不少人买昂克赛拉都是冲着它的外观去的，魂动设计让整个马自达的颜值都提升了一个档次。而昂克赛拉的魂动红，也是它卖得最好的一个颜色，虽然终端销售的时候，魂动红需要加价2000才能买到，但却依然挡不住消费者的热情。当然，昂克赛拉最大的优点并不是外观，毕竟外观都是青菜萝卜各有所爱。昂克赛拉真正引以为傲的是它的操控性。虽然是一个A级车，但昂克赛拉却把自己定位为一款运动型的车，买它的人更多的会追求它的操控性。昂克赛拉号称A级车的“弯道王”并不是吹嘘，而是它真的有这个实力，精准的转向，及时的动力响应，给人一种指哪儿打哪儿的感觉。这在同级别的其他车型是很难体会到的。
马自达把自然吸气发动机做到了极致，并开始研究压燃技术；当大多数车企都在拓空间、堆配置时，马自达依然专注于驾驶乐趣，强调车与人之间的交流。
传统意义上的汽车悬挂分为两大类——非独立悬挂与独立悬挂，二者各有利弊。非独立悬挂结构简单、占用空间较小、强度高、保养方便，但其舒适性弱于独立悬挂;独立悬挂质量轻，可用刚度小的较软弹簧，也可降低发动机位置，拉低车身重心，改善了乘驾舒适性，提高了汽车的行驶稳定性，但独立悬挂也存在结构复杂、占用空间大、维修不便等缺点。于非独立悬挂和独立悬挂的争执由来已久，双方拥趸者各执一词。秉持「以人为本」的开发哲学，马自达为全新世代产品集群首发车型——次世代MAZDA3 昂克赛拉创新性地研发出“SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生悬挂”
。与传统的悬挂结构相比， SEB悬挂拥有变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点，它大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性，同时，其蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性，在行驶时有效提升车辆稳定性与循迹性。
外观方面，和上一代马自达昂克赛拉相比，全新马自达昂克赛拉长“大”了，不管是长度、宽度都大了不少，而轴距更是加长至2726mm，所以，它已经不再是印象里的那台“小车”，而是一台更懂得消费者需求的合格家轿了。一直以来，圆灯都是汽车设计中的经典，有“夺人眼球”的必然也会有“辣眼睛”的。在全新马自达昂克赛拉身上，尾部的圆灯设计可谓是点睛之笔，左右分布的四颗类似“瞳孔”的尾灯设计，在提升辨识度之余也成为了“勾人魂魄”的元凶。
閱讀更多 MOTO 的文章
