yuejiao19926
現在家庭都有車，平時打車的人少，到上下班高峰期跑不動，有時候堵車油錢都不夠，顧客都只說油錢要不了幾個錢，卻不知道保險費，停車費，保養費，折舊費，人工費，份子錢等比油錢高很多，賺點辛苦錢而已，所以很多人都不幹了。
胡重均
關於滴滴的話題，我曾經在頭條號裡寫了一篇文章，解答滴滴車為什麼越來越少非常的合適。所以複製過來，共同探討。
普通人賺錢的路又少了一條，全職當滴滴司機可能多數人走不通了
自從網約車新政實施實施之後，明顯感覺滴滴越來越難叫到車了，主要原因是滴滴司機明顯大幅度減少。
簡單瞭解了一下網約車新政，裡面有一條耐人尋味。“車輛的具體標準和營運要求，由相應的出租汽車行政主管部門，按照高品質服務、差異化經營的發展原則，結合本地實際情況確定。”
由於這一核心要點是出租車行政主管部門做出的，自然就會優先照顧自家生意。於是各地紛紛提高網約車標準，動輒B級車，十萬起的標準比比皆是，一二線城市十五萬的標準也不少見。
很多人到中年的工廠職工，工廠倒閉或者下崗後一時找不到工作，滴滴就成為一個很好的選擇。雖然忙碌辛苦一些，但是能夠賺到比在車間上班不少的收入，對於上有老下有小身擔養家責任的家庭支柱來說至關重要。
但是現在，這條路已經越來越窄，可能對於多數人來說，已經走不通了。
具體分析一下現在全職跑滴滴賺錢為什麼走不通了：
第一：按照現在規定的車型，全國各地最低需要8-15萬元的車，還有每年保險，保養等等亂七八糟費用一大堆。車跑最多兩三年就要換了，一年的折舊少說算2-3萬吧。
第二：現在跑滴滴平均每天10個小時能收入300元已經算不錯的了，很多城市日收入300都成問題。每單都要開車1-3公里去接，還要等客，太耽誤時間！去除油費100元，實際收入200元，一個月6000元，扣掉養護費用，一個月也就5000多元。這5000元還沒算車的折舊和保險費用，算完還剩多少？要知道跑出這個成績是一個月30天每天都要開車10小時，這簡直是拿命在拼啊。
第三：每天跑車10小時，最少跑200多公里，一個月7000-8000公里，一年10萬公里，兩年20萬公里，請問你這車跑了20萬公里還能賣幾個錢？賣不賣得掉都是問題。實際算下來，你就是兩年時間白廢，當苦力！
第四：現在當地出租車班費一個班也就110元左右，是新車，每個班跑9個小時左右，產值大概400元以上，扣除氣費60和班費110，一共才170元，利潤220元以上，一個月最少賺7000元左右，你再看看自己，花了十幾萬，每天跑十幾個小時，賺得比出租車還少，白帶兩年苦力！
第五：私家車開滴滴，屬於非營運資格改變使用方式，出了事故保險是不賠的。小事故好說，大事故呢？會不會一夜回到解放前？僥倖心理可以有，出了事故愁白頭。
第六：如果沒有辦理正規的手續和資格，運輸管理部門可以隨時抓住並罰款，1-3萬不等。
第七：如果遇到出租車司機集體憤怒，車被打砸，人被胖揍，都有可能發生。
第八：雖說十個小時平均收入有可能達到300元，但是每個城市派單量也差別很大，也許一天下來收入一百多甚至幾十都有可能。而分數不夠高的時候派單量也少，一天接不到幾單很正常。獨自開著一輛車漫無目的的在公路上行駛，似乎在尋找沒有終點的遠方。
第九：職業病，頸椎病，吃飯不按時吃不好飯容易得胃病，長期坐在駕駛位上時間長了前列腺也會出問題，當年迎風三尺，如今順風溼鞋。天熱的時候開空調費油，不開空調就是身體硬扛，車裡的溫度誰都知道。
第十：投訴罰款。天下奇葩何其多，一天遇不上一個，那麼兩天呢？稍有不慎被投訴，罰款很正常吧。分數不夠高的話還會影響派單量，即使跑到乘客多的地方，派單也可能派到2公里外。至於走到半路取消訂單的，也只能徒呼無奈。
賺錢越來越難，生活不易，且行且珍惜吧。
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財智成功
我是過完年回來北京後，才發現滴滴車真的少了許多，大家都說是因為國家政策限制了滴滴才導致這種局面的發生。說實話，我以前也是經常使用滴滴的，現在漸漸的用的很少很少了。為什麼呢？很多人會說因為滴滴漲價了唄。沒錯，我就是因為這個原因才不使用的。當然，不使用後多少遇到該打車的時候還是會比較無奈的，緊急情況下還是需要打車。
今天來講講我兩個哥們兒開滴滴的真實經歷吧！
去年一個在北京的哥們兒雙離職了，由於一直沒有找到合適的工作，於是想著開滴滴得了。然後，就開始了他的滴滴之路。
我記得哥們兒一，在開滴滴的第一天就被第一個客戶阿姨給投訴了。為什麼？原因是我哥們兒導航發生錯誤，導致錯誤的繞遠了一個路口（其實也就不到5分鐘的車程）。不過，哥們想第一天嘛，難免會生疏，也就沒特別的在意，以後好好拉客戶，路熟悉了也就好了。
後來，開了一段時間還不錯，一個月也能掙個7、8千左右。於是，哥們信心十足吶，繼續努力吧！誰料想到，好景不長，我記得不太清楚了，好像就是因為頻繁遭到無緣無故的低分評分，結果他的信用就不好了，後面的事情大家可想而知，滴滴畢竟是一個參雜著眾多互聯網因素的平臺，對用戶肯定要跟偏向點。說到低分評價，我不得不說一個奇葩的原因，一個女孩兒因為覺得我哥們太帥，決定給個低分吧，已經長那麼帥了，就不能什麼都好，所以給了低分。我聽了他給我講，簡直了，真的什麼奇葩人都有。
其實，一開始我還是有點不太相信的，無緣無故的為什麼乘客就給你低分了呢。
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後來我哥們兒是這樣給我說的。其實呢，有時候並不是自己的錯，乘客有時候可能在家和老婆或者老公吵架了，心情不好，打車的過程中心裡本身就藏著氣，然後在打車結束後，看到評價就會氣不打一處的給低分了。還有一些職場的人士，在單位工作不順心了或者挨領導罵了，打車的過程也是一肚子氣，給低分或許是一時的不痛快導致的吧！
另外，最讓哥們兒理解不了的，就是那種心理有問題的，根本沒有任何的理由，我就是不想給你五星好評，反正我也不會有什麼損失，我愛給多少分就多少分。這裡不僅僅存在著共享服務的因素，我覺得更深層的意義就是人品和素質問題。
總而言之，哥們兒不想繼續開滴滴的原因有很多，這裡也不一一詳細說明了。PS：人往往放棄做什麼，無非兩種原因不開心和不掙錢。
溫馨提示：本答案由“電動汽車助手app”傾情回答。“電動汽車助手”致力於每一位車主的每一輛純電動汽車，讓你的出行更美好、更智能化。我們善於挖掘新能源汽車領域深埋的小星光，願它照亮我們的生活。
電動汽車助手
首先我說下自己的感受吧，我剛註冊個滴滴，沒辦雙證，嘗試著跑著玩的，一週了新手期還沒過。第一天跑的時候還興致勃勃的，跑著幾天就不想跑了。
其次我再說說自己不想跑的原因吧。
說實話運氣好的話一個小時能有30左右的流水，但是扣除油費，損耗，空跑，也就只有十幾塊錢的利潤。人還累死累活的，還得把乘客當大爺供著。真的，現在的乘客都被慣壞了。
最後我不知道為什麼那麼多專職司機可以堅持下來的，每天早晨6點就出車，晚上搞到十來點再回來。真的不至於。說到底還是中國人太能忍了。
滴滴抽成那麼高，為什麼滴滴司機不罷工呢，不出車，反正有百分之七八十都是兼職的。我覺得集體罷工才是最有效的方法。
天幕紅塵
開網約車不掉隊，百萬網約車司機都在關注微信公眾號：用車內參！
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一年前，網約車熱火朝天，身邊開網約車的都能一個月賺一兩萬。於是立馬下決心買車，正式成為網約車司機。開始了朝五晚九之路，說真心話，當時的網約車，只要努力，收入還是不錯的。
可以好日子不久，國家開始對網約車模稜兩可的管制，滴滴和優步的多合併。可以說結束了網約車的紅利時代。
現在一天累死累活的，12個小時，能接30單，平均一單10元流水。除了100元加油錢，中午15元的盒飯，真是少的可憐。想想真是心酸。
最後才明白，原來是一直為滴滴公司打工。滴滴瀋陽的起步價是6.5，大多時候接一個乘客要跑2.5公里，再跑3公里送乘客，就是起步價。
這裡吐槽下個別乘客，如有雷同純屬巧合。
指揮司機開車，不停的讓司機加速開車，稍有照顧不周就要給差評了，滴滴平臺不會給司機任何的申訴機會。司機真的成了弱勢群體了！
再見了滴滴，再也不為你賣命了！
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每日家常菜
如今司機少了，顧客少了，自然車也就越來越少！為什麼滴滴車會越來越少，有如下幾方面的原因:
一是獎勵基本上不在出現，包括司機和乘客的兩方面，打擊了他們的積極性！即使滴滴出行宣佈完成新一輪超過55億美元融資，此輪融資將用來支持滴滴全球化戰略的推進和前沿技術領域的投資。也沒有改變這個現實。
二是滴滴司機虧本，大家原本想做滴滴司機主要想給家裡賺點錢，結果非但賺不了錢，而且還虧本，誰還會再開？
舉個例子：現在滴滴打車的價格遭消費者吐槽，紛紛說越來越貴，已經不再是從前的滴滴了。網友說：滴滴花了幾個億去推廣這個軟件，到最後肯定要把這個錢掙回來，羊毛出在羊身上， 還是消費者買單！ 大家堅持用2個以上的打車軟件！堅決抵制壟斷！大家打車的時候看清楚了 別被坑了！可想而知，滴滴車會越來越少！
三是從政策上來說吧！現在網約車的規定政策已經出臺，從法規上開路，身份證+駕照+行駛證嚴格落實實名制，另外還需健康證+體檢報告。車輛要加裝攝像頭等設備，供滴滴後臺安全監控。這也太麻煩了，而且網約車性質，會不會變為營運車輛，畢竟營運車有強制報廢年限，如果要強制報廢，誰會拿自己的私家車去跑滴滴？
其次
滴滴在合併快的，收購優步的時候可以說風光一時，在那段時間裡國內網約車賽道中一直是一家獨大的地位。但好景不長，滴滴對政策的敏感度不夠，沒有跟上相關政策的節奏，導致首汽約車、神州優車等平臺有了成長的空間，滴滴則受累於合併後的構架調整，消化競爭對手的資源和高管浪費了滴滴太多時間。
當時間到了2017年，網約車早已經不再是投資的風口，投資集團已經把注意力放到更多心模式項目上，滴滴開始需要依靠自己的商業模式生存。資本推手的力量變低，補貼給滴滴司機和用戶的錢越來越少，在自身運營體量已經非常之大的情況下，企業開銷越來越大，在這期間還要不斷進行內部的調整。直接給用戶的感受就是：打車變貴了，司機拿到的錢變少了，滴滴拿走了越來越多的錢。
在滴滴剛出現在大眾用戶面前的時候，各種優惠政策特別多，無論是司機還是用戶，都覺得很划算，經常有10塊、20塊的打車補貼，還有各種折扣現金劵，相對比出租車費用，滴滴叫車需要花的錢要少了很多，有的費用減一半，甚至折扣完僅需要付0.5元都有。
但現在滴滴的價格已經迴歸了平常出租車的價格，有的時候甚至比租車價格還要高，大家人也逐漸重新迴歸之前的出行方式，坐公交的坐公交，坐地鐵的坐地鐵。
為什麼越來越少的人用滴滴？之前補貼太多了，突然不補貼了確實讓大家不爽了。
魂牽夢繞醉相伴Y
應該有兩個主要原因，用戶體驗變差，滴滴入駐門檻提高以及司機收入減少。
滴滴一開始進入市場就是靠砸錢培養用戶習慣，一開始價格不貴還有許多優惠券，經常短距離只要一兩塊錢，同時叫車的速度也比較快。而現在呢，沒有競爭對手，一家獨大，用車體驗大不如以前。在價格上沒有像以前一樣比出租車性價比高那麼多，加上用戶對滴滴新鮮感沒那麼早期強烈，以前和現在鮮明對比，很多用戶對滴滴使用逐漸減少，滴滴車的市場也慢慢變小。
在看一下上面圖片北京上海深圳地區對於網約車的要求。而且網約車使用年限達到8年時，退出“網約車”經營。車輛還要通過營業性車輛環保和安全性能檢測;投保營業性交強險、營業性第三者責任險和乘客意外傷害險;不噴塗巡遊出租汽車專用標誌標識、不安裝頂燈裝置。這樣要求的提高，以及平臺對滴滴司機的補貼也大不如以前，都導致滴滴司機數量沒有以前的爆發式增長。
這兩大方面都會限制滴滴發展，滴滴已經建立了一定數量用戶習慣，就看滴滴以後還有什麼辦法留住用戶！
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，想發私信提問的也可以一對一解答！另外也給車主準備了實用小工具，如輪胎升級計算器、汽車殘值計算器等，關注即可用！
車問診
曾經的滴滴接單迅速、價格低廉、呼之則來，無奈那些已成往事。
如今的滴滴不僅在價格上沒有什麼特殊的優惠，並且接單都變得那麼慢，一副“閃電”的節奏，這樣這現況講真是有些讓人“憂桑’。
而之所以出現這種大換血的改變，網約車新政的實行當然是主要的因素，對於本地車牌，實名驗證本地戶口的要求，刷掉了之前那一大片外省車輛搖身一變成滴滴車主的局面，在一定程度上確實極大地解決了當時因網約車橫行，而影響了交通狀況的局面，並且各種升級的實名驗證以及駕駛技術考核，也是提高了乘客乘車的安全程度。
還有一點影響造成“打車難”現況的原因，便是滴滴日益的發展壯大，曾幾何時，快的、滴滴大打價位牌，乘客、車主雙獲益，但是隨著滴滴快的合併，這種局面就被打破了，再到後面的UBER、易道等品牌，除了被滴滴收購的剩下的便是一直活得不溫不火的。可以說，在網約車層面，滴滴絕對達到了一家獨大的程度，因此在各項福利方面，滴滴自然不用做得多出彩，畢竟已經沒什麼競爭對手了，所以眾多車主由此脫坑，這也就側面造成目前滴滴汽車的熟練不斷下降，以至於現在總是一種“用車難”的狀況。
滴滴現在一家獨大，柴米油鹽醬醋茶，辛苦跑了一整天，不僅沒有優惠還會備覺心酸。
汽車很聽話
以前出門人人滴滴，現在出門愛咋咋地。自從網約車市場被整頓之後，人人滴滴的時代似乎已經一去不復返了，現在人們出門愛地鐵的坐地鐵，愛公交的坐公交，不僅打滴滴的人少，滴滴司機也不多了，下個單要好幾分鐘才有司機接單。
網約車新規
既然國家出臺了網約車新規，那麼網約車市場受到影響也就難免了：
1、司機：3年以上駕齡；無交通犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，最近連續3個記分週期內沒有記滿12分記錄；
2、車輛：本地車牌；7座及以下乘用車；排量規定；車輛購置稅的計稅價格高於11.5萬元。
網約車新規定可以說是規範了市場，但是毫無疑問也是提高了進入網約車市場的門檻，由於新規對司機和車輛的嚴格要求，滴滴車會變少也是理所應當。
滴滴市場獨大
隨著市場份額越佔越多，網約車市場上有兩個最大的競爭對手，一個是快的，一個就是UBER。為了打倒競爭對手，滴滴一開始是有很多優惠措施和補貼的。
但後來，滴滴先和快的合併，再和UBER合併。既然合併了，那麼補貼減少，平臺抽成增加也是理所應當了。於是直接導致滴滴司機收入減少，滴滴司機自然而然也就少了。
按照一些專職滴滴司機的說法，在滴滴剛出來的時候，那時候滴滴對司機是有高補貼的每天跑滿30單，月入上萬不是問題。但是到了現在，每天至少在車12小時，一個月也就5000塊左右收入，不但累，還容易造成頸椎、腰椎問題。
除此之外，還有一些小原因，比如共享單車的競爭，會減少短途滴滴的下單量；滴滴司機的不專業、對路況的不熟悉，會增加接單的時間，以及下單用戶等車的時間等等。
但不管怎麼說，現在滴滴車的減少並不是因為網約車市場就這麼涼了，相反，金十君覺得反而是市場迴歸了理性的表現。
因為現在滴滴司機已經不是大家都搶著去做，而是會權衡一番利益得失，如果滴滴司機還像之前輕鬆月入過萬，那滴滴才是真的要涼。
金十數據
滴滴出行…給很多人帶來了出行方便，在中國壟斷行業限制了發展，出租車和滴滴也同樣如此，沒有滴滴的時候，所謂的正規出租車行業好像也不省油吧？拒載，議價，亂收費，一部分出租車衛生也很差，就拿我居住的這個城市來說，自從有了滴滴出行真的方便了很多，原來上下班打不到車的歷史一去不復返，車內乾淨，舒適，服務也很好！之後出租車感覺到了危機，才開始整頓，拒載等亂像，這幾年滴滴發生了很多起惡性事件，但不能說所有的滴滴司機都這樣！規範滴滴是好事…但做呢有些不合理，我們這裡出租車車價7 8萬，滴滴要求11萬，為什麼？
