不少人買昂克賽拉都是衝著它的外觀去的，魂動設計讓整個馬自達的顏值都提升了一個檔次。而昂克賽拉的魂動紅，也是它賣得最好的一個顏色，雖然終端銷售的時候，魂動紅需要加價2000才能買到，但卻依然擋不住消費者的熱情。當然，昂克賽拉最大的優點並不是外觀，畢竟外觀都是青菜蘿蔔各有所愛。昂克賽拉真正引以為傲的是它的操控性。雖然是一個A級車，但昂克賽拉卻把自己定位為一款運動型的車，買它的人更多的會追求它的操控性。昂克賽拉號稱A級車的“彎道王”並不是吹噓，而是它真的有這個實力，精準的轉向，及時的動力響應，給人一種指哪兒打哪兒的感覺。這在同級別的其他車型是很難體會到的。
馬自達把自然吸氣發動機做到了極致，並開始研究壓燃技術；當大多數車企都在拓空間、堆配置時，馬自達依然專注於駕駛樂趣，強調車與人之間的交流。
傳統意義上的汽車懸掛分為兩大類——非獨立懸掛與獨立懸掛，二者各有利弊。非獨立懸掛結構簡單、佔用空間較小、強度高、保養方便，但其舒適性弱於獨立懸掛;獨立懸掛質量輕，可用剛度小的較軟彈簧，也可降低發動機位置，拉低車身重心，改善了乘駕舒適性，提高了汽車的行駛穩定性，但獨立懸掛也存在結構複雜、佔用空間大、維修不便等缺點。於非獨立懸掛和獨立懸掛的爭執由來已久，雙方擁躉者各執一詞。秉持「以人為本」的開發哲學，馬自達為全新世代產品集群首發車型——次世代MAZDA3 昂克賽拉創新性地研發出“SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生懸掛”
。與傳統的懸掛結構相比， SEB懸掛擁有變截面蝶翼造型、雙層構造、無縫焊接技術三大特點，它大幅度增加了後輪銜接處的部件管徑，提高了後輪束角剛性，同時，其蝶翼型變截面立體結構有效收緊中央管徑，提高了懸掛的橫樑韌性，在行駛時有效提升車輛穩定性與循跡性。
外觀方面，和上一代馬自達昂克賽拉相比，全新馬自達昂克賽拉長“大”了，不管是長度、寬度都大了不少，而軸距更是加長至2726mm，所以，它已經不再是印象裡的那臺“小車”，而是一臺更懂得消費者需求的合格家轎了。一直以來，圓燈都是汽車設計中的經典，有“奪人眼球”的必然也會有“辣眼睛”的。在全新馬自達昂克賽拉身上，尾部的圓燈設計可謂是點睛之筆，左右分佈的四顆類似“瞳孔”的尾燈設計，在提升辨識度之餘也成為了“勾人魂魄”的元兇。
閱讀更多 MOTO 的文章
