【无钴，什么价？】
比亚迪刀片电池0.42元/Wh VS 宁德时代CTP 0.57元/Wh。
行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh，三元电池0.85元/Wh。
为何无钴（会被相信？即便现在特斯拉的消息真假莫辩，但很吸引人，为何？）----在储能领域磷酸铁锂电池是优选对象，大部分电化学储能设备采购招标都会明确指定磷酸铁锂电池。
虽然能量密度低、续航能力差，但磷酸铁锂电池更安全，寿命更长，且成本价格低。但由于其一直没能成为主流。磷酸铁锂电池不含有贵重金属材料，因此原材料成本可以被压缩到很低，这是它相较三元锂的一大优势。
【为何说特斯拉降价，会先想到电池？】
一般而言，纯电车，成本的40%=电池，而电池成本的70%=电芯。
锂电池包含电芯、模组、PACK三个主要环节，电芯的主要成本构成包括正极、负极、电解液、隔膜四大材料以及电芯加工成本，电芯价格占电池总价维持在70%左右的水平，而剩余30%由模组、PACK环节构成。
2020年宁德时代CTP、比亚迪刀片电池技术推广，磷酸铁锂成本有望再降10%左右，能量密度提升15-20%。
有分析认为预计特斯拉宁德时代此次洽谈“无钴”电池即为超级铁锂方案，应用超级铁锂以及碳纳米管技术，通过工艺改进，能量密度可超过150wh/kg，与目前国产Model3系统能量密度相当。成本端，目前三元成本0.8元/wh，磷酸铁锂0.65元/wh，相对而言成本低15%左右。若特斯拉采用铁锂版本，单车电池成本有望降低7-9k元，为Model3打开降价空间。
再看光大证券分析师的解读，他们认为，采用CTP技术方案后，磷酸铁锂电池包的成本由0.66元/Wh降至0.57元/Wh。
根据行业媒体披露的电池专利图可以看到，宁德时代CTP结构电池包中，电芯和电池管理系统连接结构，以及电芯与电池包壳体结构（压力和温度传感器放置）出现变化。此设计易于电池散热处理，不采购模组结构降低装配难度提高生产效率，同时也便于电芯维护管理。
当然，现在还不能确证关于特斯拉传闻的无钴，究竟是什么本质含义。因此我们也必须知道，技术的进步，本身就是螺旋上行的，这符合客观事物本身规律性。所以也得知道，还有观点认为，长期看高镍三元+硅碳负极仍然为技术趋势。高镍电池具备能量密度优势及成本下行空间大。811电池处于技术快速提升阶段，良品率不断提升，规模化也带来成本降低，未来811电池成本有望降至0.5元/wh，低于铁锂的0.6元/wh左右。
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