全球著名哲學家蘇格拉底老大哥曾經有過這麼一個成就，就是提出了"因果論"。通常的解釋應該是，任何事情的發生，都是存在其必然的原因的，就像抖音上網紅說過的，百因必有果，你的報應.....我也不知道是誰。但很多時候卻是，不是不報時候未到，用這句話來形容如今的帕薩特卻是太合適不過了。
好說不說，1月份乘聯會的銷量數據可能會晚到，但不會不到，1月份乘用車銷量同比下跌21.5%，並且預計2月份的銷量跌幅將會持續下跌至30%，屆時，將會成為國內汽車市場15年以來最大程度的下滑比例。那麼，在國內擁有神一般地位的大眾汽車究竟會如何呢？能否躲過影響，逆勢增長嗎？
我們先來看看上汽大眾吧，根據日前上汽集團公佈的最新銷量數據顯示，上汽大眾1月份終端銷量為143735輛，但和去年同期相比暴跌了40.53%之多。坦白來講，上汽大眾作為整個上汽集團的"銷量收割機"，沒成想1月份卻成為了拖後腿的存在，下滑幅度為例倒數，真的是為上汽大眾捏了一把汗啊。
為何如此說呢，因為上汽大眾都已經這般形態了，那麼我們完全可以大膽地預想一下，身為B級車王者的帕薩特還能好到哪裡去呢？畢竟帕薩特的"前科"也很多的，遠的不說，就說去年的中保研碰撞測試成績吧，不僅得到了差評的成績，更是同級車型中的墊底表現，這還不夠，今年還要到中汽研再度進行碰撞測試。
中汽研俗稱"五星批發部"，因為碰撞測試相對鬆弛一些，所以這次帕薩特的碰撞成績如果是五星成績，就會有人認為是加雞腿了，如果還是差評，那就是真的差了。看來帕薩特在2019年還嫌事情不夠大，但我已經預定好2020年帕薩特這顆大瓜了。
雖然上汽大眾還沒有公佈具體車型的銷量情況，但是我們根據乘聯會公佈的部分數據可以參考一下。縱觀1月份轎車銷量排行榜的前15名，新朗逸以43038輛的成績問鼎冠軍，軒逸次之，但就是看不到帕薩特的身影，可以肯定的是，帕薩特已經被甩在15名以外了。
換句話來說，帕薩特1月份的銷量已經不足1.7萬輛，並且環比12月份27414輛的成績，下跌幅度至少在40%以上了，如此去年的碰撞測試還是受到很大影響，帕薩特也終於要頂不住了。我們再來看老對手雅閣和凱美瑞，其1月份銷量成績分別為22118輛和17357輛，而帕薩特註定只能排在最後面了。
寫在最後
如此一來，只能說帕薩特今天的結果也是它提前種下的因，不是說中國消費者就愛寵帕薩特，而是隨著時間的發酵，以及海外版帕薩特和國內的強烈反差，人們會越來越看清楚帕薩特這款骨子裡透著特供車基因的真實形象。
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