湖北是法系車的大本營，新冠肺炎讓湖北省武漢市淪為重災區，由於該省處於停產停工狀態（最新消息3月10日後復工），目前湖北武漢的汽車製造商與周邊零部件公司受影響尤為嚴重。數據顯示，武漢每年汽車產量超過100萬輛。
作為本土汽車公司，以及法系車如今在中國唯一的合資夥伴，東風汽車集團及其合資公司主要產能均位於湖北省。不管是東風雷諾，還是神龍汽車（旗下有東風雪鐵龍、東風標緻），工廠停產對這些法系品牌，可謂是雪上加霜，火上澆油。
如果說這次新冠肺炎作為“黑天鵝”事件讓德國汽車業遭受重擊，那麼對於法系車而言，雖然歐洲、非洲和中東地區是其主戰場，但目前的情況可能讓法系車基本上失去在中國翻盤的機會，甚至會黯然離開這個頗具有群眾基礎的國度。
2019年，法系車市場佔有率再創新低，僅剩0.6%，相比2018年跌去一半，是所有車系國別中，市場份額最低的，聊勝於無。
雷諾：會成首家申請破產的合資車企嗎
想想當年借科雷傲賺得盆滿缽滿的進口經銷商，不希望雷諾國產的堅持，現在是多麼正確。
即便東風雷諾曾給人們一個“小高潮”，讓人看到法系車在中國崛起的希望，可很快就似雷諾-日產聯盟前任CEO卡洛斯·戈恩在日本那樣，雷諾在中國市場也深陷困境。那麼，雷諾會效仿戈恩出逃日本，選擇離開中國市場嗎？
2019年，東風雷諾12個月累計銷量1.86萬輛，不足某些單一車型一個月的銷量，而根據雷諾的戰略，中國市場未來幾年應該為其貢獻40萬輛/年的銷售業績。
雷諾發佈最新財報顯示，雷諾2019年淨虧損達到1.41億歐元（約合10.67億元人民幣），為近10年來首次虧損。
去年，雷諾營收為555.4億歐元，同比下滑3.3%；營業利潤為21.1億歐元，同比下滑達30%；而在全球銷量方面，雷諾2019年銷量375萬輛，同比下滑3.4%。
“雷諾集團和聯盟經歷了艱難的一年。”也難怪雷諾代理CEO克洛蒂爾德·德爾博斯如此感慨。顯然，在本來最有希望發展的汽車市場遭遇瓶頸，正好還遇到“內部問題”，確實令人焦頭爛額。
2020年1月，東風雷諾生產量降至“0”輛，銷量僅剩三位數：586輛，用武漢方言讀這三個字諧音則是“吾拜嘍”。
難道，真的像相關消息人士傳聞，東風雷諾可能會成為第一個申請破產的合資汽車公司？畢竟正常生產活動停滯，企業銷量業績毫無起色，它的未來又在哪兒呢？
標緻雪鐵龍：神龍變“頹龍”
作為法系車的扛鼎者，神龍汽車在中國已經快有30年曆史，“老三樣”之一富康曾為其在中國汽車工業歷史奠定一席之地；甚至在2015年交付超過70萬輛後，立下壯志衝擊100萬輛大關，真正成為大器晚成的“神龍”。
然而， 2019年1-6月，神龍汽車虧損超過25億，而在2018年該公司虧損高達35.6億元，這意味著18個月虧損超過60億元。
2019年，東風雪鐵龍和東風標緻累計銷量11.35萬輛，同比2018年25.33萬輛減少55.17%。去年，標緻雪鐵龍全球銷量約為350萬輛，同比減少近10%。
即便從通用汽車手中得到歐寶，業績並不理想，否則PSA也不會與FCA選擇合併。
今年1月，神龍汽車銷售3694輛，同比減少69.85%，情況進一步惡化。
為了挽救這家老牌合資汽車公司，東風汽車集團與標緻雪鐵龍集團達成協議，採取關停工廠、賣地、裁員等一系列措施。（詳情請見鏈接：《東風集團與PSA就拯救神龍達成一致：賣地、出售工廠設備、裁員50% | K·Focus》）
可現如今，這個存在感日益消逝的品牌，還能在疫情過後上演奇蹟嗎？諸如對兩大百年品牌併網銷售這種“休克療法”，還是三思而後行吧。
DS：不捨“告別”中國
不到10年，這是PSA集團旗下雪鐵龍高端品牌在中國的存活時間。
隨著2019年最後一天，長安汽車發佈公告，其子公司長安PSA將50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓價16.3億元，這個一度被業界看好的法國高端汽車品牌在中國復活的夢徹底破滅。
2019年，DS品牌銷量僅為2058輛，同比下降38.66%，可見其2018年銷量也不盡人意。
從投資近百億，再到虧損數十億，長安PSA和DS品牌並沒有能夠像華晨寶馬、北京奔馳和一汽大眾奧迪一樣，抓住機會。渠道、管理和產品各個環節層出不窮的問題時時刻刻困擾著這個企業。
或許，提前賣給房地產造車的資本大鱷寶能，也許是個不錯的止損方法。
要是再晚幾個月，可能就賣不出這麼好的價錢嘍，看來寶能也應該挺鬱悶的。姚振華能“算計”萬科，但似乎不懂汽車生意。
小結：讓法國人鬱悶的消息不斷，短時間內使得法系車在中國市場很難扭轉僵局。或許，是該撕毀與通用汽車的那張紙，讓歐寶重返中國了。
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