朕要日批
首先要搞清楚功率（马力）和扭力的关系，功率=扭力x转速，高功低扭说明转速很高，可以通过变速箱齿轮降低转速，增加扭力，扭力只能反应发动机在某转速区间内，输出功率的能力，所以不要太迷信扭力，功率才是王道
Tony45795547
看到一帮人还在以扭矩论我也是醉了。先补补知识！功率或者马力代表一台发动机的极限输出！也就是单位时间做的功！一个100马力，一个300马力。你说谁快！马力是转速和扭矩的乘积！一台发动机扭矩只有另外一台的三分之一，而功率是他的三倍！说明什么！这台发动机的极限转速是那台的9倍！虽然现实民用车不可能存在到我还是给你举个例子！9倍什么概念！那台扭矩300的发动机30000转跑，那也就是100扭矩的发动机可以27000转跑！变速箱齿比调整一下，让2.7万转的发动机转3圈变速箱转1圈好了！也就是输出到变速箱的扭矩可以达到300扭矩，9000转！也就是最终到轮椅上的扭矩和转速是300扭矩9000转，对比那台300扭矩3000转的发动机，你说哪个快！好了说的很清楚了，再不清楚。我只能用f1赛车了！马力800马力，扭矩300对比奥迪s4，354马力500扭矩！你觉得他们2个谁快。。。最后提醒大家，千万不要只看扭矩，功率才是代表发动机的极限！发动机扭矩高经过变速箱齿比到轮上不一定比同级别高！
快乐还是忧伤40990
这要看你说的有劲具体指什么了，如果是两辆车比拖拽能力当然是300牛米100马力的车胜算更大，如果是比加速性的话基本上300马力100牛米的要完胜。
拖拽能力
拖拽能力比的就是蛮力，只要你有劲就能赢。这时候扭矩大的车肯定占优势。
比0-100加速
比加速能力的话肯定是300匹马力100牛米的车胜算大。我们就从理论上来分析，功率=扭矩×转速÷9550，我们分别来看这两台发动机：
功率100匹，扭矩300牛米
1匹=0.735千瓦，所以这个发动机输出最大功率时的转速=功率×9550÷扭矩=73.5×9550÷300=2339转/分。以常见变速箱为例，想要在两千多转达到100公里/小时的速度基本上都是5-6挡了，也就是说这辆车需要不断加速换挡，换到最高挡位时勉强跑到100。
功率300匹，扭矩100牛米
根据上面的推导可以知道这个发动机输出最大功率时的转速=220.5×9550÷100=21057转/分。这转速就不用说了，起步后啥也不管，只管踩油门就行，一挡轻松破百。
爱车大家说
没有前提的假设都是耍流氓，300马力，100N，只有多缸极短行程摩托车汽油发动机，转速超过150O0，才能有这样变态的数据。100马力，300N，2L左右，4缸涡轮增压柴油发动机，如果要比，必须重量一样，结构一样，两台发机各自匹配自己的传动及主速比，汽油机肯定大速比，柴油机小速比，然后大家开始比速度，极速可能300马力的快，0-100加速，柴油快
海了个军
我选100马力300牛的发动机，300马力100牛的发动机，谁爱要谁要。反正我不要这个目前家用车上根本就不存在的发动机。
老三样280
发动机和短跑运动员相比，扭矩相当于步幅，转速相当于频率，功率相当于加速能力。
如果运动员甲的步幅是100㎝，频率是3步/秒，那么甲的速度是300cm/秒。
运动员乙的步幅是300cm，频率是0.3333步/秒，那么乙的速度是100cm/秒。
甲和乙赛跑时甲的速度和加速都是乙的3倍，因为都用尽全力了，但很显然乙的腿长，散步时更从容。
汽车的极限加速能力也就是最大轮上扭只和功率相关，因为只有最大功率可以恒定地从发动机传递到轮上，发动机的扭矩传递到轮上要通过变速箱，同样的扭矩1档和5档完全不一样，可以差10倍以上但最大功率1档和5档传到轮上完全一样，忽略传动损耗。
一辆车最大功率300，最大扭矩100，那么它的功率扭矩关系是这样的，发动机7000转时最大功率300，最大扭矩60，发动机2000－4000为最大扭矩平台，扭矩为100，但功率为100－200。不管理论还是经验都告诉我们，扭矩为60的7000转时，发动机最给力，处于这个状态，需要变速箱保持在合适的档位。
那么扭矩有什么用呢？
1，高的扭矩值和宽泛的扭矩平台可以使功率曲线更为线性，加速时不会过于突兀。
2，日常低转速行驶时更为平顺。
3，低速越野驾驶更有力，过沟坎更有劲。
4，高扭矩的发动机可以通过提高转速标定去提高功率，无需扩缸和增压即可提高功率。
所以汽车的加速能力和扭矩没有一分钱关系，只和功率有关。
lgp3651
加速快不快，功率（马力）说了算。300马力100扭矩可以把100马力300扭矩爆出翔。
科普下，有感兴趣的可以耐心看完。
功率P单位为kw，也叫千瓦。马力单位匹，Ps。功率和马力是一样的东西不同的表达单位，1千瓦约等于1.36匹马力。汽车的扭矩参数是曲轴扭矩也叫发动机扭矩，指的是曲轴推动旋转的力量。扭矩用T表示，单位为牛米，功率，扭矩，转速三者的关系为P＝T·n/9550，其中n为转速，所以简单点理解就是功率＝扭矩×转速，扭矩和转速都是功率的一部分。功率是车辆性能水平的唯一决定性因素，其他的车重，风阻，传动损耗等等也会影响，属于次要因素。一辆车某一时刻他机器多大，加速多块，看的就是此时此刻的一瞬间他爆发出来的功率是多大，跟单一的扭矩没有直接关系。比如某一时刻，推动一辆车以某一个加速度前进，需要10个功率，那么此时此刻他2个扭矩5个转速可以满足，4个扭矩2.5个转速也可以满足。根据公式P＝FV，某一时刻速度下，汽车想要获得更大的力量与加速度，轮椅上的牵引力F就要更大，这个牵引力大小就取决于功率P，也就是马力。这个牵引力大小同时也是轮子旋转的力量决定的，这叫做轮上扭矩。但是轮上扭矩并不是由发动机直接决定，本质上还是由功率决定。发动机的扭矩通过变速箱传动系统放大，再经过主减速比放大，最终作用外轮子上，一辆车的主减速比是固定的咱们先不看，但是档位是在变化的，低档位加速更快力气更大，就是因为低档位传动比更大，也就是发动机小齿轮转很多圈带动车轮大齿轮，发动机转很多圈，车轮转一圈，这样扭矩放大倍数更大，此时此刻想要获得同样的轮子上的转速，发动机转速就需要拉高，功率就增大，加速度就更快，但是一档虽然加速块，但是极速慢，为什么呢，因为发动机的转速限制，虽然通过放大传动比，也就是挂低档位可以加速更快。但是这是需要高转速获得的，转速高到一定限度，不能再高了，此时你这个低档位的传动比就没用了，传递到轮子的速度已经是极限了所以需要降低传动比，也就是升高档位，让发动机用较低的转速达到相同的速度，从而继续增加转速，车辆继续加速，直到转速又上限了，继续升档。在升档的过程中，虽然发动机扭矩可能会逐渐增大，但是传动比减小，放大到轮子上的扭矩反而不如之前的低扭矩，所以发动机扭矩变大，加速不一定变快，比如1档地板油此时扭矩不在最大扭矩转速区间，只有100牛米，但是一档传动比大，放大了10倍，最终获得1000牛米作用在轮子上，加速就更快，而三档虽然扭矩可能已经到了最大转速区间，比如此时3000转，扭矩达到了200扭矩峰值，但是放大倍数低，只放大三倍最终轮子上只有600牛米。加速自然不如1档快，所以发动机某一时刻的扭矩跟车辆加速度没有关系，扭矩最大的时候加速不一定最快，反而，一档传动比最大，放大倍数最大，此时需要最高转速支撑，这个转速下功率反而是达到最大功率，此时加速快。所以决定加速度的，不管是从哪个方面去看，终究都是此时此刻的功率说了算。记住功率的物理学定义：单位时间内，物体做工的快慢。
saga616
通俗滴说，马力是最高速，扭矩是牵引力！马力越大极速越高，扭矩越大，拉的越多，提速越快！当然，厂商根据车的用途，会在变速箱上做文章！卡车减小马力，提高扭矩，便于拉货！赛车马力为主，兼顾扭矩！所以看日本跑车，扭矩都不是很大，因为跟提高发动机动力比起来，偷轻更简单！
天使的翅膀493
汽车马力和扭矩哪个更高动力更强？套用公式算一算找答案吧。
判断一台车的性能可以参考最大功率，功率指汽车耽误时间内所做的功的总和，【功率=扭矩*转速/9549】，按照这一公式以问题描述参数计算结果，假设转速为3000转。
3000rpm*300N·m/9549=94.25kw
3000rpm*100N·m/9549=31.42kw
同样的转速两车扭矩的差异决定了输出功率悬殊了3倍，这点直接说明了扭矩的重要性，同时也说明了马力应该如何发挥。因为功率可以直接转换为马力，94.25kw等于128.18Ps（米制马力），31.42kw等于是42.73Ps。
这一结果说明了发动机参数为【300Ps·100N·m】的发动机，想要得到与【100Ps·300N·m】同样的动力输出，小扭矩发动机必须以3倍9000转的高转速运行；然而普通家用代步车别说9000转，超过6000转则有可能断油保护了；而且9000转的转速也会有非常可怕的噪音和运行磨损，发动机在高速中状态中长时间运行使用寿命会大大缩短。
重点：高速公路最高限速120km/h，300Ps&100N·m发动机只要在高转速高车速时才能体验到“有劲”，但这种匹配能体验到有劲时已经严重超速了。正常代步驾驶基本在60km/h以下中低速，在这一范围内想要输出高功率只能使用有第一套公式计算结果的发动机，因为大扭矩作为计算功率的核心参数，其数值越大则能以更低的转速实现更强的动力。
得出结果：大扭矩小马力作为代步车更有劲，可以把这一特点理解为强劲有力的马匹以150Ps组合，起步加速时不需要很多匹同时发力也会很强劲，但是力量型的马在跑高速时耐力下降车速不会很快。
合适的扭矩与马力作为赛车更有劲，这就等于选择了一些力量加耐力型的马，起步加速时很有力量会很快，在极高速驾驶中也会很有持续能力，300Ps的力量型同时输出同样的力，速度一定会更快
小扭矩大马力并不是很合理的匹配，等于300Ps的一群羸弱的病秧秧的马组合，在起步加速时还只有一部分能够发力，只有在到所有问题马同时发力才能获得高速加速的适当良好体验，所以对于民用车而言还是扭矩的价值大于马力，没有争议。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
本人不是特别专业，但是回答你这个问题绝对比那几个要明白点。前面几个回答从理论角度来说没问题，但是，有个问题，扭矩不代表加速，这个是必须的，扭矩大不代表一定加速要好。为啥，我简单举例说一下，说车的扭矩代表力量这样的说法比较贴切，但是，力量大的不一定跑的就快，不知道能不能懂。楼主的假设，这么说吧，100马力的车300扭矩，理论上存在，比如小排量的涡轮车在未来很有可能达到这样的状态，100马力功率大概是73那样吧，正常民用车1.5左右排量都差不多这样，然而扭矩来说，配合上涡轮或者双增压，这样情况可以实现在1.5的车上发到峰值300的扭矩，比较接近的速腾280真实的功率在110kw，扭矩250n这已经最接近你要的数值了，但是同样情况对比思域1.5t，这样的情况下速腾280的扭矩大于思域，但是从实际表现来看，速腾并不能占到上风，如果不是双离合的加成那可能和思域会差出来很多。这就验证了楼主的问题，扭矩大的未必就一定加速快。是人都知道本田发动机马力大，也就是说纯粹的加速度是功率和扭矩的结合，再结合车辆的自重，匹配的动力总成如何。在说一个例子吧，奥迪a4的四驱版45tfsi，功率185扭矩350，官方百公里加速能跑到5.9，实测更快，同样2.0t的凯迪ats马力279扭矩400，但是实际加速官方给出来的6.2，为啥大出来这么多的扭矩和马力但是加速上还跑不过a4呢。所以说大家不要盲目的去看扭矩大小。剩下的就是300马力100扭的车，这样的车吧，说实话，应该是没有，未来也没有可能实现，功率和扭矩相辅相成的东西。你说这样情况之下，我告诉你，后者一定能跑过前者，因为啥，你说的比例来说，能造出来的车一定是摩托车。摩托车按这个数据的话，基本上能完爆路面上所有民用车了。
