文|車宇世界 圖|車宇世界、網絡
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去年12月，某位獵奇美食家一次冒險的嘗試，導致了一場近乎災難的流感疫情。這場疫情現在雖然有所控制，但給各個層面帶來的影響依然不容小覷。除了奮鬥在一線的醫護人員以及不幸患肺炎的患者，廣大群眾也受到了非常大的影響，來勢兇猛的疫情限制了人們的生活，出門都得小心翼翼，日常消費也必定受到了限制。其中車市，也必然是受到影響的廣大行業中的一員。
車市不景氣
2019年是行業公認的車市“寒冬”，廠商們把希望寄託在2020年，但新年的車市變化卻讓他們大失所望。
據乘聯會官網在14號公佈的2020年1月全國乘用車銷量數據，全國乘用車市場1月零售量為169.9萬臺，同比19年1月下降了21.5%，環比19年12月下降了20.8%，創下了15年以來的零售統計增幅新低。
如果這是春節放假以及下旬的疫情所帶來的影響，那麼受疫情衝擊最大的2月份銷量將更加不容樂觀。
先拋開銷量下行不談，我們把視角轉移到車企競爭上來。從1月各廠商銷量的對比圖中我們可以很直觀的看到，大眾依然傲視群雄，一汽大眾和上汽大眾穩坐前兩名的位置，通用則成功“上位”，把“老三”吉利擠了下去。
而位於疫情重災區的東風本田卻逆流而上，比去年同比增長了21.3%。北京奔馳也有所增長。如果說2020的車市讓廠商失望，東風本田和北京奔馳則讓業界看到了一點“希望”。
帕薩特被擠出1月轎車銷量榜
從轎車銷量榜中我們可以看到，大眾在廠商競爭中傲視群雄，在轎車的細分市場也毫不示弱。朗逸雖然同比下降了20.5%，但依然壓軒逸一頭，牢牢佔據著榜首的位置。仔細看，還可以發現大眾包攬了銷量前五、同時也是A級車銷量前五中的三個位置。再仔細看，會發現雅閣排在B級車銷量榜的第一位，而且奔馳E級和奧迪A6這兩款豪華中大型車居然同時上榜轎車銷量前15名······再進一步細看，是不是有點不對？
帕薩特落榜
帕薩特居然沒有上榜！
我們再看看去年12月的銷量數據。作為常年佔據B級車銷量頭把交椅的大眾帕薩特，12月的銷量依然穩穩地坐在B級車第一名以及轎車前十名，和前面的幾款A級車銷量相差並不多，並且遠遠甩開後面的雅閣和凱美瑞。
目前雖不清楚帕薩特1月的具體銷量，但對比12月肯定是非常嚴重的下跌。按銷量少於凱美瑞的17357輛來算，環比至少下降了33%之多。其中除了疫情的影響，帕薩特的銷量暴跌與其在中保研碰撞測試中的“翻車”也脫不了關係。
關注汽車熱點的網友都知道，去年12月份中保研公佈了一批家用車碰撞測試的成績。碰撞測試每年都有，為什麼唯獨去年12月的測試成績成為了熱點？因為這一批車的碰撞測試成績中，帕薩特表現非常不好，幾乎顛覆了人們對各品牌汽車安全性能的一貫認知。
12月帕薩特高速增長
從上面的部分車型彙總圖中可以看到，豐田家族車系在此次碰撞測試中，除去“碰撞維修”一欄比較一般，其他測試都達到了“G”評，也就是優秀級別。沃爾沃則保持了一貫安全性能很好的優點。而一貫被人們認為“皮糙肉厚”的大眾，表現卻不是很讓人滿意。
其中帕薩特和途觀L在正面左側偏置25%碰撞中表現被評為“P”評，在中保研測試中為最低的評價。而帕薩特的總體評價也被評為“M”。這一評測也讓人們轉變了對豐田和大眾安全性的看法。
儘管帕薩特除25%偏置碰撞以及側面碰撞外，其他項目測試的評分都算是合資大廠應有的水平，但是帕薩特的碰撞測試視頻還是火遍了汽車圈。在難度最高的64km/h的正面25%偏置碰撞中，帕薩特栽了個非常大的跟頭。
撞擊時，車子的A柱近90度彎折並斷裂；A柱強度不夠導致衝擊力傳到車頂，使車頂也發生了撕裂變形；而在下部，引擎艙防火牆甚至車輪向駕駛室有大幅的侵襲，從而導致駕駛艙內部也非常的慘烈；發生了側向位移的方向盤導致氣囊在爆開的時候完美避過了假人的頭部，使假人的頭部直接撞擊到了A柱下方。
中保研測試成績
由於測試結果太過慘烈，因此中保研給MQB平臺的新帕薩特在此次25%偏置碰撞中的表現打了一個“P”評也就是最低的評分，具體分數為44分，在所有測評車輛中墊底。總體評分打了一個“M”評，也就是剛好及格的評分。
群眾的眼睛是雪亮的。我們根據銷量榜，看看1月B級車銷量第一的雅閣和第二的凱美瑞的表現。雅閣在中保研測試中25%偏置碰撞分數為6分，評價為“A”；凱美瑞的分數為2分，評價為“G”。
兩款車在難度最高的碰撞測試中表現都良好。而碰撞測試幾乎全優的凱美瑞，車內人員安全指數也是得到了最高的“G”評，中保研給雅閣也打了“G”評。
就在2月13號，IIHS（美國高速公路安全保險協會）發佈了2020年首批TOP Safety Picks（最佳安全）和TOP Safety Picks Plus+（最佳安全+）的車型名單，凱美瑞和雅閣均有上榜，大眾車型卻無一上榜。安全配置上，同樣是低配的車型，雅閣和凱美瑞均配備了前排側氣囊，帕薩特並沒有配備。
帕薩特中保研碰撞測試
價格上，2019款帕薩特280TSI商務版國V以及國VI車型售價均為18.48萬元；剛上市不久的2019款凱美瑞2.0E精英版國V售價為17.98萬元；2018款雅閣230TURBO舒適版售價為17.98萬元。不過雅閣已經全配置降價2.2萬元。（應該是為了清理庫存，準備2019款的上市，因此不做為參考。）
大眾方面也做出了降價的舉措，目前在網絡上看到的資訊，2019款帕薩特已經全配置降價6.47萬元，208TSI商務版已經降到了12萬左右。面對這種價格的帕薩特，消費者會不會心動呢？帕薩特的銷量能否通過降價來達到止損？
結果不得而知，不過這肯定不是常態。
降價的帕薩特能挽救銷量嗎？
本文總結：
帕薩特在2020年首月銷量受挫，除了疫情的小部分影響外，大部分還是和中保研的碰撞測試有關。完全公開的測試，所有結果都非常直觀的呈現在消費者的面前，還有眾多對手的對比，中保研的測試還是對廠商和消費者有著非常大的影響力。
而帕薩特這次為了止損做出的大幅降價舉措，能否挽回消費者的心呢？我們還不得而知。雖然還是會有因為價格而心動的消費者，但是對於大部分的消費者來說，廠商做出可靠安全價格合理的車型，才是他們所希望看到的。唯利是圖，偷工減料，不把安全當回事，這樣會堪比疫情 ，會讓消費者唯恐之而不及。
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