散文v
新能源汽車時代即將到來，燃油車時代會成為過去式但還需要時間。
決定一種車型成為過去式的兩大決定因素：買不到，不能用，出現這兩種限制都需要時間，首先看一看什麼時候會買不到。
- 大眾汽車將於2030年停產燃油車
- 豐田汽車將於2025年停產燃油車
- 福特林肯汽車將於2025年停產燃油車
- 通用旗下別克雪佛蘭凱迪拉克將在2025年陸續減少燃油車比例
- 奔馳汽車將於2022年停產燃油車
- 捷豹路虎將於2020年停產燃油車
- 沃爾沃汽車已於2019年停產燃油車
- 菲克JEEP將於2021年全面電動化
- 菲克瑪莎拉蒂與2019年停產燃油車
- 長安汽車將於2025年停產燃油車
- 北汽集團將於2020年在首都停產燃油車
- 北汽集團將於2025年全範圍停產燃油車
- 比亞迪汽車隨時等待停產燃油車
主流的合資與自主品牌基本在列，停止燃油車生產的時間基本劃定在2025年之前，其中表現最明顯的反而是一汽大眾汽車，2019年關於內燃機研發的校招取消也側面印證了燃油車時代的結束，這些車企公佈燃油車停產計劃基本是在為燃油車時代畫上句號。在不久的時間內，燃油車首先是買不到了。
在買不到之後要面對的問題則是燃油動力汽車的陸續淘汰，淘汰的步驟自然是按照排放標準的等級逐漸開始（3/4/5/6/6B），每一級標準的燃油汽車理論上可以使用到15年左右的時間。假設6B是倒數第二級，最終在2025年出現最高的7標準，那麼燃油車時代的句號很有可能在2040年截至，不過這已經是很理想的預測結果了，因為也有如海南省提前到2030年的例子。
總結
新能源汽車時代的開始也許會在2025年，但在從今年開始則會出現逆轉。因為燃油車的技術發展已經達到瓶頸，在雙積分的壓力下甚至出現了技術倒退。而且在以上原因的影響下燃油車市場出現了整體的疲軟，不論自主品牌與合資品牌如何競爭，市場都在一步步的萎縮，這就是行業整體下行的原因。
想要刺激車市重新回暖的方式又只是加強企業競爭以打破價格結構，而燃油車領域已經雷打不動了，想要刺激競爭則只有從新能源汽車領域著手。所以新能源汽車的補貼一步步的退出，這一方式正式明示了讓各大自主品牌車企全面開始與合資品牌的競爭，是結束燃油車時代的技術落後，以儲備了足夠性能後實現彎道超車打一場反擊戰。
這一輪競爭一旦開始，新能源的時代也許會比預測的更短的時間出現，這點不論有沒有情緒或是否因為出在燃油車產業鏈中，以有色眼鏡看待新能源汽車，大時代的車輪都無法再阻擋了。
天和Auto
很長時間不會成為過去，因為有些新能源是自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車。
比如自燃自爆斷軸粗製濫造特斯拉。類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
Jack-0-
先說明一下，就你提到的新能源和燃油版時代，這兩個不是對立的事物。新能源是一個很寬泛的概念，比如純電動EV，油電混合HEV，PHEV，氫燃料車，太陽能車，都屬於新能源領域。而燃油車，其實也可以分為傳統燃油車，油電混合燃油車。
前些年新能源發展最為迅猛的是有政府資金政策引導的純電動車市場，隨著政策退坡，其增長也在減緩。純電動車發展，有很多亟待解決的難題，如配套充電樁的普及，充電時長，續航里程等。還有很長的路要走。
隨著國家對油耗和排放的逐步加嚴，傳統燃油車越來越難達到，或說達到要付出高昂的代價。油電混合是一個不錯的技術路線。這個路線下，燃油發動機不會消失，只會越來越精緻或極致，燃油發動機和電機，電池達到完美的效果。儘管很多公司/國家宣佈禁售燃油車的時間表，那都是指傳統燃油車，不是燃油新能源汽車。
我個人認為在近30年內，燃油車不會消失。
以上，希望對你有所幫助。
鯉魚侃車
目前還是不太可能。如果要讓新能源汽車取代傳統汽車，有兩點問題還是急需解決的。
首先，新能源汽車的汙染問題必須解決。新能源汽車，或是純電動汽車，其在生產過程中所產生的碳排放並不比傳統燃油車少，並且不少國家的電力都來源於火力發電，這部分的排放亦是不可忽視的。此外，目前市場上還沒有對新能源汽車報廢電池的汙染問題有好的解決方案，甚至連專業的回收結構都仍不具備。所以，新能源汽車的汙染問題仍未解決，它就無法取代傳統燃油車。
其次，新能源汽車的體驗問題必須解決。新能源汽車的體驗問題分為續航里程焦慮、產品力層面、安全性層面以及充電速度層面等等。在這裡我們重點聊聊續航里程以及充電速度的問題。說到底，目前電池的技術發展仍然算不上先進，已經到達了一個瓶頸的地步，充電速度以及容量和安全性之間的協調問題都還沒有一個十分完美的解決方案。故部分新能源汽車的使用便利性問題仍會是關鍵，十分影響用車體驗。
如果能夠解決以上兩個問題，那麼新能源汽車取代傳統汽車不是沒有可能的。只是按照目前的發展來看，最近十年還是很難做到。
電動商訊
雖然我是做新能源車，但是十年內的新能源車是無法取代油車的。
浪尖上的航母
現在電瓶車技術還不成熟，無法取代燃油車。而西方汽車製造強國預言取消燃油車退出時間表，可能是忽悠中國別在燃油車領域與人家競爭，我們可能被忽悠了，真正出路學華為，共同進入智能領域拼一拼，但燃油車電瓶車的基本不能丟。
小心眼168794174
消滅內燃機是一個美好的願望。但也是一個不切實際的願望。名種新能車它的使用狀態都不能和燃油車相比。它們是嬌寶寶，使用環境一但惡劣就會發生燃燒和爆炸危險，而燃油車就象能吃苦的農民工，什麼髒話累活都能幹。遇到重大災害發生你能指望電動車？電都沒有電動車就是一個擺設。所以說消滅燃油車，徐非消滅人類。新能源只是開胃小菜而不是正餐。一哄而上的新造車勢力只是圈錢手段。時間一長就會見分曉。十年為期。不遠。
朱其恩
未來幾十年都可能是過渡期！不用質疑，因為很多技術難題還需要攻關！所以燃油車的技術會越來越先進，電動車的技術則是越來越完善！雖然我們現在取得了一些成績，說到技術成熟還差的很遠！
一切從剛出爐開始
不可能的，現在的純電動車一種是為了補貼和新能源積分，一種是為了融資的。電動車技術太不成熟了，燃油車還是最可靠的。
張鐵綿
目前而言新能源汽車仍然有其無法攻克的技術問題，比如續航，電池對天氣的敏感，充電樁建設，電池更換費用甚至超過新車價格等等，一但問題得到解決，新能源汽車必將代替燃油車！不過最少得十年
