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《威視-順豐航空貨運安檢信息管理系統》
一、項目背景
順豐華南航空樞紐作為一個超級航空物流中心，已建成使用多年，擁有每小時處理航空快件超7萬件的處理能力。隨著貨運樞紐建設的不斷推進，對處理速度的要求還將進一步提升。同時，為滿足《民用航空貨物運輸安全檢查信息管理系統技術要求》，以提高貨物安全檢查等級為基礎，針對深圳順豐華南轉運中心實際業務特點，同方威視與順豐深度合作，為順豐設計威視-順豐貨運安檢信息管理系統。系統包括貨物接受安全檢查全過程中所採集的貨物運輸信息、安全檢查設備信息、安全檢查現場信息等，是通過數據管理、信息採集技術、音視頻信息處理、網絡傳輸等技術，進而構建的信息系統。
二、業務痛點
長久以來，航空貨檢領域存在著不少尚未解決的痛點。以本項目中的順豐航空華南樞紐為例，有以下問題亟待解決。
痛點1：信息關聯缺失。航空快件過檢信息關聯缺失現象會導致無法及時追溯貨物的相關信息，其中以航空麻包業務模式尤甚。
痛點2：複檢效率瓶頸。原貨檢業務模式中，對嫌疑快件的複檢效的環節率低下，成為整體業務的效率瓶頸。
痛點3：人員綜合成本高。原“本地開箱模式”配置的開箱工作站及相關“獨佔性”崗位較多，人員綜合使用率低且人員成本較高。
痛點4：無法重現現場情況。原貨檢模式未能實現與貨檢通道視音頻的關聯，當有需要時，無法實現對於航空快件現場情況“工況信息”的實時掌控。
痛點5：場地侷限性大。原有順豐華南貨站安檢入口處貨物情況複雜，且無法進行較大幅度改造。
威視-順豐貨運安檢信息系統在設計中對以上痛點做了著重研究並提供了完整的解決方案。
三、整體構架與工作流程
3.1系統構成
威視-順豐貨運安檢信息系統由八個子系統組成，分別為X光貨運安檢查驗子系統、貨單ATR條碼精準綁定子系統、航空快件工況信息採集子系統、初檢補碼站管理子系統、複檢對比站及開箱站管理子系統、貨檢雲端審圖子系統、貨檢信息接口子系統和貨檢信息綜合查詢子系統。各子系統司其職又互相關聯，共同構成了現有系統的工作流程與問題解決方案。
3.2系統功能介紹
3.2.1貨物條碼精確綁定
航空快件條碼ATR精準綁定：系統依託DTW動態時間規整算法，集成同方威視貨檢設備，整合業界先進的條碼掃描ATR設備，實現包含貨物運單條碼、X光機圖片、外觀圖片及運單圖片等全部信息的精準綁定，符合2018年出臺《民用航空貨物運輸安全檢查信息管理系統技術要求》，航空快件綁定成功率可達96%~98%，很好解決了航空物流行業運單條碼與X光圖像綁定的難題。
3.2.2完整記錄現場工況
在運單條碼精準綁定的基礎上，進一步實現貨物運單圖片、貨物外觀圖片等相關工況信息的綁定，便於重現貨物通過情況，用於後期分析綁定失敗原因或補錄貨物條碼。
3.2.3初檢可疑貨物補碼
對於初檢可疑的貨物設置補碼站，實現初檢可疑貨物百分之百貨單信息及工況信息關聯，便於複檢比對及貨物安檢信息查詢。
3.2.4複檢對比判圖及移動開箱
複檢對比工作站對比站能夠比對安檢機初檢與複檢圖像及相關信息，幫助開機員更好的發現違禁品。移動開箱工作站支持多對1和1對多使用，即多條通道共用1個移動開箱站及單條通道配置多個移動開箱站同時使用。
3.2.5違禁物品統計及定向培訓
系統可實現對於貨檢中的違禁物品的統計查詢，並可應用於貨檢業務的定向培訓。
3.2.6貨運安檢信息整合
安檢信息倒查頁面截圖，彙總順豐數據，及時快速查詢機上可疑物品信息。具備強大的數據交互能力，實現與貨運信息系統、主時鐘系統等貨運上下游相關業務信息系統數據的互聯互通。讓數據多跑路，也讓數據跑對路。
3.2.7非定向麻包處理
非定向麻包由於包牌條碼不容易讀取，難以準確獲取其中貨物信息。在我們的系統中，非定向麻包在通過普貨通道安檢機後，會在後方進行分揀，分揀後會變成定向麻包，並進行托盤關聯順豐定製的小件分揀安檢機，就是在這些非定向麻包轉為定向麻包後，上飛機前，用於收集安檢機圖像並與貨物條碼綁定，保證全部貨物的信息完整可追溯。
3.2.8貨檢雲端監管（雲端審圖）
現場全部安檢機均為本地判圖，已經實現遠程監管（雲端審圖）功能，即監管人員或高級判圖員可在辦公室對安檢通道過貨圖像進行二次判讀，如發現問題可遠程畫框或停帶，安檢機本地能夠同步顯示。1臺雲端審圖工作站可以同時可以監管多臺安檢機。為遠期項目上線貨檢集中判圖功能提前打好了底層技術基礎。
3.3業務流程：
威視-順豐航空貨運安檢信息管理系統業務流程如下圖所示：
工作流程具體說明如下：
(1)在X光機本地設置判圖室，利用貨檢X光機的判圖顯示器和專用鍵盤進行貨物本地判圖；
(2)在判圖室部署補碼員工作站。貨運X光機判圖後，放行貨物直接上主傳送帶，有嫌疑貨物由開機員停帶畫框做標記，補碼員將其從皮帶取下，並使用掃描槍掃描條碼，完成嫌疑貨物的條碼補錄或一致性對比確認；同時在補碼員工作站顯示嫌疑貨物畫框圖像，補碼員確認運單條碼號正確，並與圖像綁定成功；待該票貨物全部貨檢完畢後，將經過確認的有嫌疑貨物整體通過傳送帶“倒帶”退出，並搬運至附件複檢貨運通道，進行集中附件並開包處理；對於大件貨物通道和鋰電池專用通道的有嫌疑的貨物，開箱員直接在本地使用移動開箱站進行開箱處理；
(3)設置貨運複檢通道，包括貨運複檢X光機、複檢判圖室及對比員工作站，，複檢判圖時，圖像對比站可根據貨物運單號從系統中提取貨物初次安檢的X光圖像，供開機員進行對比判圖；圖像對比站還可以支持對當前全部嫌疑待開箱貨物的統計結果查詢，並定期刷新；貨運複檢X光機判圖後，放行貨物直接上主傳送帶，複檢有嫌疑的貨物，由開箱員將其從皮帶取下，進行開箱處理；
(4)設置移動開箱員工作站，複檢判開檢的貨物由開箱員進行開箱檢查，並拿出違禁物品；開箱登記員使用移動開箱站對違禁貨物拍照（如果違禁貨物是麻包件中的小件貨物，還需掃描小件貨物運單條碼，將運單號與X光圖像綁定），並進行開箱登記處理；
(5)設置管理員工作站：提供相關管理及統計功能，主要包括：貨物圖像查詢、開箱結果查詢、開機員工作量統計、安檢機遠程監控、TIP考核等。
四、實施效果與業務提升
4.1合規
全面滿足中國民用航空局公安局於2018年6月22日下發的《民用航空貨物運輸安全檢查信息管理系統技術要求》。
4.2增效
過貨效率提升： 信息系統上線後，現場由單機作業改為流水線作業，過貨效率由一季度的744件/小時提升至二季度的850件/小時；
開箱率下降：信息系統上線後，管理人員可有效監控、考核初檢通道開機員拒運正確率，開機員責任心增強，開箱率由一季度的1.81%下降至 二季度的0.80%。
4.3降本
人工成本降低：採用集中開箱模式，可減少18條安檢通道，每天17小時的分撥區開箱人員。初檢通道開箱員由政策規定的中級安檢員，變更為初級安檢員，人工成本降低。
運行成本降低：取消紙質開箱登記臺賬，數據統計施行電子化，存儲信息化，取消數據統計崗位，減少數據統計時間。
4.4創新
安全管控能力提升：實現航班貨物安檢信息倒查，安檢過檢圖像監控、TIP、實時視頻監控等功能，答覆提升現場安全管控能力。
助力安檢自營：系統目前為國內第一個做到安檢圖像與貨物逐票對應的貨運安檢信息系統，通過系統提升安檢現場安全管控能力，已獲得局方初步認可，有助於順豐航弄空安檢自營申請。
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