最近，淮海經濟區又傳來好消息：徐州第二輪軌道交通規劃已由國家發改委批覆。為更好支撐徐州城市功能區發展，提升公共交通服務水平，完善城市綜合交通運輸體系，原則同意徐州市城市軌道交通第二期建設規劃，建設3號線二期、4號線一期、5號線一期、6號線一期等4個項目，規劃期為2019-2024年，總投資達535.9億元！
其實，早在2002年，江蘇省發展改革委員會與德國斯圖加特大學合作開展“徐州綜合住居和交通規劃”研究，著手編制徐州軌道交通線網規劃。直到2013年，發改委正式批覆，同意徐州市實施軌道交通項目，次年徐州便開始著手建設徐州地鐵1號線。並於去年2019年正式開通！淮海經濟區自此結束了沒有地鐵的歷史，而徐州2號線、3號線也即將在今明兩年通車。
那麼，淮海地區的哪座城市最有希望第二個建設地鐵呢？
根據《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》提出申報發展地鐵的城市GDP達到3000億元以上，申報發展輕軌的城市GDP也需達到1500億元以上。而一般公共財政預算收入也必須為300億元以上。這樣高的門檻，顯然符合的城市並不是很多。
在淮海地區預計2019年城市GDP超過3000億元的，除徐州以外有連雲港、宿遷、臨沂、濟寧、菏澤等五座城市。但是能完成一般公共財政預算收入300億元的城市只會有臨沂和濟寧。
而如今，臨沂和濟寧的現狀又是如何呢？
我們先來看看臨沂：
臨沂市作為淮海經濟區人口最多、建成區面積最大的城市。2019年《臨沂市城市軌道交通線網規劃》文件已經通過山東省政府批覆。臨沂市區分近期、遠期、遠景規劃建設5條軌道交通線路，總里程約166.6公里，由1號線全線、2號線一期、3號線一期組成，共計約88公里，遠期建設2號線二期、3號線二期、4、5號線，總里程約78.6公里。遠景適時建設其它市域線路。但是該規劃函待國家發改委的批覆，臨沂若想做大中心市區，成為城區人口超過500萬的大都市，地鐵建設是必不可少的！
接著我們再來看下濟寧：
不同於臨沂和徐州已經有了完整的地鐵規劃再準備開工。濟寧早在17年就與比亞迪簽訂了合作協議，計劃建設“雲軌”項目，用於連接曲阜和鄒城兩地。但是，由於國家開始對軌道交通整治，該項目鄒城段基本已經建成，卻被叫停。無奈濟寧人的“地鐵夢”只能暫緩了。
作為淮海經濟區經濟總量僅次於徐州的濟寧，整體城市呈片狀分佈，城區人口超過250萬。規劃軌道交通有利於優化城鎮化佈局和形態，提升整體城市競爭力。在《濟寧市城市軌道交通線網規劃（2016-2030年）》中，規劃的濟寧市軌道線網由5條線路構成，總規模達到239公里，總投資1200億元左右，而整體規劃也已上報國家發改委函待批覆中，期待能夠早日獲批。
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