繼日產迎來十年來首次利潤下滑之後，同聯盟下的雷諾日子也並不好過。
近期，法國汽車製造商雷諾發佈最新財報顯示，雷諾2019年的淨虧損達到了1.41億歐元（約10.6億y人民幣），為十年來首次虧損。2019年，雷諾的營收為555.4億歐元，同比下滑3.3%；營業利潤為21.1億歐元，同比下滑達30%；而在全球銷量方面，雷諾2019年375萬輛的銷量，相比上一年也出現了3.4%的下滑。
對此，雷諾代理CEO克洛蒂爾德-德爾博斯（Clotilde Delbos）表示：“雷諾集團和聯盟經歷了艱難的一年”，在汽車產業發展遭遇瓶頸的時期，“正好遇到了我們自己的內部問題”。
雷諾代理CEO克洛蒂爾德-德爾博斯
雷諾汽車出現虧損與日產汽車盈利狀態不佳有很大關係，作為雷諾-日產-三菱聯盟的成員，雷諾持有日產43%的股份，而就在2月13日日產公佈的財報中，2019財年第三季度（10-12月）日產汽車出現了自2009年3月以來首次季度虧損，並下調了整個財年的盈利預期。因此日產汽車對雷諾收入貢獻也從2018年的15.1億歐元，下滑到2019年的2.4億歐元。
鑑於不利的數據表現，雷諾認為2020年全球新車市場將出現下滑，歐洲的新排放法規和新冠狀病毒都為2020年前景蒙上陰影。因此，雷諾決定下調2020年的盈利預期，營業利潤率目標從2019年的4.8%下調至3%-4%，並將2019年的股息削減近70%至每股1.10歐元，遠低於2018年的每股3.55歐元。
對於新一年的營收，在不考慮匯率波動的前提下，雷諾認為2020年的營收將與2019年持平。
在過去的一年裡，雷諾在開拓新興市場方面也表現不力，在包括中國、阿根廷等多個國家都遭遇市場挫折。目前，雷諾在伊朗的CKD業務已經關閉，而位於疫區中心——武漢的東風雷諾工廠仍然處於停產狀態。另外，由於疫情影響導致供應鏈斷裂，雷諾位於韓國釜山的工廠也出現了停工。
為了挽回頹勢，雷諾正在積極的尋找對策。
首先是削減成本，代理CEO德爾博斯在財報會議上表示，雷諾計劃在未來3年結構性降本20億歐元，具體的成本消減細節將於5月份正式決定。有鑑於此，雷諾在未來或將大規模裁撤工廠。至於被裁撤工廠在法國境內還是全球範圍，德爾博斯給出了“我們沒有任何禁忌，不排除一切可能”這樣的回答。
另外，雷諾需要儘快平穩聯盟內部的動盪。2019年10月，戈恩盟友蒂埃裡·博洛爾（Thierry Bollore）下臺後，德爾博斯一直擔任雷諾代理CEO。儘管她有意成為正式CEO，雷諾最終還是決定由盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)來擔任新任CEO，後者將於2020年7月正式就任，而代理CEO德爾博斯屆時將繼續擔任CFO。
盧卡·德·梅奧將於2020年7月就任雷諾CEO
現年53歲的盧卡·德·梅奧出生於意大利，擁有20餘年的汽車行業經驗。作為大眾集團的前高管以及西雅特品牌的前執行委員會主席的他，曾經一手主導過西亞特品牌的復興。不過，在雷諾當前內外交困的大背景下，盧卡·德·梅奧能否扛住壓力，帶領雷諾以及整個雷諾-日產-三菱走向新篇章還是未知數。尤其是當下汽車行業處於電氣化轉型的階段，雷諾在電氣化轉型方面正面臨高昂的投資成本，因此業界非常關注聯盟的穩固性，儘管雷諾一再公開表示聯盟已經步入正軌，但投資者仍然持懷疑態度。
起碼對於當下的雷諾，代理CEO德爾博斯的態度就很能說明問題：“雷諾不能奢侈地等到7月到來”。
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