大家好我是肥柒，今天来聊聊这台车，广汽丰田凯美瑞，近年日系都在玩的一个问题，发动机由自吸向涡轮的进化，思域、CRV、汉兰达、雷凌等等，都是由之前的自吸转为涡轮，我个人感觉，鉴于日系车大部分都是采用AT和CVT变速箱，所以觉得改为涡轮后在衔接上并不是很顺利，具体的车型大家可以去试驾感觉哈，今天来了这个车，广汽丰田凯美瑞。
其实我对凯美瑞的认知还是停留在港片里的三代凯美瑞（佳美）和大灯版（六代凯美瑞），因为影响力上，我觉得三代凯美瑞和六代凯美瑞是受大众认知以来最多的车型。
凯美瑞也一直秉承这大自吸+CVT的传统，我觉得这才是日系车的精髓，而且并不是很高的油耗，让日系车大自吸很受欢迎，在去拿这位台车的时候，看到一个车主置换09年的6代凯美瑞18万公里，除了刹车盘由摩擦声、内饰座椅磨损和前轮转向摩擦声，其他的毛病没有，所以感觉凯美瑞的品质感，没得说
第八代凯美瑞，基于丰田的TNGA平台，其实我觉得平台怎么厉害，都不如开出去试试车感觉感觉，全新凯美瑞在很多点都很像同平台的~亚洲龙和ES，所以说开出去的感觉肯定不会差，凯美瑞也是走的相对快涨的风格，前脸大嘴格栅，占据70%的面积，虽然没有亚洲龙那没夸张，但是多少也能看到亚洲龙的影子。
小装饰中网镀铬装饰包围LOGO，实拍车为混动版2.0，LOGO中间蓝色装饰环绕
全新凯美瑞的前脸走向时尚运动风，古板中庸的造型不见了，而是同家族化的小脸V灯设计，车身侧面的造型平直，没有太多多余的造型走线，稳重扎实。
远近一体LED，带透镜的大灯，光感和视觉造型都表现不错
凶狠的下格栅，前凸的前纯，重心明显压低了很多
开启远光效果的大灯，LED日行和大灯集成，缝隙处理的也比较优秀
混动LOGO细节
雾灯不大，算是点缀的装饰吧
这个角度看整车很宽，而且在底盘离地间隙上虽然很低，但是通过性还算不错，走了一段相对坑洼的路段，40公里通过并没有出现磕底盘的响声，让我揪着的心放松了。
后视镜在车门上，增加后视视觉范围，混动“嗨博瑞”车标
前轮的轮眉距离引擎盖的高度还是很低的，稳重大气的表现，18寸多幅铝合金轮毂，优科豪马轮胎，配合悬挂让行驶路感表现很自信
尾部造型有7代凯美瑞的影子，尤其是尾灯，菱形面积不小，LED尾灯
尾部没有车头运动，就是中规中矩的感觉，车长4885mm，轴距超过2825mm，B级车排量和车重成正比后期驾驶效果才好。
感觉凯美瑞的多连杆调教的很舒适和紧致，悬挂行程在颠簸路段滤震和支撑同样表现的很可靠，就是能给驾驶员信心的可靠，毕竟是大车，悬挂的可靠性让驾驶员有更好的架势体验感。
尾部LOGO的细节
有点下溜背的C柱，并不影响后排的头部空间，依旧很实用
上翘的小尾翼以及侧面钩形尾杠造型，有点ES的感觉
尾灯点亮LED灯源效果
凯美瑞的尾箱空间表现相当优秀，轮拱没有占用两侧的储物空间，规整宽大的尾箱表现不错
随车工具放置的也很规矩
非全尺寸备胎，不过有备胎依旧是好事
贴心小细节，尾箱隔板挂钩，这个在一人拿取轮胎时方便很多哈
内饰比上一代更年轻，没有了上一代的古板，全新Y字熊的内饰造型，虽然看到上去有些奇怪，但是内饰的用料和细节处理对得起这个价位。
中控仪表盘台双拼造型
传统的三幅方向盘，依旧丰田风
机械仪表盘，混动版左边是电能表
油电介入点很明确，起步加速度没有打滑的问题，油电转换点不会有突兀感，很平稳安静的介入
机械仪表盘，传统的感觉有时候也是很亲切的，尤其是在日系大自吸上
中控功能显示区，基本信息都可以反映出来
Y型操作台，镀铬金属+皮质+木纹装饰板，没有采用触控按键，不过毕竟还是对标中端市场，按键实用方便就好。
物理按键，说实话并不是很潮，实用就好，旋钮的阻尼质感还不错，空调模式控制按键略小，感觉有点不适应，9英寸液晶触控大屏，就是基础功能，带一个Car play，其他的功能别想太多哈
安全带未系提示，话说这个功能能够单独拿出来体现，说明丰田的安全细节确实很贴心，液晶屏内容，APPS并不是可以安装APP，只是内部集成的一些功能而已。
车辆多功能控制功能，这个我到时候觉得很实用
旋钮来个特写，老式收音机的节奏，外接12V电源还有盖子，感觉有点复古了，木纹设计风格的排挡区，能够感觉出凯美瑞走的依旧是稳重风
手扶箱的空间，很大，足够放下日常所需的物品了
电子无级变速，话说这个起步加速确实能够让你有种起飞的感觉，并不像纯电动车那样暴躁，只要舍得踩油，但是起步真心是无阻力行走
三种驾驶欧式切换，凯美瑞的混动模式就是起步实用电机带动车身，60km/小时后或者急加速后油路介入，节能的同时还是能降低油耗的。
前排座椅的舒适度，相当不错，整个座椅的纵深和包裹性，都能够感受到中级轿车应该有的中级品质感，内饰整体偏商务，而且纯色内饰并不耐脏，后期打理还是需要一些手法的。
辅助按键，雾灯、ESP关闭和尾箱油箱盖开启功能
多功能座椅调整，就是不要把舒适坚持到底
头枕比较舒服，而且向前支撑的角度更符合人机工程学
座椅位置调整按钮
后排座椅腰部和腿部支撑不错，尤其是腿部的平整感让大腿放置的很舒服，沙发的感觉能够从凯美瑞身上找到
后排中间的地台不低，但是不影响中间乘客乘坐，毕竟轴距在哪里放着呢
后排空调不能独立控制，这点就有点对不起中端车的感觉了，不过配有两个2.1A的快速充电U口，满足商用还是不错的。
最后说说试驾感受
对于一台中级轿车，我觉得凯美瑞依旧保持大排量自吸，是完全正确的，而且在加入混动电机后，起步动力输出的平稳和迅速让我觉得这个车并不像是一台长轴B级车，而且目测离地间隙并不高，但是通过坑洼路段时，驾驶室反馈悬挂的支撑韧性却是非常好，方向盘的指向性处理的非常细腻，给驾驶员很自信的感觉，整体驾驶上这个确实没得说，但是内饰虽然改进了样式，依旧是不能满足年轻人的口味，电子辅助功能，导航中控功能，配置并不是很潮，这也注定凯美瑞的定位会偏向中端市场和中年消费群体，即使是运动版，也是有所短板，但是买这个车多是看上不错的行驶品质和内部空间，加上后期保养也并不会很高，完全可以弥补科技缺失的短板，所以说车还是不错的。
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