憤怒！美將停售發動機，關鍵時刻對中國C919大客機落井下石！
美國不為C919提供發動機，A股大飛機板塊反大漲6%
美國《華爾街日報》援引消息人士稱，美國政府正在考慮是否停止向美國航空發動機製造商通用電氣與法國賽峰集團（Safran）合資成立的公司CFM國際（CFM International）頒發關於向中國出口噴氣發動機的許可證，原因是“美方認為中國企業可通過產品進行逆向工程的方式獲得發動機製造技術，進而損害美國的商業利益。”
該名消息人士指出，CFM國際目前可向中國出口LEAP-1C型發動機，而該款發動機被用於C919噴氣客機的研發工作中。
國內有關專家認為：最新的WSJ的報道，美國一邊試圖阻止交付發動機，一邊又提高了對空客飛機的關稅，看起來美國是不惜犧牲其他美企利益的代價也要幫波音死保市場，C919原本預計2021開始交付，大概是美國對737MAX 在2021年復飛也沒信心。
形勢非常嚴峻，中國航發有沒有備胎？
如果美國禁售C919飛機的發動機，中國有沒有類似華為那樣的“備胎”？
2017年底，作為首臺中國國產大型客機發動機CJ-1000A的驗證機CJ-1000AX在上海裝配完成，同時該發動機的核心機實現了100%設計轉速穩定運轉，標誌著我國首個民用大涵道比渦扇發動機整機驗證平臺已經建立，將為後續研製工作奠定堅實基礎。接下來，該款發動機將進行高密度、高強度的試驗。在不久的將來，有望被用於C919。
長期以來，由於航發製造能力不足，我國航空發動機核心機關鍵部件一直存在製造缺陷。國產“心臟”能不能實現技術突破，使我國徹底擺脫航空發動機核心部件的窘境。據悉，CJ-1000A渦扇發動機推力13噸，油耗和世界頂級的美國LEAP發動機幾乎一致。
筆者在2016年珠海航展上採訪過發動機展臺上的工作人員，工作人員指著玻璃櫃中的展品介紹，國產大涵道比渦扇發動機的單晶DD9渦輪盤和渦輪葉片都已經完全能夠國產。
據悉，中航工業商業發動機公司正在研製CJ-1000AX驗證機，目前的計劃是在2018年完成驗證機的研製和試車工作，並同步開展部件、系統、工藝、材料等技術的多輪持續改進，以確保發動機滿足C919的技術要求。
如果進展順利，國產CJ1000-A將於2022年裝備C919大型客機，到2026年CJ1000-B將裝備C919幹線客機。
在系列化發展和適航取證方面，中航商發計劃用於窄體客機的CJ-1000系列於2018年實現驗證機達標，2022-2025年完成適航取證；用於寬體客機的CJ-2000系列計劃2020年完成技術預研，2022年完成試驗驗證機達標，2025-2030年完成適航取證。
從工信部官網2017年12月29日公佈，我國首臺大型客機發動機驗證機（CJ-1000AX）首臺整機於25日在上海完成裝配，同一天，該發動機的核心機在上海實現100%設計轉速穩定運轉。首臺驗證機突破多項關鍵技術，包括3D打印的燃燒室燃油噴嘴等消息來看，國產CJ1000-AX進展非常順利，可能2022年之前就裝備C919大型客機。
CJ1000才是C919的備份動力，就是防止美國禁止通用電氣（GE）向中國出口航空發動機，阻礙中國C919噴氣客機的研發工作。
為了避免受制於人，中國航發商用航空發動機有限責任公司（以下簡稱中國航發商發）在C919大型客機啟動時，同時也已經啟動了針對C919飛機的國產發動機研製工作，這就是國產CJ—1000大涵道比渦扇發動機。
發動機最核心的技術就是高壓壓氣機。
2015年09月01日根據中國航空報報道
大飛機發動機高壓壓氣機十級性能試驗件交付（圖）
8月27日，大型客機發動機研製項目——高壓壓氣機十級性能試驗件在中航工業黎明完成裝配並通過驗收交付中航工業商發。
高壓壓氣機十級性能試驗件為國內首臺自行設計的高效、高壓比十級壓氣機性能試驗件，涉及400多個圖號近萬個零組件，突破了整體葉盤、焊接鼓筒、鈦合金鍛造葉片和高溫合金鍛造葉片以及多級壓氣機盤和鼓筒裝配等多個技術難關。
全世界，只有GE和中國的航發在大涵道比渦扇發動機核心機上用單晶葉片，中航發是第二個，。
大涵道比渦扇發動機，羅羅是三轉子、普惠是齒輪傳動，GE和中航發都是提高渦輪前溫度，把軍機技術用在大涵道比渦扇發動機上，軍民雙收。
從這個意義上說，中國的大涵道比渦扇發動機起點高，技術是最先進的。
C919包括髮動機完全國產化後將極大的促進軍事用途的發展
CJ1000AX的最重要意義，當然，這款發動機目前對於我空軍來說也非常重要，達到135千牛推力的發動機2臺可以保證80噸級的運輸機使用，CJ1000AX發動機對於我空軍來說的意義是非常大的，隨著這種先進發動機在我國服役，我國已經完整擁有了製造大型遠程客機以及先進大涵道比發動機的能力。預計將會在將來投入運20使用，與渦扇20互為備胎。
其實，在C919立項之時，已考慮到以美國為首的西方打壓，各種國產設備，包括國發CJ1000A ，都不是備胎，而是正品，一旦遇到封鎖，假以時日就可以替代美國的發動機。
徒勞的挽救
也有專家分析，美國此舉還是想救737 Max，但是波音737 Max連續出現設計和製造上的顛覆性質的墜機大事故，要想挽回聲譽談何容易，看看協和式客機的下場吧：
2000年7月25日，協和號客機班機AF4590在進行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的DC-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過音速的高速擊中機翼其中的油箱。之後引發大火，導致飛機於起飛數分鐘後即爆炸墜毀於機場附近的旅館。這是協和號服役期間唯一的一次的重大事故。也是有史以來第一架超音速噴氣式客機失事，這場悲劇造成了113人喪命。 此次失事促使飛機制造商重新改造機體設計，並修補了諸多缺失。甚至利用凱夫拉(Kevlar，常用於製作防彈衣)材料來保護油箱，以避免油箱以後遭到高速的異物的穿刺。但儘管如此，由於整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會大眾心理上的嚴重震撼，不論這家飛機以往聲望有多高，但僅僅一次的失事就讓協和號從此一蹶不振。雖然協和號客機在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴重不足。因為對航空公司虧損嚴重，協和號客機終於在2003年退役。
美國波音公司的737 Max連續出現2次致命的錯誤，導致幾百人死亡，在全世界的商家面前嚴峻完全喪失信譽，已經迴天無力，靠阻止別國發展，強行推銷的做法只能適得其反。
中國該怎麼辦？
只有自己研究出來CJ1000A和WS20， 分別用在自己的C919和運20上； 可以先行將C919和運20用作部隊人員運輸飛機、預警機平臺、電子戰平臺，或者只用於國內的郵政貨運飛機，大量裝備50-100架，我們的大涵道渦扇就有了很好的起點，然後再逐步改型、提高。 為了達到戰略產業的發展成功，永遠不受制於人，我們就能勝利。
畢竟全球化是一個大趨勢，美國想重新搞美蘇對抗那種遊戲肯定將失敗，中國不是當年蘇聯。
那就苦練內功，在國內先積累運行數據，迭代發展，讓你的認證被越來越多的國家承認就是了。
C919和CJ1000未來在歐美取證問題
技術和標準是好東西，當然要學，但產品部件就應該加快國產替代，這沒什麼矛盾。對外國技術形成依賴才是危機的所在。
至於歐美適航證，ARJ21就拿的中國證，國內三大航空公司和一些第三世界國家都下單了，成都航空也領先使用了，實踐證明ARJ21是架好飛機。歐美的適航證從沒說你去申請技術標準都合格就給你發證，政治和技術評判根本不在一個維度，看的太重純屬自縛手腳，沒有它們的適航證我們的大飛機就不做了？
實際上廣大第三世界國家並非像中國國內一樣對歐美適航證看的如此之重，我們的國際開拓困難程度不能用國內這種崇洋媚外的標準去衡量。我們要認真學習的是人家的標準和考核流程，學到了精髓，大量使用積累了數據，最後你的證才能被更多的國家承認，光盯著歐美的證純屬腦子進水，難道人家深耕幾十年的成熟市場是你一個後來者拿個證就能擠進去的？學習別人的招式和心法練好自己的功夫才是正道，不要把別人賞賜的旗子看的比天還重，那都是噱頭。你實力到了，拿的出過硬的產品和數據，沒人會不承認，就像我們的導彈、核武器和超算一樣。不苦練內功就算花大錢買一個證，別人也清楚你幾斤幾兩，也會區別對待的。
對中國大飛機真的不用擔心，記得幾年前出現C919時候，愛國軍迷都會問，這樣對波音空客形成威脅，萬一他們卡我們脖子，不賣零配件或者不給適航證怎麼辦？ 這麼簡單的問題相信國家立項時候早就想好對策，現在終於出現當時的擔憂了，就看我們的應對是否有效。
我們要相信中國人民的聰明智慧，一定能戰勝困難，沒有任何人能阻擋中國人民前進的步伐！
最新消息，美國不為C919提供發動機，中國股市A股大飛機板塊反而大漲6%，有關發動機單晶材料的鋼研高納漲停10%，這說明什麼？說明人民群眾對大飛機的前景看好，國家肯定大規模再投入，大飛機的前途是光明的。
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