老邹老邹

邮轮本身就是一个相对密闭空间，而且相比火车、飞机等陆上交通工具而言，其所承载的人数更多，速度相对较慢，航程较长。这也就意味着人员大量长期聚集，且起居、饮食、活动都在船体内完成，会公用一些诸如卫生间、餐厅等公共设施。这非常有利于流行病的快速集中传播，尤其是呼吸道传染病。所以邮轮爆发传染病并不是什么新鲜事，据美国疾病与预防中心的数据显示，每年过百艘停靠美国的邮轮中就有10艘左右会爆发诺如病毒、大肠杆菌、流感病毒所引起的传染病，比例超过10%。所以正因为如此，一般邮轮都会采取非常严格的制度措施，尽量减少流行病的传染。不过即便如此仍然不可避免会出现群体感染，一般的流行病还好应对，对于未知病毒其危害就要大很多，就比如这次“钻石公主号”新冠状病毒感染的情况。

（钻石公主号）

这艘船是在1月20日从横滨出发途径香港、越南、台湾、冲绳等，1月25日一名80多岁的老人身体不适下船就医时被确诊为新冠状病毒肺炎。这时也就意味着船体内可能存在其他人感染的情况。其在2月3日返回横滨时，虽然允许邮轮进港停靠，但是在25日被日本政府强制要求接受隔离14天，所有乘客和船员呆在船舱内，带上口罩，且不要外出活动，减少接触并接受检疫。相关食品和补给由日本防疫厚生省防疫人员提供。目前已经确诊335人，情况比较严重， 由于日本病毒检验的能力十分有限，所以导致现在仍有1000多人没有检验完毕。到19日隔离期将至，可能的情况是，隔离会延长几天。日本政府方面拿出了2000部Iphone手机为乘客提供远程问诊和卫生防疫指导，用以安抚乘客。

（日本防疫人员）

现在人们开始关注这次邮轮集体感染的责任问题，究竟谁应该为此事负责？

疫情传播的责任问题。疫情感染者在可以确定是不知情的情况下，应被视为不可抗力事件。毕竟游客不是船员，其无需提供必要的健康证明来自证健康。当然在现在非常时期可能会在登船前接受体温测量等措施，所以游客和港口方面是不用负责。一般而言这种船体内感染的情况下，轮船的运营方和船东美国“嘉年华集团”有责任保证，乘客的生命财产安全。所以一般他们都会为乘客购买相关保险，游客的损失由保险公司来负责。

（钻石公主号）

疫情防控处置方面的责任。日本政府方面，完全是可以基于《入境管理以及难民法》、《检疫法》、《联合国海洋法公约》（第19、21、25条）、《国际海港制度公约》（第2、16、17条）以及《国际卫生条例》（第28、43条）等规定以“构成卫生妨害”为由，拒绝“钻石公主号”入港停靠的。不过这其中有个前提，那就是必须需要考虑船体有存在流行病的情况。由于“钻石公主号”在香港期间已经出现了感染的病例，而新冠状病毒本身又具有非常高的传染性。“钻石公主号”想要再主张“无疫通行权”停靠是根本不现实的，事实也证明了疫情已经在船体内爆发。

（被困的乘客）

日本政府之所以让船只停靠并加以隔离，这其实也主要考虑到船只上3700游客和船员一半为日本公民。如果拒绝入境那么可能会引发国内民众和舆论的反对，而且期初的疫情并不是十分严重。还有一点就是，“钻石公主号”虽然是英国注册，美国嘉年华集团所有并运营，但是其本身的母港就是横滨港。所以综合考虑这些情况，决定其入港停靠，并对船只疫情进行处置。只不过强制隔离以及相关措施引发了乘客的不满，比如只有确诊才能下船接受治疗，涉嫌歧视，还有就是船体本身不具备隔离条件，加剧感染的风险。再就是日本方面检测能力和应对疫情的能力不足，按理来讲，应该下船转移至特定隔离场所隔离，然而日本全国范围内，现有用于隔离的卫生设施才有1500个床位，根本没办法满足3700多人。所以日本当局也只能非常情况，非常对待。

（船内状况）

“钻石公主号”可以说给日本安倍内阁带来了巨大的麻烦，因为今年日本是要举办东京奥运会的。疫情可能会使得原本的计划出现各种确定性。与此同时，日本国内在野势力已经开始借此发难，要求安倍辞职。

本文图片来自谷歌，感谢提供，欢迎大家批评指正留言点赞！

古姿

不少新闻把这艘船说成了日本船，其实不是这样。船上的来自50多个国家的乘客加上船员和工作人员总共3700多人中确实有1300左右日本人，但这艘船本身和日本没有关系。

这艘11万5千吨的豪华邮轮的船籍是英国，属于美国嘉年华邮轮集团旗下的公主邮轮公司，虽然现在停泊在日本领海，但从国际法上来说因为飘的是米字旗，所以船上是英国领土，负责的是美国人，当然最后责任在英国。

大家都是有福之人

钻石公主号不仅是一艘厄运巨轮，也是一艘被各个国家抛弃的遗弃之轮，该邮轮的疫情到底应该由哪个国家负责呢？

此前，由于钻石公主号邮轮的始发地是日本，疫情发生后也是被召回日本，因此大多数人将其计算为日本邮轮，也就是让日本对邮轮疫情负责。但从法律的角度来说，钻石公主号是美国集团旗下的豪华游轮，船籍隶属于英国，对此船有责任的是美国公司以及英国政府。这就好比英国人民就职于美国企业，结果在日本出现了疫情，那么对此负有责任的自然是其所属公司和属国。

最后，从各个乘员的国籍来说，船上的乘客分别属于几十个国家，应该是这些国家共同对此事负责，撤回船只上的本国公民。

可是，钻石公主号是非常非常特殊的。疫情爆发的时候，钻石公主号一共有三千七百多人，乘员数量非常巨大并且一直漂泊在海面上。鉴于这种特殊情况和疾病的危险性，钻石公主号邮轮根本无法按照原计划下船（也就船开到各个国家，然后乘客依次下船），必须紧急排查并救治。最终，日本承担了这个责任，该邮轮返回日本并接受排查。

不过，日本最初也不想承担责任，毕竟该邮轮不是日本的船。可是，由于日本政府最初并没有负责，所以这艘邮轮返回日本的时候，居然有不少乘客下船活动。邮轮的无政府状态给日本带来了极大的麻烦和困扰，一部分日本人在这个时候与乘客接触，最终染上了肺炎并确诊。鉴于危机状况，为了保护日本人民的安全，日本政府对邮轮进行了强制性管理，达到了一种半负责状态。

：危机之下，日本政府开始管理这艘多国邮轮

一段时间过去了，钻石公主号邮轮上的确诊病例快速蔓延，确诊数量突破三百大关，这给邮轮上的乘员带来了极大的惶恐。不少乘员在社交媒体上大声疾呼，他们不想在船上等死。民意发酵之后，各国政府终于开始承担起责任。美国、新加坡等国在二月十六日左右对外发声，表示将会接回船上的国民，承担起应尽的责任。

日本政府当然也是顺坡下驴，拒绝将邮轮上的确诊病例归于日本确诊病例。也就说，不论邮轮上确诊了多少人，都和日本没关系，除非确诊患者是日本人。从疫情统计上也可以明确看到，几天前日本的累计确诊还是几百例，最近就变成了几十个确诊病例，就是因为钻石公主号邮轮的变化。

：民众非常惶恐，各国终于决定撤回国民

各回各家，各找各妈。

钻石公主号邮轮不由日本负责，它不是一个整体，而是由多个国家组成的组合，由各个国家共同负责。

垂垂老马

现在的问题并不是确认责任归属问题。而是如何将疫情尽快控制，防止大面积传染。

钻石公主号作为世界最豪华的邮轮之一，于日本长崎建造下水，船籍所在地为百慕大。现在因为疫情原因停靠在日本。

此次航行，船上共有3700多人，包括来自56个国家和地区的2666名乘客及1045名船员。乘客中，日本1285人、中国311人（香港260人、台湾24人、中国内地22人、澳门5人）、美国425人、加拿大215人、英国40人、俄罗斯25人、以色列15人、新西兰13人等。

　“钻石公主”号于1月20日从横滨出发，25日抵达中国香港。之后前往越南等地，2月1日停靠在那霸，最后抵达横滨。一名香港乘客于横滨登船、从香港下船后被确诊感染。2月3日晚邮轮到达横滨后开始了大规模检疫。

2月1日，中国香港卫生署通报一确诊病例曾坐过钻石公主号，但绝大多数船客2月3日才知情。

2月5日，当天船上确诊10例，邮轮公司官网仍称影响很小。

2月5日，全船开始隔离，但坚持工作的服务人员防护并不到位。

2月6日，全船开始派发一次性口罩。

2月7日，日本厚生劳动省大臣加藤胜伸表示，密闭空间或导致新一轮传染。

截至2月16日，钻石公主号新冠病毒确诊病例355起。

（游船上的乘客）

在中国发布疫情信息之后，“钻石公主号”已经提高警惕，发现有确诊患者乘船史后，很快回到横滨港采取隔离，确认首例感染者后，以最快速度让乘客在船舱房间隔离，并进一步提升防控措施。

但由于游轮环境的密闭性特征，中央空调通风系统等容易给病毒的传播提供机会；另一方面，此次疫情易感人群的重要部分就是老年人群体，而邮轮则是老年人钟爱的旅游方式之一，以“钻石公主号”来说，有超过1000位乘客都是70岁以上老人，而确诊的感染者中，也有近80%为60岁以上老年人。

而游轮医务人员不足、检测试剂筛不够、筛查确诊速度慢导致无法有效预防，有效隔离，有效治疗，这也引发疫情进一步蔓延。

（有乘客挂着写有“缺乏药物”的日本国旗）

游轮停靠横滨已经有半个月时间，日本政府一直没有安排适合的场地安置乘客，进行有效隔离。长时间的呆在相对狭小、封闭的空间，对于游轮的防疫提出了更高的要求，隐患重重。

如今，日本政府积极动员医护力量，上船进行检测，对于确诊的病人以及老年乘客安排下船隔离。

多个国家开始进行撤侨。

2月16日，美国安排大巴，将困在"钻石公主号"上的美国公民接到东京羽田机场，统一于17日凌晨返乡。美国共有44人确诊。这些人将隔离在美国海军基地

对于疫情而言，问责可以延后，防控才是关键。

税安科技

这是天灾，也是意外，谁都没有办法承担这个责任。就好比当年的MH370失踪一样，各个国家只能是去做人道主义的救援，但是谁都无法为这件事情负责。

截止到2月17号，钻石公主号游轮已经在日本停留了13天时间。在这13天里，情况一步又一步恶化。截止到2月16号，已经确诊了355名患者。

按照道理说，钻石公主号游轮作为一个密闭的环境，理应让乘客尽快下船，避免出现更大规模的交叉感染。实际情况却是，日本一直把着不让下船。

但是在另外一边，当中国发生疫情的时候，日本非但没有袖手旁观，反而援助了大量的物资，更是留下了“山川异域，风月同天”的美谈。

其实，如果你能了解在这艘船上发生了什么的话，可能就理解了日本的处境。

2020年1月20号，这艘豪华游轮载着3000多名乘客和工作人员，从日本横滨起航。按照原定计划，将会在2月4号的时候重新返回横滨。

然而，1月25号的时候，船只来到了香g，一位80多岁的老伯下船。下船之后还没多久，这位老伯就被确诊为新型冠状病毒肺炎的患者。

还记得1月23号吗？这一天是武h封城的日子，也是这次疫情出现转折的关键时间。当所有人都把目光专注到武h的时候，谁也没想到这艘船上竟然也有患者。

一时间，这艘船被推上了风口浪尖，同时还需要解决一个问题——到底是在船上感染，还是在下船之后感染的？显然，从发病和确诊的时间来看，船上感染的可能性更大。

如何排除这种可能性呢？最简单的办法，就是对船只上所有人进行检测。终于，2月4号的时候，这艘船顺利的返回了横滨，等待他们的是严阵以待的检疫官。

很不幸，在第1批检查当中，就发现了10位患者。从此，每一次检查都会有新患者的出现。截止到2月16号，这艘船上已经出现了355名患者，可谓是现实版的病毒培养皿。

但是根据目前消息来看，尽管这些患者都被接下船，并且送到医院，但是日本政府还是坚持要求这艘船隔离14天。为什么要这么做哪？

其实这也是责任的问题，如果这艘船的责任是日本，想必日本政府早就让这些乘客下船了。那么责任是怎么划分的呢？其实，也正是因为责任难以划分，所以迟迟悬而不决。

▲这是早期检查结果

首先，这艘船的注册地是在英国，那该让英国来负责吗？英国肯定不乐意，毕竟这艘船只是在英国注册的，并不是在英国出的意外，英国凭什么要当这个冤大头？

其次，这艘船隶属于美国的一家集团，那该让美国来负责吗？美国肯定也不乐意，虽然当惯了世界警察，但是这种吃力不讨好的事情，美国才不想掺和一脚。

最后，这艘船停靠于日本，而且一半以上的乘客都是日本人，是不是应该交给日本来负责？凭啥，日本人多就该日本负责吗？充其量也就把全部日本人接下来，那剩下的怎么办？

这个时候有人就说了，日本连千里之外的中国都愿意援助，以日本的经济体量，收下3000多名患者又能怎么样？是的，确实不怎么样，但是出了事怎么办？

那么会可能出现什么事呢？以至于让日本政府不敢担责？

首先，这艘船上有两三千人，收治就是一个大问题。因为这次新型冠状病毒肺炎是一种传染病，相对普通疾病来说，传染病的隔离条件要求高。

尽管日本医疗条件发达，但是也没有这么多用来隔离传染病房的医院。更何况日本本身便自顾不暇，截止到2月15号，日本媒体对外称：日本可能发生了隐性传播。

如果不出意外的话，日本可能会在未来两周内出现暴发疫情。到时候，病床全部给这些人了，日本本国民众怎么办？更何况里面还要去一半非日本人。因此，日本民众肯定不愿意让所有人下船。

其次，治疗也是一个问题。根据目前治疗情况来看，死亡的患者大多是老年人或者有基础疾病的人员。而在收治过程当中，倘若死了一个人算谁的？

如果这个人是日本人还好，毕竟是在本国治病，治死了也怪不到谁头上。倘若是个美国人呢？倘若是个英国人呢？外界会不会怀疑日本政府没有尽全力治疗呢？

到时候才是跳进黄河都洗不清，所以对于日本政府来说，多一事不如少一事。当然了，这种心态并不符合人道主义。为了国际形象着想，日本政府怎么着也得有点行动吧。

▲截止到2月13号的数据

实际上，日本政府确实有行动。首先，是保证了最起码的吃喝问题。其次，万一真的发病了，我就把你接下去给你看。最后，积极联系各国准备来接人。

其实，最后一点才是日本政府最应该做的。因为既然日本政府不想为这件事情担责，自然得有人为这件事情担责。所以，事情发生后，很多国家都在准备将本国乘客接回去。

截止到2月15号，像美国、澳大利亚和加拿大等国，已经派出专机去接人。截止到2月17号，美国已经接回384名美国公民，另外还有44名确诊者留在了日本。

另外还有菲律宾等国，也已经将本国公民接了回去。当然了，也有像韩国、英国等国还在推动相关手续，相信用不了几天，大部分的人都能回到各自的国家。

因此，最后的责任是——各回各家，各找各妈。

史之策

“钻石公主号”是全球十五大最豪华的邮轮之一。1月20日，该邮轮从日本横滨出发，途经日本鹿儿岛、中国香港、越南、中国台湾、日本那霸等地，原定于2月4日晚返回横滨。

然而，在邮轮航行途中，一名80多岁的香港男性1月25日在香港下船后被确诊为新冠肺炎。因此2月3日晚，“钻石公主”号决定放弃原定行程，紧急返航停靠在横滨港外，进行至少14天的海上隔离，日本卫生部门工作人员在邮轮到港当晚即登船进行检疫。

据悉，该邮轮上共有船员1045人，以及来自50多个国家和地区的乘客2666人。乘客中，日本1285人、中国490人（香港470人、台湾20人）、美国425人、加拿大215人、英国40人、俄罗斯25人、以色列15人、新西兰13人等。

截至目前，日本政府并没有对船上3700多名人员进行全员排查，而是对出现发热症状的乘客和密切接触人员进行检疫。而邮轮所有发病人员中主要是哪些国家的游客等相关数据，日本政府并没有特地公布。

至于日本政府为何没有对船上所有人员进行逐一排查，NHK报道指出，实际上，在邮轮上隔离是防止疫情在国内进一步扩散的最佳措施。因为日本很难在短时间内找到3700余人的居住隔离设施，且日本仅有的85处能检测新型冠状病毒的医疗机构分散在全国各地，检测一次需要6个小时，全员排查可能会耗时相当长。

救助义务应归谁

在“钻石公主号”来自50多个国家和地区的3700多名乘客和船员中，仅有1/3为日本人，而这艘邮轮本身也不属于日本。

公开资料显示，“钻石公主号”虽然目前停靠在日本横浜港，建造地为日本长崎，但船籍却是百慕大（位于北大西洋，历史最为悠久的英国海外领地），船长为英国人，邮轮所属公司公主邮轮则隶属于美国嘉年华集团。也就是说，对日本来说，这是一艘“彻头彻尾”的外国邮轮。

因此，对此次邮轮疫情爆发负责的应当是美国嘉年华集团、英国，还是日本，是一个值得探讨的问题。

浙江晓德律师事务所主任陈文明律师告诉《国际金融报》记者，“从船舶国籍来看，‘钻石公主号’船旗国应为英国，因而受英国法律的管辖和保护。但由于船舶所有权在美国嘉年华集团。因此，应对此次邮轮疫情爆发负责的是美国嘉年华集团，但应遵循船旗国法，即英国法。”

那么，“钻石公主号”是否可以被视作英国领土？中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁员石小娟告诉《国际金融报》记者，“由于‘钻石公主号’是民用船舶，因此当船在公海领域时可被视作英国领土，但在进入日本领海，尤其是在日本靠岸后，就不能再视作英国领土，只有军舰一类的军用船舶才能被视作（英国）领土。”

另外，石小娟认为，进行全员排查是日本的权利，而非义务。“虽然船不是日本的，但日本基于人道主义让船靠岸。因此，日本有权根据事态发展，安排何时排查、如何排查。而如果非要谈及义务，那就是在船舶靠岸后，日本有义务最大限度地保证船上人员的治疗和隔离”。

祥子影视娱乐

我刚刚回答了一个类似的问题，感觉相关国家和地区的做法，对“钻石公主”游轮上的游客很不公平，所以，在这里，我就再补充一下。

这次“钻石公主”号游轮的遭遇，可以说是非常悲惨，本来是一场浪漫之旅，却变成了第二艘“泰坦尼克”。与当年的泰坦尼克号上死亡的“先辈”相比，“钻石公主”游轮上的游客，虽然还活着，但却经历了虽生犹死的煎熬。在这里，我不说游轮上发生疫情是谁的责任，我想说的是，在游轮上爆发疫情后，造成疫情的迅速扩散，是谁的责任？因为，疫情的发生，并不是以谁的意志而转移，而是在疫情发生后，谁能挺身而出，快速的，有效的控制疫情，从而把损失降到最低。

一，是游轮的母公司，美国嘉年华集团的责任，因为在“钻石公主”游轮“搁浅”后，嘉年华集团除了为游客提供免费的食宿外，并没有积极的与日本方面取得联系，商讨解决的办法，而只是像监狱的狱警一样，“看管”船上的游客，虽然此次疫情的影响，已发展到国家层面，是嘉年华集团所参与不上的，但嘉年华集团的不做为，将会付出巨额的索赔。

综上所述，这次“钻石公主”号游轮的遭遇，可以说是对当今文明社会的一个极大讽刺，相信在不久，一个堪比泰坦尼克号的电影，一定会被搬上银幕，如果是那样的话，我估计其票房，也一定不亚于《泰坦尼克号》……

海之波涛3

在中国武汉冠状肺炎逐日走底的今天，日本却爆料了严峻的疫情，引起了世界的关注。

1月20日，日本“钻石公主”号豪华游轮从横滨出发，途径香港、越南、台湾、日本的那霸。1月25日1名80岁的香港男子在香港下客后确诊为新型冠状肺炎。
于是在2月3日，“钻石公主

结果，2月14日

当天就在“钻石公主”号上先后发現了8例到218例的新型冠状病毒确诊病人。

无独有偶，2月14日的这一天，日本东京也发现了8例确诊病人。此外，还有2例出租车司机，一是两个同事一起出车至一个80人参加的业务会场，结果确诊为冠状病毒患者。还有一个女司机在横滨接送过冠状病毒患者，结果女司机也被确诊在例。神奈川县的一位30岁的政府官员也己确诊为新冠状肺炎患者。最近几天，和知县的一名50岁的外科医生确诊为冠状肺炎而死亡，也让他的妻子感染。日本冲绳，和歌山县、北海道、爱知县分别各有一例。至此，日本确诊了将近300例新冠状病毒。这是由《朝日新闻》所报道。

奇怪的是，这些病源体找不到任何媒嫁的依据，也无法与武汉挂得上勾。严重的是，日本乡村的结构与我们不同，无法实施封闭或隔离，日本的医学很发达，但找不到抗体的有效措施，日本有被“隐形暴发”及传播的可能性在增大。
日本的疫情基本已经定型在，传播的阶段。从迹象上看与中国没有什么关联，“钻石公主”号游轮也没戴有武汉游客，而香港游客是在“钻石公主”号上下客后才确诊的。所以也不能牵强到中国。因此，日本的疫情没法找其它国家买单的理由，日本自己负责便可；国际人道主义援助是另外一件事。

星空89831416

哪个国家都没有责任，但是目前是日本在管这个事情，最后的锅也是他们在背。

就在16日凌晨，美国派专机去接钻石公主号上的本国公民回国，但美国只接走了健康的那384人，而已近确诊的44人却被留在日本继续接受治疗。

现在连美国都在装无辜，不愿意惹祸上身，谁还愿意来为这件事买单呢？其实这个事就像天灾，遇到了是你的不幸，你就有义务去解决它。就比方说澳大利亚的森林大火，烧了几个月了，损失惨重，你除了面对它，你能去质问老天吗？

钻石公主号其实是一家英国所属的游轮，但是他的使用权是属于美国的一家公司，而它航行的线路却是在日本、中国和越南等地。这所游轮很豪华，有五星级酒店，还有游泳池，吃喝玩乐的配套设施一应俱全，谁也没有想到它最后会成为“幽灵船”。

钻石公主号是1月20号从日本横滨出发的，1月25日到达香港停留，后来又在越南、台湾等地停留，最终于2月4日的时候回到日本横滨。

大家还记得疫情爆发的时间吗，如果以1月23日武汉的封城作为一个重要信号，也就是说在疫情爆发之后，钻石公主号游轮依然没有改变航线，坚持在中国停留。

就在2月1日的时候，一个香港游客被确诊，而这个人恰恰乘坐了钻石公主号游轮。这个游客是1月20号在日本上船的，25日在香港下船。仅仅一个礼拜不到就确诊，可见这个游客很有可能是在下船之前就已经染病了。

但是，钻石公主号对于这一消息似乎并没有太大反应，反而是日本国内开始了一些举措。就在钻石公主号靠岸之后，日本就将其封锁隔离，所有人不得下船，并派出了检疫人员对船上的人进行检疫。

不查不知道，一查吓一跳，第一次日本就检测出了十几个病例。在随后的几天时间里，感染人数不断增加。截止到昨天，确诊病例已经上升到了355例。也正是因为钻石公主号上确诊的人这么多，日本成为全球第二大疫情国。

那么这么看来，好像日本没什么过错？其实不然，日本其实作出了错误的判断。

首先，日本就应该让游客在船上隔离，因为穿山空间狭小，及其容易交叉感染，而事实也证明了这一点；

其次，钻石公主号的这一趟行程，其实可以称之为“老年游”，因为船上游客多数是50以上的人，而70岁以上的人更是占到了一半。本来年纪大的人就特别容易感染，更何况是在如此恐怖的情况下生活。日本显然没有考虑到这一点；

第三，日本的检测速度太慢，截止到17号，日本才完成了三分之一的检测。这其实与检测方法有关，日本采取的是纯核酸检测，这个比较慢，而且核酸试剂比较少。而我国早就将临床和肺部CT结果作为确诊依据了，日本显然没有跟上节奏。

所以基于以上几点，日本还是有责任的。但是我们也要换个角度来思考，毕竟日本也是第一次遇到这种事，而且船上有一半的外国人，日本的准备不足，压力也很大。

日本的检测速度虽然慢，但毕竟考虑的问题也多，这个我不揣测。好在日本随后对待游客还不错，吃喝管，心理辅导也有，还积极给予治疗，并配合各国接回自己国家的公民，人道主义做得也没毛病。

围炉煮酒话春秋

这个锅那个国家都不会背，也不需要哪个国家为此负责。

这不是中国应该负责的。

虽然这艘船上的病毒携带者是从中国携带出去的，但是这与中国并没有多大的关系。这次的新型肺炎事件完全就是一个突发事件，谁都无法预料到结果如何，也就是不可抗力的因素，在病毒爆发前谁都不能避免的，所以这部以灌溉由国家来为此负责。

日本也没有责任。

虽然“钻石公主号”在日本被拒绝下船，有导致穿上感染人员扩大的风险，但是这是日本政府基于自己的考量而决定的，而且里面也有一千多日本人， 对于日本人来说他们自己也是受害者之一，所以不需要未此次疫情负责。

英、美也不需要负责。

“钻石公主号”邮轮，这是一艘英国国家的船，但是却是掌握在一家美国公司的手里。而且这艘船只是一艘用于商业用途的船，而它在全球的航行也只是基于商业用途，并不存在针对于此次疫情的任何恶意。

在没有发生此类事件前，这只是一艘正常行驶的邮轮，并不存在违规行为，所以也不用未此负责。

而且“钻石珍珠号”船上有来自全球五十多个国家，三千多号人，他们都只是此次疫情的受害者，难道要让这些受害者自己承担责任，这当然是不可能的，所以说此次疫情并不需要任何人来为此负责。

我认为效率最高的做法是，由这些乘客的国家自行组织专门的医疗对于来对他们进行检测，然后分别由他们各自的国家来处理，这是效率最高的方法。

關鍵字: 相对 传染病 国际