引導：
【丶平凡說車原創 馬自達3月份銷量】近日，馬自達（中國）在官網發佈了銷量業績，3月份馬自達在國內銷量為12958輛，同比例下滑28.3%，其中，一汽馬自達銷量為5314輛，長安馬自達銷量為7644輛，馬自達在國內1-3月累計銷量為36351輛，同比例下滑30.7%。
一汽馬自達1-3月累計銷量為14106輛，長安馬自達1-3月累計銷量為22245輛，從以上銷量數據來看，馬自達今年在國內的銷量並不是非常樂觀，同時，在前段時間，馬自達宣佈未來兩年不再推出新車和改款車型以及換代車型，這一則消息公佈後，影響最大的就是馬自達的經銷商。
步“鈴木”後塵？馬自達3月份在華銷量不足2萬輛：
馬自達在國內真的會步“鈴木”的後塵嗎？從目前的銷量來看，概率還是比較大的，加上今後的兩年，馬自達不再推出新車和換代車型，進一步衰減了在同級別中的競爭力，其實我們不難看出，馬自達本身就屬於小眾品牌，雖然在國內關注的人比較多，但是購買的人群又比較少。
從而被我們稱為“叫好不叫座”，加上馬自達旗下的絕大部分車型，站在實用性的角度上來看，相比競爭對手本田/本田/日產並沒有優勢，對於國內消費者而言，對汽車的實用性還是比較看重的，尤其是內飾的空間利用率，不僅是放在以前還是現在都是如此。
其實我們不難看出，一輛車在空間利用率不是很好的情況下，在國內的銷量普遍都不是非常樂觀，轎跑SUV就是最好的例子，隨著80後和90後成為如今汽車市場的銷量主力軍，各大車企紛紛推出旗下的轎跑SUV，尤其是自主品牌，但是從實際的銷量來看，絕大部分車型表現的非常一般。
轎跑SUV最大的賣點為，顏值高和動力強，但是該類型的車缺點為，價格相比同級別普通版SUV高，實用性不如普通版車型，當然了，轎跑SUV今後在國內汽車市場，具有比較大的發展潛力，畢竟年輕消費者已經逐漸成為了汽車市場的銷量主力軍。
這也是為什麼馬自達旗下的車型，在國內銷量一直都非常一般的主要原因之一，其次就是價格方面，馬自達旗下的絕大部分車型，在終端優惠力度上普遍都比較小，但是馬自達旗下的絕大部分車型在國內的保值率就非常一般了，並沒有本田和豐田突出。
因此，我們基本上可以得出結論，在同價位區間和同級別區間，對於我們消費者而言，可以選擇知名度和認可度以及實用性更強的車型，為何要選擇馬自達呢？所以說，對於喜歡馬自達的人而言，該品牌旗下的車型就是好車，而且在網上，馬自達被稱為“東瀛寶馬”。
對於不喜歡馬自達的消費者而言，很難讓然有購買慾望，不過，馬自達旗下的車型，在用料方面還是非常充裕的，就算是國產的馬自達車幾乎沒有進行簡配，從昂克賽拉在中報研的碰撞測試成績上，我們就可以看出，該車在緊湊級轎車領域中，不僅是主動安全係數，還是被動安全係數，具有很強的競爭力。
而且該車還具有一定的操控性，如果想要體驗“人馬合一”的駕駛感受，在購買昂克賽拉的時候，推薦2.0L版車型，在購買阿特茲的時候，推薦2.5L版車型，雖然從參數上來看，差距不是很大，但是阿特茲的2.0L和2.5L版車型，但是兩車的行駛感受截然不同。
從以上描述，我們可以看出馬自達在國內銷量不高的主要原因，並不是價格過高，而是內飾的空間利用率不是很高，如果該品牌旗下的車型，針對國內汽車市場在軸距上進行加長，犧牲一些操控性，提高舒適性和空間利用率，預計在國內的銷量會有一個明顯的提升。
其實鈴木在國內汽車市場退市，也是同樣的道理，沒有刻意的去迎合國內絕大部分消費者的購車需求，從而在國內銷量逐漸下滑，最後導致退市，所以說，在國內銷量比較高的車企，旗下的車型可能產品力不是最強的，但是基本上都迎合了國內消費者的購車需求。
總結：
持續跌幅！馬自達3月份銷量出爐，將成為下一個“鈴木”？雖然馬自達3月份在國內銷量依舊處於同比例下滑，但是隨著疫情過後，銷量會逐漸“回暖”，至於會不會成為下一個“鈴木”，從目前來看，可能的概率不是很大，畢竟馬自達在國內有不少忠實粉絲。
你們怎麼看馬自達3月份在華銷量呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
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