歡仔骨骨骨骨
吉利帝豪成為國產A級車銷冠的原因分析
單選題
A：高性能
B：高品質
C：高性價比
D：消費慣性
帝豪成為A級銷冠的核心因素只有一條，其標準答案為：D。
基礎參數：車身尺寸4632*1789*1470，軸距2650mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架。帝豪尺寸等級屬於標準緊湊級三廂轎車，駕乘空間合格能帶來合格的用戶體驗，懸架調校感受雖然平平無奇，不過底盤的濾震效果以及硬度調節比較適中，簡而言之為既沒有明顯的運動感也沒有明顯的顛簸感，這是入門級家用代步汽車最理想的狀態。
不過帝豪的品控水平多多少少還是有些遺憾，車身生鏽、發動機異響、制動系統異響以及車身附件概率性故障等問題比較多見，帝豪並不是一臺很省心的轎車，那麼這臺車到底有什麼吸引力呢？答案一定不是油耗，該車裝備的發動機雖然是小排量1.5L，最大馬力109PS、峰值扭矩140N·m，這一水平是中規中矩的；變速箱匹配5MT與CVT也是入門級轎車的通用類型（等級）。
這一組合理論上應該節油，尤其是帝豪的整備質量不過1255~1285KG，真實油耗表現如何？
新款手動版綜合路況平均油耗8L/100km左右
新款自動版綜合路況平均油耗9L/100km左右
對於一臺輕量化水平還算理想，發動機為小排自吸且推重比合格的緊湊級轎車而言，其油耗標準已經接近2.0T高性能B/C級大轎車的水平，由此可見帝豪的內燃機或內燃機加變速箱技術已經很落後。品控水平與油耗均不是帝豪的亮點，而該車的配置又是中規中矩；指導價6.98~9.98萬，自動版起售價8.58萬，即使官降萬元仍然高於同級競品的價格，那麼這臺車到底是憑藉什麼實現的熱銷了，似乎是沒有理由的。
D選項：消費慣性與吉利汽車的強大的產品戰略規劃能力
消費慣性宏觀的理解，其概念應為具備優勢的品牌在行業競爭中能依靠品牌影響力吸引消費者，且市場份額（佔有率）已經非常龐大，這種巨大的保有量的潛含義為車輛品質優異，否則無法得到大眾的認可。這是吉利帝豪實現成功穩定銷冠的核心因素，而且背後則是吉利汽車市場分析能力的強大。
早在2009年吉利即推出了帝豪EC7這臺精品三廂轎車，這臺轎車在當期可以【國貨之光】評價，即使有上述提及的不足；因為這一階段的合資轎車價格仍舊高昂，而國產轎車卻在逐漸減少。造成這種現象的原因為SUV熱逐漸顯現，各大車企為了提前佈局這一領域選擇了深耕多年的轎車業務，其中知名度最高的有中華駿捷系列以及奇瑞A系列轎車，這些車如果能堅持生產銷售不出現斷代，同時能加速技術研發的升級的話，帝豪EC7則幾乎沒有生存空間。
然而這些早期知名車企的優秀轎車果不其然出現了“斷更”甚至停產，入門級國產轎車的市場空間出現了空白。吉利汽車沒有簡單的隨大流去主攻SUV，而是在這一階段推出帝豪EC7主打“此消彼長”的轎車領域。事實證明去蹚SUV渾水的車企大部分都失敗了，反而是不被看好的轎車領域被吉利汽車壟斷。
EC7以當時合理的品質、價格、顏值以及配置俘獲了大量消費者的心，厚積薄發的吉利轎車一步步實現了保有量的增長。在保有量達到一定程度之後，市場影響力以及品牌形象忽然且必然的出現了逆轉，吉利轎車終於成為了國產轎車的標杆，成為了國產轎車品質的代名詞，於是消費慣性開始形成並至今難以改變。
總結：吉利帝豪的成功與車輛品質並無絕對關聯，其成功在於吉利汽車強大的市場分析與產品規劃能力，或者說反其道而行之是吉利轎車成功的根本。這與桑塔納捷達兩車的熱銷是同一道理，對汽車工業稍微有些概念的人總不會給這兩臺給予任何好評，但同時也難以降低其熱度；吉利汽車就像是中國的大眾汽車，不論其品質如何，只要不出現普遍性的質量問題則能夠穩固轎車領域的統治地位。
天和Auto
由於當年手頭拮据我買的是金剛，當時想反正是代步擋風遮雨便宜就行，也沒想太多。
現在我的小金剛已經陪伴了我三個年頭，因為是上班代步平均每年也就是跑一萬多公里。雖然我沒對它愛惜不夠小小刮小蹭不斷，但它從來沒有給我撂過挑子。即使有時超車的時候動力不足或者是起步加速太慢，但我也不怪它。因為它也有它的優點，作為一款入門級國產小車，跑到八十一百的只有兩千多轉，油耗5到6個左右。我具體沒算過，但我每月固定跑一千公里多點，最多加三百快錢的油。剛買了在4s店保養過兩次，以後都是在路邊汽修門頭保養的，一次花二百來塊。
有一次在換機油時碰到了一位帝豪車主也在換。從和他交流得知，他是手動擋用車五年了由於經常出差跑長途多已跑了十萬，換過輪胎電瓶和火花塞其它沒動過。其它車主說的吉利生鏽和油耗等問題並沒有在我的車上發現，給我的感覺反而是皮實耐用。在這裡說一個事實吉利車絕對是比大部分合資車在車身上重一些，油耗高點正常。雖然它的三大件並不出色，但勝在穩定可靠。
最後想說句真心話：吉利是我們普通老百姓代步首選，物有所值！
普哥有話說
可以看看每個月的轎車銷量排行榜，在一水的合資品牌中，有那麼一個孤獨的身影經常擠佔在前十當中，這就是吉利帝豪，一款誕生於2009年的車型，在國內市場中摸爬滾打了10年的時間，從默默無聞成為了現在的國貨之光。
當時還叫做帝豪EC7，指導價在8-11萬元之間，按當時的物價來衡量，帝豪除上市是向著豪華高檔車型衝擊的，車子各方面都還是有實力的，比如採用的是日產富士公司的車身模型、設計平臺來自歐洲、西門子提供的電子系統等，但是較高的售價以及品牌影響力的問題，人們對於帝豪EC7並不買賬。
隨著時間的推移，從11年開始，帝豪的價格下調，配置豐富實用，在同級裡可以說是吊打般的存在，一舉打開了“新世界的大門”，銷量更是逐月增長，成為了6-10萬元這個價格區間的“王者”，雖然價格低，但是車子的品質還是拿的出手的。
帝豪家族式水滴漣漪式的設計，讓車子的外型看著還是很時尚的，2650mm的軸距也能提供不錯的乘坐空間，內飾雖然比較質樸，但是用料和做工也是中等的水平，並沒有因為價格低而用廉價材質。
豐富的配置是帝豪成名的殺手鐧，除了低配外，其餘車型都配備了胎壓顯示、ESP、倒車雷達和影像、一鍵啟動、上坡輔助、內置行車記錄儀、8英寸觸摸屏、GPS導航、自動頭燈、自動空調、花粉過濾等配置，幾乎覆蓋了日常使用的各項功能，7、8萬就能擁有這些配置，性價比非常的高。
動力上，1.5L排量的發動機雖沒有太強的爆發，但是日常代步還是沒有問題的，自動擋車型匹配的是CVT變速箱，也給人不錯的駕駛體驗，在吉利收購沃爾沃後，人們對於吉利的質量和技術更加的信賴，吉利的國產老大地位也是更加的穩固。
多年的市場耕耘，帝豪這個老兵越發的穩健，質量和口碑也是越來越好，當然車無完車，有點小毛病也正常，比如底盤偏硬，高速下的胎噪較大等，但是整體還是讓人很放心的。
眾車國度
帝豪車拿到國產A級車銷量第一，主要有以下幾個原因：一、外觀，家族“漣漪”式前臉穩重大氣，回頭率很高，讓人看第一眼就有舒服的感覺。二、內飾，簡潔大方中透著一種精緻，在國產車型中屬上乘之作。三、配置，安全、人機互動等各方面配置很齊全，而且使用很順暢，質量可靠。四、降噪，此車的隔音做的比較出色，中低速行駛能給車內帶來舒適的駕乘環境。
克龍183
在1月份的汽車銷量排行榜中吉利帝豪的銷量是21472輛，排名11名，在國產轎車中銷量排名第一名，從銷量上來判斷吉利帝豪應該是不錯的了，也是國產轎車中唯一衝進過銷量排行榜Top10的汽車品牌。按道理說這樣的成績已經非常不錯了，既然銷量這麼好？質量肯定也是不錯的。但是由於國產的在某些人眼裡就是廉價劣質的代名詞，所以雖然銷量不錯，但是仍有些人是戴著有色眼鏡去看帝豪的。吉利帝豪在老百姓心中還是很受歡迎的，國產車的崛起是我們中國人的驕傲。
影視小譚
吉利帝豪能拿到國產A級車銷量第一，絕對不是偶然，很好的性價比，豐富的配置，合理的使用空間，最重要的是價格和使用耐久性，群眾的眼睛是雪亮的，車的本質就是代步，也是消耗品對於大多數人來說，安全可靠的，價格合適的車絕對是好車
永朝2020
有人說是水軍吹出來的！呵呵……
騎著蝸牛看世界F
一.將“高品質”寫入國產家轎基因
十年前，國產汽車品質正遭受著行業質疑，在消費者買車首選的A級轎車領域，國產車更是處於幾乎被合資品牌完全圍剿的境地，十年來，很多國產汽車品牌誕生又消亡了，在合資品牌的強勢圍剿下曇花一現，為何帝豪能夠突出重圍，走出一條自己的向上之路呢？
答案就在於吉利選擇了一條“高品質”向上之路！ 在整個國產汽車遭受質疑，維持低質低價只有思路一條的情況下，帝豪誕生了！帶著吉利壯士斷腕的決心，帝豪決定用真正的高品質車型去征服消費者，告訴他們自主品牌也可以造出高品質家轎，讓消費者不再盲目選擇合資車，這是吉利，也是國產汽車唯一的出路。而帝豪，也正是憑藉著品質、品價比高於其他品牌的十足誠意，敲開了壟斷車市的大門，開啟了自己的向上之路。
“當同級別車型用著185mm輪胎的時候，帝豪EC7用上了205mm，這時候的帕薩特也不過是205mm。”這是2009年帝豪EC7上市時，吉利宋軍的話，“帝豪是衝著合資品質去的。”而帝豪EC7作為一款具備行人保護理唸的車型，也獲得了同級C-NCAP最高安全評級，用實力證明了自己的高品質。
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二.從一款車到一個家族
做一款成功的車型容易，做一個成功的車系家族卻很難，為何帝豪可以不斷吸粉，用戶量從小到大，產品從單一走向多元化，由一款車發展為一個家族呢？
在堅守“高品質”造車的路上，帝豪的每一步都邁的很紮實。
每年一迭代，這在國產家轎甚至整個車市裡都是難以做到的。而帝豪做到了，其背後是帝豪對用戶需求的洞察，對產品力更高要求的努力。帝豪的每一款新車都有著同級別車型沒有的優勢：2011年、2012年，帝豪搭載無鑰匙進入、一鍵啟動、智能啟停等功能上市，還是同級別車型中第一款搭載ESC電子穩定控制系統的車型；
2013年，倒車影像、中控大屏幕等裝備也是同級第一；2016年，帝豪推出百萬款車型，網絡電臺、在線音樂、高德導航以及4G網絡等配置第一次被引入到入門級緊湊型轎車中。同年，跨界SUV帝豪GS與A+級轎車帝豪GL先後上市，將ACC自適應巡航、預碰撞安全系統和AQS空氣質量管理系統引入同級市場。
隨著帝豪GS、帝豪GL的上市，帝豪家族的概念也被確立。“高品質”、“高性價比”也成為家族車型的基因，為每款車型的暢銷奠定了品質基礎。
三.引領自主品牌不斷向上
2018年，帝豪家族累計銷量超過55萬臺，一舉成為了國產汽車當中的銷量冠軍，並超越了朗逸家族這個老牌車系成為當之無愧的“第一家族”，拿到了屬於自己的那份榮耀。而今，帝豪家族已經逐步壯大為包括A級轎車、跨界SUV、A+級家轎，涵蓋燃油、EV、PHEV等多種能源動力的帝豪家族。
2019年，帝豪家族又迎來了新升級，不僅全系滿足國六排放標準，還懸掛吉利全新“極致”黑色標識，車輛的造型設計、智能科技、越級配置、駕控性能等方面也實現了多維度進階，整車品質得到全面提升，再次樹立了中國A級市場價值新標杆，引領中國品牌汽車不斷向上。
如果問為何帝豪十年來能夠不停開掛，開啟自己的向上之路？答案就是帝豪始終堅守高品質路線，不斷更新迭代滿足市場需求，真正走出了一條屬於國產車的向上之路。
李先森愛說車
帝豪能成為國產A級車銷量第一的原因主要是兩點，第一點帝豪的性價比在同價位的車型中非常的高，各個方面的表現非常的均衡而且維修保養便宜，第二點就是帝豪的穩定性非常好特別是三大件上帝豪的穩定性不論哪一代都表現的非常好，口碑也就這樣建立起來了。
駕駛新手
沃爾沃技術
