全新马自达3尺寸变大了，有多大？它的宽度、高度和轴距都比初代马自达6和睿翼要大，所以，它已经不再是印象里的那台“小车”了。大当然有大的好处，它可以更完整的承载“魂动”设计，线条的流畅度得到增强，而比例感并不受影响。如今造车大潮越来越强调中控科技感，但他们对科技感的理解还停留在液晶屏幕尺寸和数量上，花里胡哨的功能甚至直接影响了行车安全。然而次世代MAZDA3昂克赛拉却与众不同，并没有卷入“军备竞赛”。
首先看它的仪表盘，并非时下流行的全液晶屏，而是中间液晶两侧传统机械式的组合，这种设计既拥有了一定的科技感，又对传统进行了继承。不仅如此，像转速表这种激烈驾驶时上下波动很大的仪表，采用机械式能更直观地感受到发动机转速的剧烈变化。再来看空调控制区，相比很多车型将这一功能区设计的很夸张，马自达表现得异常低调，一根贯穿中控左右的镀铬饰条劈开整个空调控制区，上面为显示温度、风量等信息的OLED冷光屏幕，下面为控制按钮，一切都显得那么简约，真是将减法美学做到极致。
次世代MAZDA3昂克赛拉拥有1.5L和2.0L两种动力，与之匹配的都是来自马自达自己研制由爱信代工的6AT变速箱，以2.0L车型为例，最大功率158马力，最大扭矩202牛米，放在今天一众1.4T或1.5T涡轮增压发动机中，并不起眼。然而别忘了，马自达是一个什么样的车企！
依靠绝佳的动力输出调教，次世代MAZDA3昂克赛拉能在宽泛的转速区间内达到接近峰值的输出。不仅如此，堪称同级最好的变速箱换挡逻辑清晰，毫不拖泥带水，因此即便在充满急弯的人工赛道中，也能拥有极高的动力输出表现。经过工程师精心调教的转向也深得马自达操控的精髓，方向盘与车头的关系紧密相连，大脑中的指令似乎直接连着车轮，在物理条件允许的情况下想怎么转向就怎么转向，这大概就是“人马合一”的最高境界吧。
在赛道体验过程中，SEB蝶形仿生后悬架的表现超乎想象，本以为新车的操控性会弱于老款车型，然而在赛道极速转弯时，后悬架将车辆重心的偏移控制在近乎完美的范围之内。有了真实场景的驾控体验，再解释起来就容易多了。这套SEB悬架有很多过人之处，首先，结构上能更好发挥后轮束角刚性高的特性，让底盘质感更上一层楼，其次，变截面一体成型技术，双面无缝焊接工艺、鱼眼衬套等尖端科技的使用，让它也有别于普通的非独立悬架。
与如今流行的设计方案相比，全新马自达3的内饰确实很素。既没有撞色，也没有五彩斑斓的大屏幕，科技感和豪华感都不突出，但东方的含蓄和淡雅带来了不同以往的感受。另外，多层次的立体结构在黄昏时分效果极好，光影交替下有一种流光渐逝的穿越感。
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