断裂的。
而普通车型不采用单摇臂的原因很简单，成本和技术以及性能限制了这类车辆拥有这种高大上设计的可能，所以这种设计只会出现在高端车型上。而踏板车所使用的单侧平叉严格意义上是算不上单摇臂的，所以对 单摇臂 这几个词才会缺少认知。骑士分享
其实单摇臂有个更贴切的名字，叫犁式后平叉或者犁式后摇臂。
当初发明是为了赛车更快更换轮胎，赛车场上是分秒必争，虽然犁式后臂制造成本很好，也很难设计，但赛车不差钱。
另外，犁式后臂很难把性能做得和双叉臂做得一样好，由于只有单边支挣，过弯压车的时候左右倾倒时受力是不一样的，要差不多就要花好多钱，所以民用车还是提高商品魅力来考虑的，就是通俗说的买点。
另外有人说踏板车就是单摇臂，是的，但都是在小排量上，大排量由于强度不够和过弯是操控不好，一般都用双减震，就是另外一边加一个支架。
嘻嘻o我就随便一说
单摇臂最简单的理解就是：两轮摩托车的后轮轴、只有一侧而非两侧支撑摩托车。
我就是我71288621
单摇背主要是比赛的时候便于更换后轮，因为后轮是驱动轮，磨损极大，而普通民用摩托车用单摇背，并没有多大用处，只是逼格高，多卖点钱，
违规昵称HD7EC52J
从力学角度看，单摇臂受力状况不稳定，所以对材料、工艺要求比双摇臂高得多，成本也就高。这种设计除了装逼，没多大实用价值，仅换轮胎方便。若作为赛车，为了比赛又另当别论了。
大张4768
武松就是单摇臂，想想
装甲骷髅师
性能不性能不管，反正觉得好看
LQQK
单摇臂，就是单后平叉，但制造要求及成本所以使较少。
