【無鈷，什麼價？】
比亞迪刀片電池0.42元/Wh VS 寧德時代CTP 0.57元/Wh。
行業平均磷酸鐵鋰電池成本0.65元/Wh，三元電池0.85元/Wh。
為何無鈷（會被相信？即便現在特斯拉的消息真假莫辯，但很吸引人，為何？）----在儲能領域磷酸鐵鋰電池是優選對象，大部分電化學儲能設備採購招標都會明確指定磷酸鐵鋰電池。
雖然能量密度低、續航能力差，但磷酸鐵鋰電池更安全，壽命更長，且成本價格低。但由於其一直沒能成為主流。磷酸鐵鋰電池不含有貴重金屬材料，因此原材料成本可以被壓縮到很低，這是它相較三元鋰的一大優勢。
【為何說特斯拉降價，會先想到電池？】
一般而言，純電車，成本的40%=電池，而電池成本的70%=電芯。
鋰電池包含電芯、模組、PACK三個主要環節，電芯的主要成本構成包括正極、負極、電解液、隔膜四大材料以及電芯加工成本，電芯價格佔電池總價維持在70%左右的水平，而剩餘30%由模組、PACK環節構成。
2020年寧德時代CTP、比亞迪刀片電池技術推廣，磷酸鐵鋰成本有望再降10%左右，能量密度提升15-20%。
有分析認為預計特斯拉寧德時代此次洽談“無鈷”電池即為超級鐵鋰方案，應用超級鐵鋰以及碳納米管技術，通過工藝改進，能量密度可超過150wh/kg，與目前國產Model3系統能量密度相當。成本端，目前三元成本0.8元/wh，磷酸鐵鋰0.65元/wh，相對而言成本低15%左右。若特斯拉採用鐵鋰版本，單車電池成本有望降低7-9k元，為Model3打開降價空間。
再看光大證券分析師的解讀，他們認為，採用CTP技術方案後，磷酸鐵鋰電池包的成本由0.66元/Wh降至0.57元/Wh。
根據行業媒體披露的電池專利圖可以看到，寧德時代CTP結構電池包中，電芯和電池管理系統連接結構，以及電芯與電池包殼體結構（壓力和溫度傳感器放置）出現變化。此設計易於電池散熱處理，不採購模組結構降低裝配難度提高生產效率，同時也便於電芯維護管理。
當然，現在還不能確證關於特斯拉傳聞的無鈷，究竟是什麼本質含義。因此我們也必須知道，技術的進步，本身就是螺旋上行的，這符合客觀事物本身規律性。所以也得知道，還有觀點認為，長期看高鎳三元+硅碳負極仍然為技術趨勢。高鎳電池具備能量密度優勢及成本下行空間大。811電池處於技術快速提升階段，良品率不斷提升，規模化也帶來成本降低，未來811電池成本有望降至0.5元/wh，低於鐵鋰的0.6元/wh左右。
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