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北極星太陽能光伏網訊:所謂太陽能屋頂，就是在房屋頂部裝設太陽能發電裝置，利用太陽能光電技術進行發電。
“其實國內也有類似的產品。”一位資深光伏業內人士在接受上證報記者採訪時表示，漢能之前推出的漢瓦就是一種太陽能屋頂，包括隆基也在做，但因為不是特斯拉，所以資本市場不認。
他表示，美國的太陽能最早就是Solar City(太陽城)在做，一度虧得一塌糊塗，隨後特斯拉將它併購。併購後最大的區別就是之前是某個不知名企業提供的某個產品，之後是特斯拉提供的某個產品，於是就火了。
但和汽車業務相比，特斯拉太陽能業務的發展還是相對被投資者所忽視。其實從2016年收購Solar City後，特斯拉就開始大力拓展此塊業務。2017年5月10日，特斯拉推出首批光伏屋頂產品。
2019年10月，特斯拉推出第三代太陽能屋頂瓦，該產品可以取代傳統的“屋頂+太陽能電池板”的安裝模式，不僅生產成本更低、發電功率更高，產品的零件總數也更少，使得它更便於安裝。從馬斯克社交媒體上透出的信息看，今年要進入中國的很可能也是這代先進產品。
2019年的財報數據顯示，特斯拉太陽能發電系統和太陽能儲能產品全年收入僅為15.3億美元，約佔該公司246億美元收入的6%。雖然沒為公司創收多少，但在馬斯克的規劃中，這項業務前景或許會超過電動汽車，也是特斯拉要重點打造的業務。
在2019年四季度財報電話會議上，馬斯克表示，太陽能屋頂是特斯拉重要的產品線之一，預計2020年太陽能屋頂的市場需求將會非常強勁，僅美國每年就有400萬個新屋頂“誕生”，全球範圍內有1億套房屋可使用該產品。他還多次在社交媒體上更新關於太陽能屋頂業務的動態。
這個屋頂能否順利推廣?
儘管馬斯克對太陽能屋頂的前景十分看好，但考慮到中美之間的差異，太陽能屋頂計劃能否在中國順利推廣仍未可知。
價格方面，特斯拉將太陽能屋頂的價格定為每瓦2.11美元，遠低於太陽能電池板每瓦2.99美元的平均水平。另據其官網數據，以2000平方英尺(合185平方米)的屋頂和10千瓦的功率為例，在減免聯邦稅收之後的價格需要33950美元(合23.8萬元人民幣)，前代產品的價格則為 56673美元。
作為對比，記者從漢能處瞭解到，漢瓦最初在2017年時的價格是1390元/平方米。據此折算，180平方米的話需25萬多元。
“但現在的市場價有所降低。”漢能集團一位內部人士告訴上證報記者，漢瓦做出來後其實訂單也不少，但交付一直是個問題——公司一直沒能解決產能瓶頸，“前兩年鋪的攤子太大，想做的太多，結果也沒做好。”
在他看來，特斯拉在資本市場獲得的支持比漢能多得多，資本市場真正助力了這家企業的創新和發展，而漢能沒把資本市場用好，最終拖累了企業發展。
目前，特斯拉正著力拓展美國市場的安裝量，但似乎還沒達到其每週安裝1000個屋頂的目標。
馬斯克也承認，太陽能屋頂業務仍有很多挑戰需要克服。去年，零售商沃爾瑪曾向紐約一家法院提起訴訟，稱特斯拉生產的太陽能電池板導致其至少七家門店發生火災。
“國內未必有這塊市場。”上述資深業內人士表示，特斯拉要想在中國推廣太陽能屋頂，仍要解決“水土不服”的問題。
A股也有供應商?
記者從專業光伏機構PV-TECH獲悉，過去幾年，特斯拉太陽能屋頂的供應商名單幾乎每年都在發生急劇變化。
羅斯資本的彙編數據顯示，2016年時，京瓷和REC Group還是特斯拉的主要組件供應商， 分別佔加利福尼亞州項目供貨量的31%和35%。來自中國兩家光伏企業——天合光能和阿特斯則佔比較少， 分別為7%和6%。
但2017年後， 特斯拉大幅提高了阿特斯、天合光能和LG電子的產品使用量。至年底， 阿特斯的份額為15%， 天合光能總份額為28%。
相比之下，京瓷和REC Group的份額分別下跌至4%和10%。其他公司的份額也從2016年的7%降至2017年的僅為1%。
從2018年起，供應商名單又發生了變化。天合光能的市場份額從2017年10月的最高點45%降至2018年5月的28%。其他一些A股光伏產業鏈公司則紛紛進入。
亞瑪頓18日在互動平臺表示，公司作為特斯拉公司太陽能屋頂項目的合格供應商，在持續向其提供太陽能瓦片玻璃等。
隆基股份此前在互動平臺也表示，去年，硅片業務方面公司與特斯拉沒有直接業務往來，但特斯拉的電池片供應商松下是公司的硅片客戶，而組件業務方面特斯拉有少量採購公司的組件產品。
福萊特則表示，目前全球規模和技術領先的組件廠商基本均是該司客戶。
至於坊間盛傳的另兩家特斯拉太陽能計劃供應商——錦浪科技與晶澳科技，前者13日在互動平臺上回應稱，截至目前尚未有相關計劃;後者則曖昧回覆，會按照交易所相關規定履行信息披露義務。
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