北美市場下滑17%，公司制定“三步走”計劃提高美國市場利潤率，推出八款新車型
日產汽車2019財年第三財季出現了自2009年以來的首次季度淨虧損，虧損高達261億日元。日產全球汽車銷量在第三財季下降了11%，而北美市場的銷量下滑是關鍵原因，降幅達17%。
為扭轉其關鍵市場的頹勢，該公司提出了一項“三步走”計劃。該策略將提高美國市場汽車的利潤率，推出八款新車型，確保經銷商支持這一計劃。
去年12月1日上任的日產社長內田誠(Makoto Uchida)希望人們耐心等待這場尚不明朗的全球性復甦，他表示這種艱難期將持續到明年。
“我們認為2019年會是谷底，從2020年開始，我們預期未來將會增長，”他表示， “然而，這需要更多的時間。”
日產汽車虧損的原因有很多，主要原因包括汽車銷量大幅下滑以及裁員、減產等重組相關的約9170萬美元支出。
日產目前已進一步下調了截至3月31日的本財年在美國的銷量預期，並下調了利潤預期。該公司此前曾預計本財年美國銷量僅下滑9.9%，至131萬輛，目前預計美國汽車銷量下降13%，至126萬輛。
內田誠表示，公司將取消年終分紅，以節省現金，加大對未來產品和新技術的投資。
針對美國市場，日產正努力通過調整激勵措施來提升利潤率。此外，該公司缺乏能夠吸引買家並獲得更高利潤率的新產品。內田誠表示，產品組合老化嚴重影響了銷量。
穩住經銷商
日產首席運營官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)認為，挽回美國市場業務的重點主要是以下三步。
•首先，將銷售重點從數量轉向質量。古普塔說，這種轉變正在取得進展，但他承認，在市場下滑背景下，這並不容易，需要更多的時間。
•其次，更新其產品線。古普塔指出，該公司在美國產品線的平均年齡為5.2年。相比之下，競爭對手產品的平均年齡在2.5到4年。日產希望通過發佈8款新產品或全新設計的產品，將其產品組合的平均年齡降低至3年至3.5年。同樣地，更新產品線也需要時間——這8款產品將在未來兩年內推出。
•最後，與美國經銷商合作，確保他們支持這一轉變。
“我可以向大家保證，經銷商們都在全力投入。”他將參加4月份的紐約車展，推出一款新車，之後會與美國經銷商會面。
“顯然，我們面臨的挑戰還很艱鉅，我們正攜手合作。” 古普塔說，“有了這三個具體的對策，我們相信會挽回美國市場。”
為了贏得經銷商的支持，日產承諾將把營銷支出提高60%，並將經銷商的銷量獎金提高一倍以上。一位經銷商知情人表示，獎金將從目前的每輛車250美元增加到550美元。
重組阻力
Autotrader執行分析師米歇爾·克雷布斯(Michelle Krebs)認為，目前的美國市場狀況會給日產汽車的計劃帶來巨大挑戰。
“這一切來得不是時候，因為我們正處於汽車銷量的後巔峰時代，” 克雷布斯說，“新產品熱度不會保持很長時間，而且更新產品也需要花錢。日產陷入了沒錢的困境。”
“我沒有看到任何表明這一切奏效的跡象。” 她補充說。
內田誠承認，整個復興計劃仍在進行中。據熟悉董事會想法的人士透露，一些董事希望內田誠加快行動，大幅削減支出，比如關閉工廠、裁減更多工作，還可能對達特桑（Datsun）業務進行重組。在一些新興市場，該品牌作為入門級產品重新發布。
全球範圍內，日產汽車普遍存在產能過剩嚴重的問題。前會長卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)之前也曾大力提升產能，甚至還在一些未完全實現繁榮的新興市場大建工廠。
一位知情人士表示，日產汽車全球工廠的利用率約為75%，而正常的利用率應該在80%至85%之間。
“除了已宣佈的措施外，還有必要採取更多行動，可能包括關閉工廠。” 一名熟悉董事會想法的知情人士表示，“他們要求他們加快速度。”
日產重組計劃進展緩慢的部分原因在於，該公司正首次嘗試將其全球重組計劃與聯盟夥伴雷諾和三菱的業務相協調，使業務縮減的影響最好地由聯盟夥伴抵消。
今後，日產將與雷諾和三菱協調其轉型計劃，特別是在印度尼西亞和印度等熱點地區，兩家公司在印度共有一家工廠。
在印度尼西亞，三菱汽車實力最強。日產暫停了在當地工廠的生產，以清理臃腫的庫存，它還決定將達特桑品牌撤出印尼市場。
工廠關閉
一位知情人士表示，其他可能的重組目標包括日產在西班牙一家鑄造和加工工廠，一家裝配廠，以及墨西哥的庫埃納瓦卡工廠。其它在考慮之中的還包括田納西州戴克德的一家小型英菲尼迪發動機工廠。
另一位熟悉該計劃的人士表示，英菲尼迪也深受銷量下滑的困擾。預計在日產汽車完成剩餘工作之前，它與其它產品也將是步履蹣跚。
去年，日產汽車啟動了一項全球重組計劃，全球範圍內裁員1.25萬人，全球8個地方暫停了生產線，旨在將產能從截至2018年3月31日的2017財年的720萬輛削減至660萬輛。
但全面關閉工廠會帶來新的監管、勞工和政治方面的問題，需要更長的時間。這些行動也必須與雷諾和三菱接洽。
一名消息人士稱:“他們需要用修改版計劃向整個聯盟做出解釋。”
幾位熟悉董事會想法的人士表示，日產汽車會在5月前後制定下一步計劃並公佈一份完整的藍圖。屆時，更多的裁員是不可避免的，一些工廠可能會關閉。但削減的幅度究竟會有多大仍不得而知。
對於進一步的改革措施，內田誠拒絕透露，但他表示從前任西川廣人裡接過來的重組計劃還遠遠不夠。
“我們要做的必須比已經做的更多一些。” 內田誠表示，“否則，我們將很難提高盈利能力。”
本文綜合編譯自Automotive News,圖片來源：Davidairey，Reuters
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