日前，中国汽车工业协会公布了2020年1月份汽车销量数据。数据显示，今年1月份汽车产量及销量分别178.3万辆和194.1万辆，环比分别减少33.5%和27%，同比分别减少24.6%和18%。不出所料，汽车销量再遭遇下滑。
传统&新能源产销双双下滑
销量下降并不是疑问，只是下降的幅度还是超过了不少人的预期。根据乘联会公布的数据显示：
2020年1月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达169.9万辆，同比下降21.5%。其中轿车销售81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%；SUV销售78.0万辆，同比降17.1%，环比降21.6%；MPV销售10.1万辆，同比下降33.1%，环比下滑23.4%。
唇亡齿寒，新能源车市场的形势更加严峻。1月新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比2019年12月下降67%。其中插电式混动车型销量1.0万台，同比下降38%；纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。
正所谓“覆巢之下无完卵”。随后在各个企业陆续发布的产销快报中可以看到，在多重阴影的笼罩下，众多车企几乎无一幸免，具体到每家车企的表现，可谓是惨不忍赌，譬如上汽通用、吉利、东风日产、上汽通用五菱，以及德系的上汽大众等品牌都陷入一片惨淡。
没有最惨，只有更惨。一月新能源车企更是集体跳水，大多数新能源车企下滑幅度超50%以上，像比亚迪和北汽这样国内新能源汽车龙头也没能幸免。唯一令人意外的是广汽新能源凭借2019年的小基数，成为新能源车企中为数不多的逆势增长企业。
销量跳水，都是疫情的错？
一月份汽车销量之所以下滑如此明显，一方面和其本身就是销量淡季有很大关系。由于2020年春节假期从元月开始，导致1月的有效工作日仅为17天，相比去年减少了5天，因而对产销数据造成了一定影响；当然另一方面，新冠肺炎疫情的爆发，也是市场遇冷的主要原因之一。除了极大程度抑制了消费热情之外，对于整个汽车产业链都带来了极大的冲击。
据中汽协的报道，根据其对目前受访的300多家整车和零部件企业反馈信息的综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。
中汽协会对行业企业的调查结果显示，零部件企业受影响更大。中汽协秘书长助理陈士华坦言：“部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。”
总之，1月份同比下滑主要原因是来自工作日的缩减，以及新冠肺炎疫情的肆虐。当然，这场新冠肺炎疫情是我们每一个人都不愿看到的，这将对我国社会和经济产生巨大的影响，汽车工业毫无例外受到了严重波及。面对这样的情况，各行各业除了积极的履行企业社会责任之外，也纷纷采取行动应对冲击，汽车行业纷纷开启了线上销售。不过，从当前实际效果来看，其作用并不明显。
寒冬之下，有人欢喜有人愁
当然，即使数字冰冷，也不代表车市真的冷到极点。从1月销量中我们不难发现，其中也存在着不少充满着正能量的“逆行者”，比如广汽、一汽红旗、以及东风本田等等，依旧处于逆势增长的状态。其中东风本田月销量为73597辆，相比去年同期上涨21.3%，成为月涨幅最高的车企。旗下CR-V和思域分别同比上涨幅度分别达到了42.1%、14.4%，强力支撑企业增幅。
但不利消息是，东风本田旗下的三个整车工厂全部在武汉。受疫情影响，本田汽车于2月14日宣布，根据湖北省政府计划，东风本田工厂复产推迟一周。
除领涨的东风本田外，广汽本田、广汽丰田也分别上涨1.3%、1.6%，第14名一汽丰田虽然微跌2.0%，仍旧达成62653辆的销量。目前，日产汽车正在遭遇联盟危机，在华出现一成左右的下跌，除此之外，日系车整体表现稳健。
值得一提的是，北京奔驰也交出了两位数增长的成绩。乘联会数据显示，北京奔驰1月份销量为67572辆，位居销量榜单第11位，相比去年同期，上涨幅度达到了18.8%。
以上这些品牌能迎来销量增长，足以证明寒冬并非完全扼杀了生存机会，只要体系力够强，并及时调整又是，即使前期低迷，市场也会给予逆势翻篇的机会。
寒冬过后会是春天吗？
相对1月而言，其实很多人更加关心2月的销量。因为疫情爆发，2月全国实体经济零售几乎停滞，其中包括整个汽车产业链。对此，乘联会预测：2月汽车零售销量下滑30%以上，由于大部分省份延期开工，经销商更普遍认为2月销量同比下滑50%以上。再加之近两年汽车行业一直处于负增长状态，种种因素叠加在一起，造就了比所有人想象中都更冷的寒冬。
但从另一方面来看，经历这场严酷的洗牌，优胜劣汰也将成为行业中的常态。从而必将狠狠地鞭策着车企和经销商们求生求存。某种程度上，这又何尝不是积极的一面。
值得一提的是，也有不少业内人士仍有抱有乐观的看法。寒冬之后，春天必然会到来。因为疫情过后，该买车的人总会买，再加上，传染率极高的疫情一定刺激了首购群体的需求，潜在消费者们会将买车加快提上议程。所以疫情结束后，等待车企和经销商们就是一波短暂的消费高峰。
其次，虽然突如其来的疫情拉长了汽车行业低谷期的时间维度，但国家保持经济稳定增长的大方向没有变，为了将疫情对经济的影响降到最低，国家肯定少不了出台宏观调控政策来“搭救”。而占到国内GDP达9%的汽车产业，一定是优先的受益者之一。
事实上，近日广东佛山市就打枪2020年救市的第一枪，宣布自3月1日起对每位购车者补贴3000-5000元。虽然政策难以大规模地释放消费力，但至少这一积极信号在鼓舞着汽车行业的信心。因此，在政策的帮助下，以及伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整，让我们拭目以待。
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