不是不報,時候未到,帕薩特終於頂不住了

全球著名哲學家蘇格拉底老大哥曾經有過這麼一個成就,就是提出了"因果論"。通常的解釋應該是,任何事情的發生,都是存在其必然的原因的,就像抖音上網紅說過的,百因必有果,你的報應.....我也不知道是誰。但很多時候卻是,不是不報時候未到,用這句話來形容如今的帕薩特卻是太合適不過了。

不是不報,時候未到,帕薩特終於頂不住了

好說不說,1月份乘聯會的銷量數據可能會晚到,但不會不到,1月份乘用車銷量同比下跌21.5%,並且預計2月份的銷量跌幅將會持續下跌至30%,屆時,將會成為國內汽車市場15年以來最大程度的下滑比例。那麼,在國內擁有神一般地位的大眾汽車究竟會如何呢?能否躲過影響,逆勢增長嗎?

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我們先來看看上汽大眾吧,根據日前上汽集團公佈的最新銷量數據顯示,上汽大眾1月份終端銷量為143735輛,但和去年同期相比暴跌了40.53%之多。坦白來講,上汽大眾作為整個上汽集團的"銷量收割機",沒成想1月份卻成為了拖後腿的存在,下滑幅度為例倒數,真的是為上汽大眾捏了一把汗啊。

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為何如此說呢,因為上汽大眾都已經這般形態了,那麼我們完全可以大膽地預想一下,身為B級車王者的帕薩特還能好到哪裡去呢?畢竟帕薩特的"前科"也很多的,遠的不說,就說去年的中保研碰撞測試成績吧,不僅得到了差評的成績,更是同級車型中的墊底表現,這還不夠,今年還要到中汽研再度進行碰撞測試。

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中汽研俗稱"五星批發部",因為碰撞測試相對鬆弛一些,所以這次帕薩特的碰撞成績如果是五星成績,就會有人認為是加雞腿了,如果還是差評,那就是真的差了。看來帕薩特在2019年還嫌事情不夠大,但我已經預定好2020年帕薩特這顆大瓜了。

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雖然上汽大眾還沒有公佈具體車型的銷量情況,但是我們根據乘聯會公佈的部分數據可以參考一下。縱觀1月份轎車銷量排行榜的前15名,新朗逸以43038輛的成績問鼎冠軍,軒逸次之,但就是看不到帕薩特的身影,可以肯定的是,帕薩特已經被甩在15名以外了。

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換句話來說,帕薩特1月份的銷量已經不足1.7萬輛,並且環比12月份27414輛的成績,下跌幅度至少在40%以上了,如此去年的碰撞測試還是受到很大影響,帕薩特也終於要頂不住了。我們再來看老對手雅閣和凱美瑞,其1月份銷量成績分別為22118輛和17357輛,而帕薩特註定只能排在最後面了。

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寫在最後

如此一來,只能說帕薩特今天的結果也是它提前種下的因,不是說中國消費者就愛寵帕薩特,而是隨著時間的發酵,以及海外版帕薩特和國內的強烈反差,人們會越來越看清楚帕薩特這款骨子裡透著特供車基因的真實形象。


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