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這個問題我感覺我最有發言權，每天都走高速上下班（我們濟南繞城北線是免費的）。最省油大約在80-90最省油。
苦楝樹下2006
高速公路時速設計上有80公里，90公里，100公里，110公里，120公里，一般情況下，絕大部分駕駛員都加足馬力，往最高時速上飈，只要精力旺盛，不疲勞駕駛，不超速，不會有什麼問題。
但從安全，節油，舒適的角度上講，平穩地保持在80公里時速是最好的。
楊哥的
這個是因車而異的，主要看兩點。一是看發動機轉速，低價的小排量車型跑高速120公里/小時，有的轉速可達4000轉，長時間高轉行駛對車肯定不好，不如降至100公里/小時。有的大功率車型車速120公里/小時，轉速還不到2000轉，甚至有1600轉的，跑120就和玩似的。二是看車高，越高越窄跑高速穩定性越弱，跑高速不易過快，比如有些越野車，開120時要集中注意力駕駛，天氣不好時最好降至100。
黑龍江車網傳媒吳喜慶
在高速公路上行車首先要遵守車速限制規定，其次才能確定車輛的相對最佳狀態速度。一般轎車的最佳行駛速度是60km/h-80km/h，此時的車速是車輛油耗最小的區域，同時也是發動機運行狀態最好，各個零部件運行最穩定的區域。但是在高速公路上行車，優先考慮的是安全性，所以建議一般轎車在高速上行駛車速是110km/h為最合適的。
車速為什麼在110km/h時為最佳狀態呢？
安全行車
在高速公路開車時，駕駛人員需要高度集中，稍微一點鬆懈都有可能釀成極大的事故，所以安全行車是重中之重。
廣大車友都清楚車速越高車輛越不易控制，也就是車速越高駕駛人員越緊張，開車越累。出現緊急情況時留給駕駛員反應的時間越少。
理論上車速越低，駕駛員越輕鬆，發生事故的概率越低。
汽車車速超過90km/h後，隨著車速的提升油耗也會越來越高，而且油耗的升高趨勢也會越明顯。當車速是110km/h時油耗相對來說不算高，駕駛員也比較容易控制車輛，到達目的地的時間也會相對較短。車速無論低於還是高於110km/h，都會有比較明顯的弊端，要麼車速太低，高速行車時間太長，車速太高，駕駛人員行車較累，車輛不易控制，還有超速的風險。綜合考慮，選擇110km/h為行車最佳狀態。
安全用車
一般情況下車輛在60km/h時最優的行車狀態，發動機、變速器、懸架、輪胎、剎車性能等都處於最佳的狀態，但是在高速公路行車時，不可能一直按照60km/h的速度開車，雖然對車來說屬於最好的狀態，對駕駛員就不是好的狀態，而且高速行車的時間明顯延長了，所以就需要綜合考量。
車速在110km/h時，車輛處於高負荷的工況，發動機、變速器、底盤等處於相對穩定的狀態，各個零部件不會因為較高的車速出現異常。此時的車速也不會成為駕駛員的負擔。
綜上所述，在高速行車時，需要按照60km/h-120km/h的車速區間行駛。車速較低（60-100km/h）時油耗比較低，行駛時間顯著增加，極易造成駕駛員行車疲勞現象；車速較高時（120km/h左右），油耗顯著增加，汽車各個零部件都處於高負荷狀態，會造成一些零部件故障，最主要的是駕駛員需要高度集中，車輛避險時更容易出現事故。所以選擇110km/h是本著安全性優先，油耗次之的原則進行的選擇。
汽車Power君
一般轎車，首先把比較貴的好車，排量比較大的車排除在外。在高速公路上每小時跑多少公里為最佳狀態？我覺得，這個“最佳狀態”要從三個方面去理解：一是人的最佳狀態，二是車的最佳狀態，三是錢包的最佳狀態。當人，車和錢包達到一個完美的平衡時，這才是真正的最佳狀態。
首先，人的最佳狀態是，開車安全，舒適，不太累。開車在路上，安全永遠是第一位的，在高速上開車更是這樣。要想做到安全駕駛，你心中必須先要有安全意識，嚴格遵守高速公路上的交通規則，不要想當然地認為，高速公路上就可以為所欲為，想開多快就開多快。在高速上開車，超速和龜速都是不安全的，尤其是龜速長時間佔用快車道更是危險，害人害己。
車速太快，駕駛者的精神高度集中，很容易疲勞，所以要在限速範圍內，找一個自己可控的車速，並根據車速選擇一個合適的車道行駛很重要，這樣開車比較舒服不容易累。如果感覺自己車速不是太快，那就趕緊讓出快車道，讓別人頻繁從你右側超車，對你來說也是不安全的，因為車輛右側盲區比較大。
其次，車的最佳狀態是，讓發動機始終處於最佳工況工作，車速越靠近經濟時速越好，儘量減少對汽車各部件不必要的磨損。一般轎車的經濟時速在70~100左右（因車而異），超過最高經濟時速，油耗會升高。雖然說一直保持勻速行駛很難做到，但在路況允許的情況下，儘量保持經濟時速勻速行駛，減少急加速急剎車次數，減少剎車使用頻率，能用鬆油門減速的就不要踩剎車，避免頻繁的變道超車，這樣開車對車的發動機，剎車，輪胎都有好處。
第三，錢包的最佳狀態是，儘量少掏錢，這包括兩方面，一是降低油耗，二是減少違章。降低油耗的方式有，出發前檢查輪胎胎壓，不要過低，胎壓過低既費油還容易爆胎；行駛中儘量保持經濟時速勻速行駛，如果不能保證也請儘量靠近經濟時速，限速120時，我覺得，跑100~115可以同時兼顧安全，油耗，時間和違章。
高速上的違章主要是超速，佔用應急車道，超速主要注意分道測速，區間測速，和一些道路維護路段的特殊限速，有的限80甚至60，這確實很難保證不超速的。應急車道沒有特殊情況，一定不要佔用，這體現了一個人的素質高低，不得不佔用時，車後請按規定設置好警示牌，以避免處罰和追尾！對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
重要的要看什麼車，SUV還是轎車，轎車又有很多傳動種類。這裡介紹一款極具性能與高速油耗兼備的B級轎車，邁騰380旗艦。
邁騰380旗艦發動機最大功率220P，最大扭力350nm，01加速成績6.5~7.02秒之間，可以說動力性能在普通B級車裡堪稱比較優秀，但是他的油耗如何呢?
如果按照一百公里時速跑高速，5.0的百公里油耗，65升標稱油箱可跑1250公里左右。
按照110公里時速ACC巡航，全程空調，兩個大人加上小孩，以及不少的行李，能跑出5.5升百公里油耗。
如果從深圳羅湖出發跑到海南，中間有幾十公里市區路況和談虎色變的虎門大橋，一個人全程空調加110公里巡航，也能輕鬆跑出5.6~5.7升油耗。
多的話也不想說，看圖
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要說最佳狀態，現在的轎車，就算中檔的吧，車價三十萬元左右的；要說現在的高速公路，就說正常的，非山區的吧，怎麼也得跑到每小時140公里到160公里為最佳狀態。
其實，我們現在的高速公路的速度規定有點過於保守了。最高每小時120公里，無論是對車來說，還是對路來說，都沒有發揮出設計的最好狀態。按照設計，車和路的餘量都很大，無奈，主要是人的素質和技術是短板。特別是人的素質，品德，對規矩的認識和尊重程度有差距，導致人，車，路不能合理配合。如果車速達到每小時140公里到160公里，交通效率會大大增加，其產生的社會效益也是難以估量的。
鐵路能想通，公路為什麼就想不通了呢？另外，120公里和160公里其行車在本質上並沒有太大的變化。要變化，180公里以上才是另一個“坎”。現實情況是，在沒有監控的情況下，超速比比皆是，不是沒有原因的。
安全問題，是最大的問題。但速度不是制約安全的唯一因素。它只是其中之一。而且並不是速度越高，事故就一定越多。目前，應該在路況較好的，車量相對較少的路段，試行提高速度甚至放開速度的試驗，以不斷探索經驗，擇期提高速度規定。比較有條件的如京藏高速，京新高速的遠離北京端，京哈高速的東北北部區間，沈大高速，滬寧高速，廣深高速等等。對高速公路，不要“一視同仁”，差別那麼大，都是120公里？現在通過隧道不也是80公里嗎？因地制宜，按路況決定豈不更好？
高速公路不提速，就象我們的鐵路沒提速以前的狀態一樣。提了速，還可以推動車量的進步。我們現在的車啊，實在是太委屈了！設計都在每小時200公里以上，就象一個大小夥子，每天背個“行李包”跑，其實，大小夥子是能夠抗著“麻袋”跑的。
一個老司機的話。1974年開車到如今。
盛廣學雜家雜論
當我們駕駛車輛在高速公路上行駛的時候，車輛的運轉會處在一種高速巡航的狀態，在這樣一種狀態先，一般會保持在一個恆定的車速，除了超車的時候，變速箱也會保持在一種恆定的檔位，理論上來說，說油耗也會比在市區走走停停的時候要少一些。 那麼對於一種這樣的狀態，車輛的時速每小時跑多少公里才是最佳的狀態呢？
這個最佳的狀態題主定義並不是很明確，在這裡我暫且理解為車輛處在一種比較理想的狀態下，那就是：在保證巡航的狀態下讓車輛內部的靜謐性、安全性以及燃油經濟性都處在一比較優良的狀態。
為了讓燃油經濟性處在一種優良的狀態，一般來說我們會涉及到一個叫做“經濟時速”的定義，那就是當車輛的運轉越接近經濟時速，汽車的平均油耗就會越低，也就是越省油，一般來說一輛車的經濟時速和車輛的動力大小有關係，動力越大的車，經濟時速的車速就會越高。
如一輛1.3排量的麵包車，經濟時速可能在50km/h至60km/h之間，而一輛3.0排量的車，經濟時速可能就會在90km/h至100km/h左右，按照我自己開車的經歷來看，除了一些動力非常大的跑車，一般的家用車輛哪怕是排量在2.8的行駛到120km/h的最高限速的時候，都不是車輛的經濟時速。而且一般的家用轎車在行駛到120km/h的時候車內的噪音會比100km/h的時候要高上不少。
所以如果說以靜謐性和燃油經濟性這兩個因素來權衡的話，一般的家用轎車在高速公路上面就最好不要以120km/h的車速巡航，這樣的話車輛就不是在一種最佳的狀態上，根據我自己開車的經驗來看，我在高速公路上除非是特別趕時間的話，不然一般不會壓著限速跑。
我個人一般會以110km/h的車速定速巡航，開的車是一輛2.8排量的奧迪A6L，我發現開120km/h巡航的平均油耗會在8升/百公里左右，而如果是以110km/h巡航的話，平均油耗會降低到7.2升左右，而且快出來的那10km/h的車速，哪怕是跑個幾百公里的長途，也就是最多晚個一個鐘頭以內的時間，有時候少進一趟服務區就趕回來了。但是換過來的卻是更加省油的行駛還有更加安靜的車內空間。
而從安全性上來考慮的話，我覺得家用汽車都是安全係數和車速呈反比的，就是車速越快，汽車的容錯率就越低，車速越慢越有時間來處理路面上的狀況，當然這個車速的前提是要在道路上按照限定的車速來行駛，不能低於路面的最低車速，否則對於其他車輛來說也是一個安全隱患。
↓↓↓高速公路也會有最低限速的標準
總而言之，如果是以我個人對於車輛的最佳狀態來理解的話，對於一般的家用轎車來說，車輛最佳的狀態就是相對更加接近經濟時速的車速，譬如當道路限速在120km/h的時候，可以適當的將車速控制在110km/h左右，而當高速公路限速在100km/h的時候，可以將車輛的車速控制在95km/h至100km/h之間，這樣做的車車輛的經濟性還有舒適性將會更加優良，姑且可以理解為車輛相對比較好的狀態。
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明說汽車那些事
導讀：“一般轎車在高速公路上每小時跑多少公里為最佳狀態？”不同的車型在高速公路上行駛的時候，其最佳的速度狀態也是不相同的，因為這要考慮到車型的風阻係數，還要考慮到車型的發動機和變速箱的匹配，大家應該都知道在高速行車的時候速度越快，車型所受到的風阻阻力也就會越大，所以油耗會隨之而然的就會升高，而不同的車型，發動機和變速箱的匹配又是不一樣的，手動變速箱有5檔手動和6檔手動變速箱，如果是自動變速箱，現在最高可以有10個檔位了，那平常我們所遇到的基本上都是6檔自動變速箱或者是7檔自動變速箱。
在高速行駛的時候，首先我們一定要遵守高速的交通規則，也就是說最低速度不能低於60公里，每小時行駛最高速度不能超過120公里每小時行駛，操作50%以上就要扣12分了，這一點大家應該都是清楚的，而且速度越快，如果出現了一些突發的情況就會特別的危險，一般來說車子行駛的最佳狀態可以參考發動機的轉速，2500轉到3000轉之間這個狀態還是非常好的，所對應的速度應該是80~110公里每小時之間，當然有些讀者可能不同意，因為有些車型的變速箱檔位數比較高，在120公里每小時的時候，轉速也只有2500轉左右。
所以說不同的車型在高速行駛的時候，其最佳的狀態速度是不一樣的，但是總而言之，我覺得在高速行駛的時候，速度保持在100~110公里每小時之間還是非常好的，以我自己的車型來說搭載的是一臺5擋手動變速箱，在100公里每小時的時候，油耗的表現還是非常不錯的，而且只要是保持勻速形式，我覺得速度也是比較快的，那麼給大家一個建議，其實在高速開車的時候，雖然規定最低速度不能低於60公里每小時，我還是建議大家最低的時候在80公里每小時更好一些，因為當你車速達到120公里每小時的時候，前面的車速是60公里每小時，你會覺得前面的車子就像在倒車一樣。
總結：所以說，不同的車型在高速行駛的時候其最佳的行駛速度是不一樣的，以上說的比較簡單，我覺得每一個車主對於自己的車子一定是最瞭解的，我們空口去說沒有實測的數據那麼準確，即使是自己的車子已經開了五年或者是十年，我想任何車主也沒有辦法確定在高速行駛的時候是100公里每小時最省油還是120公里每小時最省油或者是80公里的時候是最省油的速度，相對來說，車子如果是處於一直勻速行駛的狀態，油耗的表現還是非常不錯的，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
80最省油，甚至是70。90只不過是汽車經常在理論油耗上使用，但實際並非最省油，因為測試是靜態跑步機跑出來的，沒有風阻影響。考慮實際使用存在風阻，所以這個經濟速度還要降低，大概在70-80公里每小時。
