疫情攻堅戰如火如荼的當下，全國各地已有2萬5千餘名醫務工作者馳援湖北，人們發自內心地讚美這群逆行者：他們，是最勇敢的戰士，是最可愛的人！
受疫情影響，車市一片哀鴻的當下，又是誰在扮演逆行者的角色，撐起中國車市的脊樑呢？
2月14日，長安汽車發佈了2020年1月份銷售數據。數據顯示，2020年1月，長安系中國品牌汽車共售出103899輛，其中乘用車79708輛，同比增長1.8%。
就在一天前，中汽協和乘聯會同時公佈了相關數據。在中汽協的統計中，1月份中國車市銷量同比下滑18%，乘用車板塊更是跌幅超過20%；而根據乘聯會的數據，乘用車市場1月份跌幅同樣超過了20%。
相較之下，1月份長安汽車能夠以自主品牌乘用車同比增長1.8%、多款車型單月銷量破萬的強勢表現，贏得2020年“開門紅”，不正是我們在尋找的那位車市逆行者嗎？
逆行者的成色
車市被疫情當頭一棒，創下近五年春節所在月份最差的一份成績單，中國品牌遭受的壓力顯然更加突出，榜單上曾經風光無限的主要中國品牌們，幾乎全軍淪陷，唯獨長安守住了陣地。
▲1月份乘用車企銷量榜，數據來源：乘聯會
從上面這張乘聯會新近公佈的榜單上，我們就能清楚地看到，銷量排名前十五的車企之中，1月份取得增長的只有5家，但其中4家都是合資品牌。這個數字，也基本延續了過去一年的車市走勢，合資品牌以日系為主強勢增長，中國品牌正在廣泛承壓。
行業大勢如此艱難，中國品牌陣營唯一取得正向增長的長安汽車雖談不上多麼鶴立雞群，但對中國品牌車企而言，在合資品牌持續重壓之下能逆勢而上，在天災突襲面前能穩如泰山，已經充分顯示其“逆行者”的姿態。
▲2019年下半年長安系中國品牌乘用車銷量走勢，數據來源：官方
而且，長安的逆勢上揚，並非偶然。在取得此次“開門紅”之前，去年下半年8-12月份，長安系中國品牌乘用車已經取得了連續5個月的環比上升，直逼十萬月銷大關，重現昔日榮光。
這樣的情況，在外界看來或許就是幾個數字的變化，但在長安內部，其實僅僅是厚積薄發的開端。因為這一切，都是建立在長安汽車全新產品序列、技術儲備、設計研發等多環節前期工作充分到位的基礎上，切中了當下年輕消費群體的核心述求。
SUV市場恐將變天
前面說了，長安1月份逆勢上揚成績的取得，得益於有多款產品都取得了月銷過萬的亮眼成績。最大的功臣毫無懸念，就是以CS75 PLUS為首的CS75車系——本月同比增幅達到56%。
CS75如今的強勢表現，離不開CS75 PLUS這位SUV市場的新派代表，其已連續5個月助推CS75車系月銷量超過2萬輛。而且，CS75 PLUS在CS75車系中的佔比，自去年上市首月便達到6成之後，就再也沒有下來過。根據官方數據計算，從去年9月上市以來，CS75 PLUS已累計售出近8.8萬輛，佔到CS75車系整體銷量的70%。
“明日座駕”的實力，已經獲得市場普遍認可。
▲CS75車系2019年9月至今銷量情況及市場排名，數據來源：長安官方、乘聯會
此外，正是基於CS75 PLUS的強勢表現，CS75才得以迅速回歸SUV銷量榜前列。在乘聯會每月公佈的細分車型銷量榜上，大家如今已經習慣了CS75緊緊咬住“神車”哈弗H6的景象。確切地說，在CS75 PLUS誕生之前，CS75車系還長期徘徊在SUV市場月銷量前十名之外，而CS75 PLUS甫一登場，便以迅雷不及掩耳之勢，從去年8月份的第12位躥升到9月份的第4位，再往後，便一直霸佔亞軍的位置至今。
▲2020年1月份SUV市場銷量榜零售數據，數據來源：乘聯會
值得關注的是，在此前幾個月，CS75跟榜首哈弗H6之間的銷量差距，都保持在1萬輛以上。可隨著本次榜單的發佈，人們突然發現，冠軍同比下滑4成有餘，而亞軍同比增長超5成，此消彼長，兩者之間的差距，已經從5位數縮小到了3位數——719輛的差距，正在傳遞出一個信號，那就是被H6獨佔鰲頭多年的SUV市場，恐怕要變天了。
當然，長安能夠在1月份取得業內罕有的正增長，其他車型也貢獻了各自的力量。其中，CS系列“三劍客”中的CS35和CS55同樣耀眼，CS35系列10253輛，CS55系列10952輛。“三劍客”同步發力，展現了長安汽車在SUV市場的一流統治力。
這個統治力的獲得，與“PLUS”產品矩陣密不可分，除了CS75 PLUS正在助力CS75衝刺榜首之外，CS55 PLUS也交出了10615輛的單月銷售成績，佔到了CS55車系的97%；至於CS35 PLUS，更是早已成為CS35車系的絕對主力。類似的情形，在過去幾個月裡，已經頻頻上演。
由此可以看出，“PLUS”正是長安找到的那把鑰匙，通過它，能打開重返巔峰那道門。
“第三次創業”漸入佳境
長安的復甦，非一日之功。若論源頭，應是自兩年前發佈“第三次創業”戰略開始。
自2018年4月下旬啟動“第三次創業——創新創業計劃”以來，長安汽車經歷了一輪漫長的戰略耕耘期。接下來一年，長安全球研發中心、藍鯨動力平臺、長安汽車英國研發中心動力測試基地等相繼投用，並陸續發佈APA5.0、藍鯨NE1.4T、藍鯨NE1.5T等一系列領先科技和動力總成，以及“PLUS”為典型代表的設計語言體系。
正是這些成果的陸續量產，才推動了長安汽車銷量逆勢增長，也讓企業的前景更為明朗。而且，據瞭解，長安最近一年來在新車型上投用的各項新技術，僅僅是冰山一角——以2018年下半年啟動的智能化戰略“北斗天樞計劃”為例，長安目前已掌握三大領域200餘項智能化技術，但眼下大量裝車的只有三分之一，更多的黑科技有待後續新車逐步揭秘。比如行業領先的L3級自動駕駛，長安今年將實現量產；又比如中國品牌熱效率最高的藍鯨NE1.5T發動機（熱效率40%），今年將在長安旗下多款新車上搭載……
技術海量儲備，市場厚積薄發，並持續發力。可以說，長安汽車的“第三次創業”，正漸入佳境，重返巔峰之路，也愈顯清晰。
因為，隨著“第三次創業”戰略成果的不斷落地，長安汽車正在加快市場佈局。
今年3月，去年底就驚豔亮相的逸動PLUS將正式入市，這意味著“PLUS”產品家族將再添一員干將，並從SUV領域延伸到轎車領域。屆時，再加上搭載藍鯨NE1.5T發動機的量產車型，以及CS75 PLUS、CS85 COUPE和CS95的ICA車型，多點開花的增長動力，將助推長安汽車邁上新的臺階。
更值得期待的是，今年長安全新高端產品“UNI—T”，將迎來首度亮相，這標誌著長安汽車兩年前發佈“第三次創業”戰略時提出的高端產品正式揭開面紗。
此外，經過年初這場疫情，消費者對健康出行有了新的認識，長安汽車很快就會針對這一消費需求推出全新的“健康汽車”——3月10日，“PM0.1級”複合抗菌殺毒高效過濾器將迎來量產，這一配置將與等離子發生器、自定義新風系統等配置配合，實現超強的過濾、殺菌、換氣功能，使整車達到優於“N95口罩”級別的安全防護。這也意味著，汽車對乘員的保護標準將從過去的“安全”升級為“安全+健康”。
寫在最後
疫情當下的中國車市，1月份這輪盤點，其實還未真正體現其嚴重影響，因為全國的疫情攻堅戰正處於最關鍵的階段，很多行業、很多車企都還沒能恢復正常運轉。但對於真正有實力且做好了準備的企業而言，損失一定會減少到最小。
更何況，面對疫情衝擊所帶來的1月份中國車市持續下行，長安汽車的逆勢上揚，已經充分體現出逆行者的難能可貴——共克時艱，撐起脊樑的人，值得尊敬。正是因為他們，讓業界看到了2020年中國車市的希望。
最後，還有一個好消息，在2月14日下午，長安汽車節後復工的第一臺車已經正式下線，這標誌著在2020年的新徵程上，長安汽車搶先邁出了新的一步。
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