摩托車肉不肉的標準並不能以排量作為唯一的標準，它更多的是實際騎行中的自我感覺和性能表現，也就是說參考對象和車輛的實際表現將會起到決定性的作用。
比如，同樣是小排量的彎梁車我們就會感覺到它的實際表現是不一樣的，有些車型可能會很弱，弱的會一無是處，但有的車型的扭力和提速就會比較給力，這裡面除了車型性能差異以外，還和個人的自我感覺和參考對象有直接的關係。
再比如，上圖中這款阿普利亞的這兩個小鋼炮，它的排量也就150cc但實際的騎行中，很明顯的就會感覺到推背感和流暢的提速表現，而有些大排量車型就不會有這種感覺，這種差異主要還是和車輛的定位，以及動力的調校有直接關係。因此並不能說排量大一些的車型就不存在肉的表現。
GW250是一款非常實用的跨騎摩托車，這款車哪裡都好唯一欠缺的就是動力表現，很多車友都會表示它的動力比較肉，按照排量來說250cc已經是通路車的黃金排量，它的動力表現應該激進才對，但事實上卻表現出了柔弱的一面。
究其原因還是因為車的輕量化控制，以及動力的調校並沒有一味的強調性能的表現。
從以上的幾個例子可以看到，對於常見排量的車型來說決定它們動力表現的主要因素在於車型的定位和動力調校，排量雖然會起一定的作用，但並不是關鍵性的因素。
但到了大排量機車上面就完全不同了，顯然排量越大性能就會越明顯，這主要是因為這類車型都會偏向於功能性的展現，它們都會比較在意車輛的提速，後勁和扭力的輸出，所以對於這些車型來說排量絕對是王者，如果一款900cc的摩托車，你能感覺到它的柔弱也就是題主所說的肉，那麼說明你的駕駛技能已經不適合玩摩托車了。
綜上所述，決定摩托車動力表現肉不肉的關鍵因素，主要以車型定位和動力調校為主，尤其對於小排量車型來說，調校在這裡面的因素會起關鍵性的作用，只要發動機的調教偏向於激進，它的動力表現就不會肉，最明顯的例子就是文中提到的兩部阿普利亞150小鋼炮，150cc照樣可以幹趴下250cc。所以對於這些車型來說排量為王，也要看動力調教。
當然動力肉不肉的標準也會有很多，比如低扭的表現，百公里加速性能，車輛的極速展現都是評判標準，但更多是駕駛者實際的騎行體驗，所以它和參考對象或者對標車型的表現也有一定的關係，因此車型排量並不能作為，摩托車肉不肉的唯一標準。
所以只要我們實際的騎行中，能夠感覺到它的動力表現符合我們的使用需求，那麼它就是強的，但一山肯定還會比一山高，當遇上強者時它就是弱小的。
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