2月17日晚間，海馬汽車公佈了1月份產銷數據。數據顯示，海馬汽車產銷量分別為630輛和1147輛，同比分別下跌13.8%和13.6%。
海馬汽車的的公告顯示，海馬汽車1月份所生產的汽車和銷售的汽車全為SUV車輛，其他車型數據為零。同時，據媒體證實，海馬汽車生產的這630輛汽車全為代產的小鵬G3，其自身並無車出產，至此海馬汽車已經淪落為一家代工廠單位。
海馬汽車的至暗時刻從前幾年開始已經逐漸來臨。縱觀整個2019,年，海馬全年共售出不到3萬輛汽車，同比下滑56.41%。而在此前的2017和2018，海馬汽車就一跌再跌，自2016年累計銷量達到21.6萬輛的峰值之後，2017年海馬汽車累計銷量僅為14萬輛，同比下滑35.13%，虧損10億元；2018年，海馬汽車全年累計銷量腰斬至67570輛，虧損16.4億元。
2019年，連續虧損的海馬難頂了，被深交所多次“發放”詢問函，被實行退市風險警示，上市公司的名頭岌岌可危。股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。
為了“保殼”，海馬創始人景柱出山了。7月，53歲的景柱重回海馬汽車董事長之位，開啟第四次創業之旅。希望以“瘦身減負”的戰略聚焦生產競爭力產品，擺脫海馬汽車邊緣化的生存狀態。
而其進行自救的方式，簡單粗暴，就是賣房，再賣房。
先賣房，把退市風險挺過去再說。海馬8S上市、“無界零售”互聯網賣車、進軍印度，在這“幾板斧”的改革創新之後，處置不良資產、優化產業結構後的海馬似乎看到了復興的微光。1月16日晚，海馬汽車發佈業績預告稱，預計2019年扭虧為盈，全年預計盈利9000萬元至1.3億元。當然，決定性因素還是賣房，這些房產出售資金的到賬，為海馬淨增利潤9008萬元。
在業績預告披露當晚，海馬還披露了《關於出售部分閒置房產的進展公告》，再次公告賣房事宜。公告顯示，海馬汽車目前已出售旗下房產344套，收款1.62億元。至此，海馬汽車出售旗下閒置房產套數已佔94.25%，公司在公告中表示，“今後將不再披露閒置房產出售進展情況”。
“賣房”成為了海馬的拯救者，但也只是暫時安全。另一個致命因素，海馬汽車自身生產線停產了。
從2019年9月起，海馬工廠停工的消息頻繁被爆出。據瞭解，負責生產愛尚EV等新能源車型的海馬汽車中牟工廠自去年年底已經停工，員工大部分已經離職，少數未離職員工則被調配至鄭州工廠工作。
另外，海口工廠也在年前開始裁員，該工廠生產的MPV車型則處於緩慢生產狀態。由於銷售終端表現的慘淡，去年12月，海馬汽車暫停了自家基本乘用車和MPV車型的生產計劃。
“汽車行業是場馬拉松。” 景柱曾表示。但隨著海馬生產線停擺、無房可賣、大環境轉變的情況下，海馬跑的愈發艱難。海馬7X不知能否成功亮相，走向海外也是個X因素，留給海馬汽車在賽道上追趕的時間不多了。
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