小魚大魚看世界

呵呵，我去年買車，直接不考慮能源車。我們南京市，你想找個充電樁，比找車位還麻煩。何況那些區，縣，鎮？先買的人都是去做小白鼠。本人喜歡自駕遊，出個遠門。我一箱油跑6.7百公里。能源車，才多少公里？半路沒電了，找不到充電的地方怎麼辦？也許有人說，省油啊。對是省油了，等你續航能力減弱了，換電瓶的時候。懵逼了。國家拒絕洋垃圾，到推行能源車。只是想環境搞好點，減少汙染。但是你也要從實際情況出發，比如先把縣，區的充電樁搞好。

吐槽小新

最近幾年新能源汽車非常火爆，各大汽車廠商都紛紛推出新能源汽車，而且很多城市都出臺了推廣新能源汽車淘汰燃油汽車的計劃。

現在很多地方為了鼓勵大家購買新能源汽車，都會有相應的補貼，因此很多人在補貼的誘惑之下，就選擇購買新能源汽車，但是真正的買了新能源汽車之後有不少朋友開始感到後悔。有些朋友之所以感到後悔，主要有幾個方面的原因。

第一、官方宣佈的續航里程跟實際里程差距比較遠。

從廣大車友的反應來看，很多人買了新能源汽車之後才發現一個問題，就是官方所公佈的續航里程，跟實際的續航里程有很大的差距。很多汽車廠商為了提高銷量都把理論上的最高續航里程當做汽車續航里程來作為宣傳點，比如有些汽車官方宣傳稱續航里程可以達到400公里，但是很多車友開了350公里左右就跑不動了，這導致很多人經常在半路上熄火，然後又沒地方充電，只能找拖車把車拖到能充電的地方去。

而且新能源汽車的續航里程跟天氣還有開空調都有很大的關係，一般情況下新能源汽車的理論最佳工作溫度是25℃左右，當環境氣溫低於-1°的時候，電池的衰減就超過了15%。在北方極寒地區，縮水30-50%都很正常，這就導致新能源汽車的續航大幅縮水。

還有在夏天的時候大家都喜歡開空調，但是一旦開空調，新能源汽車的續航里程就有可能縮水20%以上。

也正因為續航里程飆忽不定，所以導致很多人出遠門的時候，容易在半路上沒電熄火。

第二、充電難。

雖然最近幾年我國已經建立起了大量的新能源汽車充電站，在一些大的公共場合基本上都能找到新能源汽車充電，但這僅僅是針對於大城市來說，在那些小地方很多地方都沒有普及新能源汽車充電站。所以要是某個人開著新能源汽車到一些小地方去，找個充電的地方是很難的。

第三、電池衰退比較快。

新能源汽車最核心的部件就是電池，電池的質量就決定了新能源汽車的質量。但是目前由於技術的限制，大多數新能源汽車的電池壽命都只有4~6年左右。

這些新能源汽車的電池就跟我們平時所使用的手機電池是一個樣，使用的時間越長電池衰退越快，對應的續航里程也在不斷下跌，所以有些新能源汽車使用兩三年之後，有可能續航里程會從最初的300公里直接掉到200公里甚至更低。

第四、新能源汽車貶值比較快。

購買汽車除了方便出行之外，很多人有可能會面臨換車的選擇，比如有些人買新能源汽車之後，發現有新的款式出來就要把車換掉，但是新能源汽車一旦使用之後，二手車的價值是很低的。

比如某品牌新能源汽車補貼後售價約在8-10萬元之間，但是品牌汽車行駛2萬公里左右的二手車價格已經只有新車的一半左右，由此可以看出新能源汽車的貶值是非常快的。

而新能源汽車的二手交易市場價格之所以很低，一方面是新能源汽車普及並不是很廣，很多人都不能接受新能源汽車，所以導致新能源汽車不二手交易市場比較低迷；另一方面是一旦新能源汽車運行兩三年之後即電子的壽命會迅速降低，有可能買一個二手車過來，換電子的錢比整個汽車還要貴，所以很多人都不願意購買二手新能源汽車，導致二手新能源汽市場價格比較低。

也正因為新能源汽車存在一些缺點，所以導致很多人購買新能源汽車之後就感到後悔。

不過新能源汽車肯定是未來發展的一個大趨勢，現在很多城市都在為計劃推行新能源汽車，很多汽車廠商也在紛紛佈局新能源汽車，這說明這個市場前景非常龐大，未來隨著新能源汽車電池續航里程的不斷提升，以及充設施的不斷完善，我相信會有越來越多的人接受新能源汽車。

貸款教授

評論員Linda認為，

我們生活在天津，前幾年因為生寶寶的緣故，說買一輛車比較方便，搖了一年多的號，也沒有搖到，於是開始看新能源汽車。確實價格也不貴，而且國家還有補貼，我們也是糾結了很久。但是周邊有同事朋友買的新能源汽車，到處抱怨說找不到充電樁，充電樁比車位還要難找，有的真的找到充電樁了吧，車位卻被不是新能源的汽車給佔領了，綜合考慮再三，我們選擇的的混合動力的，前兩年號還是挺好搖的，搖了一個月就搖到了混合動力的車牌。嗯，不用充電，而且它會油轉化成電電又轉化成油，非常節能很好用，我們買的是豐田卡羅拉雙擎，這款車真心沒有買後悔，幸好沒有當時買新能源的，如果真的買了新能源的充電，找不到充電樁，也是很不爽的。

但是，我覺得如果真的買到新能源汽車的朋友們，也不用太遺憾。因為，畢竟新能源汽車現在還不用限號，也比較節能環保，對社會環境發展還是非常有用的，未來新能源汽車絕對是一個大的趨勢，為了地球的可持續發展。

首席投資官

你所說的後悔大部分是網上看到的吧？後悔的人肯定有但是我感覺應該比慶幸的人少很多。當前大家對新能源汽車的顧慮無非以下幾點，我說說自己的觀點，不喜勿噴！

1、充電問題：買車是大事，沒有人會腦子一熱在完全沒充電條件下花十幾萬買純電汽車，其實正常上班族不需要有很好的充電條件，每天也就上下班代步，稍微好點的車續航都有兩三百公里，個把禮拜都夠用了，如果一個禮拜都不能充一次電不建議買新能源汽車，就算建議他買人家也不聽咱的，畢竟大家都是聰明人，誰會買個車當家停著好看呢？

2、續航里程：其他車我沒有發言權但是比亞迪dm和ev我都買過用過，標出的綜合續航我都能達到，其實電動車和燃油車一樣，省電省油跟駕駛習慣有關，同樣里程我花了15%電我老婆卻花了40%，這不是激烈駕駛，就是要利用慣性懂得能量回收。高速續航確實更短不少，標300的也能跑個200，跑200休息一下，服務區充電很快，上個廁所，抽支菸泡杯茶估計差不多了，如果你經常需要趕時間可以買續航五百的車，再不夠估計純電汽車真的不適合你了！

3、換電池貴：比亞迪已經出了電芯終生質保，估計其他品牌以後也會慢慢出來（這個不敢確定），至於電芯是不是電池大家可以百度一下，反正我確定在我們這小地方確實損耗大於20%可以免費更換，所以我一直運動模式開，去哪都是純電出行，沒電就充，從來不擔心電池。網上很多人說換電池貴的幾乎都是跟風，真正幾個車主現身說法？（電池貴是肯定的，問題是消費者有幾個買單更換的？我只針對比亞迪）

我是比亞迪縣級經銷商，也是比亞迪新能源汽車車主，有區域限制沒指望大家到我這買車，但是很不喜歡網上那些跟風說話不負責任的行為，有問題可以互相討論，不懂的叫請教，懂的叫討論！不懂裝懂聽風就是雨的免開尊口！

老鄭小司機

電動車是造出來了，可關於電動車的一系列配套設施並沒有及時的完善、普及；如今這個時代，車子並不能單獨的存在，它需要一系列的配套設施去為它提供一些依託，燃油車體系這樣的配套設施已經極大的完善，咱們使用燃油車無論是加油、保養、維修、二手車等各個方面都非常的方便，而電動車卻做不到這一點，所以只要經過幾年的使用後，爆發的問題將越來越多，而面臨這些問題並沒有一套完善的應對機制，所以很多早期購買新能源汽車的朋友會覺得很尷尬！

電動汽車是怎麼來的？

電動汽車前幾年的火爆是在現金補貼、以及部分地區的新能源牌照的雙重加持形成的繁榮局面；實話說在一些限牌、限號的城市想買燃油車是很麻煩的，所以買新能源車可以獲得新能源牌照在一定程度上緩解一些大城市消費者的購車壓力，所以新能源就是在補貼、牌照的雙重支持下就興起了，而並不代表電動車就真的適合咱們的生活了，實際上電動車的時代還沒有來臨！

制約電動車發展的因素？

還是那句話，電動車是造出來了，可配套的設施並沒有快速普及，充電問題目前根本沒辦法去解決；也許充電樁並不少，但要考慮到電動車的充電速度太慢，所以電動車的充電問題並沒有解決；而隨著幾年的使用，電動車也會面臨相應的問題，比如保修、電池容量出現大幅度的衰減、電池短路、電機退磁等一系列問題都會井噴式的爆發，面臨這些問題我們是否能拿出一套完整、全方位、無死角的解決方案及應對體系？從實際來看，咱們目前並沒有這樣的應對機制；燃油車開舊了、開煩了、不喜歡了，咱們可以輕鬆的賣掉，依然還能獲得一些殘值，而電動汽車咱們用舊了想換就沒有那麼容易了；開著鬧心、賣又賣不出去，這種尷尬局面怎麼破？很多人說新能源電動車多麼多麼好，可實際上這麼多弊端還沒有解決，光說好有什麼用？說它好就真好了麼？電動車對環保一點好處都沒有，電能救贖清潔能源麼？發電要燒多少煤？增加多少排放汙染？燒煤的汙染遠比燃油大！

非專業車評

問題是買的人為什麼後悔，結果考前的答案中，就沒有一個是買了新能源汽車的。大家倒是天馬行空的黑了一圈，我也看的津津有味，不過我想說，我是電動汽車車主，我不後悔。

位置北京，家裡第二輛車，續航不到200的小垃圾，自己有一個固定車位，有充電樁。

動不動就說換電池貴，大家看看工信部要求，拿補貼必須提供8年12w公里質保，衰減不得超過30%。城市代步不用擔心換電池的問題。

吐槽更多的是續航，其實我買車三年時間，新能源汽車續航翻天覆地，17年300km續航的叫車，18年400km是新車標配，19年新車沒有500km你都不好意思推廣。

充電樁少也是吐槽點，其實裝個app看看，其實不少，都是隱藏在停車場裡面。未來只要讓安裝充電樁的停車場賺錢，還怕沒有充電樁。至於說遠行，高速公路都有充電樁，每個服務區標配。

加上電動車加速快、安靜。動不動就是百公里加速5秒以內，換回汽油車總會感覺踩油門不走，你懂的。

飛翔工程師

新能源車目前面臨很多問題，導致很多人不願意購買新能源車，主要有以下幾條

1. 技術差距：國內能造的不是消費者想買的

　　拋開汽車外觀及車身內部的美觀度和舒適度不談，新能源汽車或者說電動汽車的核心技術在於動力電池、驅動電機與電控系統。但在這些領域，國內的新能源汽車廠商缺乏成熟的技術支持。

　　據英國《金融時報》的調查顯示，中國的電動汽車電池工藝水平遠遠落後於日本和韓國，“日本電池平均能量密度比中國平均水平要高出30%-40%，充電次數也是中國的幾倍。”目前，後兩者控制了全球70%的鋰電池市場。

　　同時，在車輛的動力總成上（即車輛上產生動力並傳遞到路面的一系列零部件組件，廣義上包括髮動機、變速箱、驅動軸、差速器、離合器等），中國至今仍然沒有自己的核心技術，包括上汽在內的國內汽車廠商只能通過與海外巨頭合作、採用共享知識產權的方式研發自己的車型。

　　一系列技術上的缺憾，直接反應了到新能源汽車的實際使用中。有媒體報道顯示，此前北京投入到出租車市場的純電動汽車約為500輛，但目前尚在運營的僅有不到200輛。一方面，這種車型由於車價高而導致份子錢高；另一方面，每天2至3次、每次至少1小時的充電頻率耽擱了運營時間。“他們比普通出租司機的工作時間更長，收入卻更少。”在深圳，純電動出租車也遇到了類似的問題。

　　實際上，相比於特斯拉為代表的高技術車型，國內的電動汽車產業似乎再次陷入了中國製造“低質低價”的死循環。而對於普通消費者而言，前者的價格門檻太高了，同時也拿不到補貼。

2. 使用不便：充電樁設施匱乏依舊

　　充電難是電動汽車老生常談的問題，只是到了現在仍未解決。

　　充電難首先是沒地方充電。在北京，雖然已建成了1500餘個社會公用充電樁，且50%以上分佈在四環路以內，但相比巨大的潛在需求依舊稀少。在上海，截至去年年底，新能源車數量和充電樁數量的比例為1:0.32，也遠低於去年6月上海市政府發佈的《上海市新能源汽車推廣應用實施方案》中1:0.64的目標。

　　充電難第二是充電速度太慢——最快半個小時，比如特斯拉的超級充電樁；少則1個小時，比如國家電網的高壓快速充電樁；多則4至5個小時，這是國內大多數電動汽車家用充電裝置的平均水平。

　　對於充電樁佈局和充電時間的問題，清華卡內基全球政策中心的一份研究報告就認為，“考慮到通勤高峰期時間緊張，即使在上班地點10分鐘步行範圍就有一個公用充電樁，都有可能讓人覺得不方便，更不用說還要考慮停車費、充電服務費等成本，以及用戶多了以後可能出現的排隊，甚至過1至2小時充滿電後需要讓出位子給其他電動汽車充電，不得不重新找停車位的情況。

　　由於當前電動汽車廠家的電池規格、充電電壓和電流各自為戰，加上五花八門充電設備，一些電動車用戶已經遭遇到了與公共充電樁的匹配問題。”同時，上述觀點也認為，“通過行政命令要求新建住宅，商業和辦公區域預留充電位同樣無法保證這些充電設施會與充電需求的分佈相匹配。”

3. 市場混亂：電動汽車招牌成套取補貼捷徑？

　　根據中國汽車工業協會公佈的數據，2014年，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內新能源汽車銷量冠軍是比亞迪的“秦”系列，這款補貼後售價不到15萬元的插電式混合動力汽車總共賣出了1.47萬輛，佔據去年7.48萬輛新能源汽車總銷量的20%；第二名則是4.23萬元的雙座微型低速純電動車眾泰知豆E20，銷量約為7300輛；第三名和第四名分別是北汽的E150 EV純電動汽車和廣汽本田的凱美瑞尊瑞插電式混合動力汽車，銷量均不足6000輛。第五名是比亞迪E6，銷量為3600輛。

　　嚴格意義上講，在前五名中只有北汽的E150 EV和比亞迪的E6是“真正”的新能源汽車，而其之所以能取得這個成績還與行政部門強力推動的出租車試點有著不小的關係。而對於以比亞迪的“秦”系列和廣汽本田凱美瑞尊瑞為代表的插電式混合動力汽車來說，正有越來越多的車主單純將它們當做純汽油車來使用，並享受新能源汽車的鉅額補貼。

　　基於這一擔憂，北京針對新能源汽車的補貼始終僅限於純電動汽車；而上海雖然將插電式混合動力汽車納入補貼範圍內，但在今年1月頒佈的新規中也明確規定，車主在申請新能源汽車的免費牌照時必須提供對應的車位和充電樁地址信息——根據上海新能源汽車辦公室公佈的數據顯示，2014年，上海市各類新能源車銷售10886輛，其中私人用戶7656輛，同期國家電網受理的本市住宅小區申請安裝專業電錶僅1800餘件，僅1600戶成功投入使用。“不少車主在上牌後不充電只燒汽油，違背了上海市鼓勵使用新能源汽車的初衷。”上述部門的相關負責人這樣表示。

4. 更深層次的問題：能源隱憂和新進者

　　從環保的角度上看，電動汽車最大的優勢便在於零排放。但是，這並不意味著其不會產生巨大的間接汙染。

　　根據公開資料顯示，目前中國有接近70%的電力來自於燃煤火力發電，超過20%來自於水力發電，核電、風電、氣電等合計佔比約10%左右。而在美國，氣電的佔比超過40%，燃煤火力發電不到30%，其餘則為核電、風電、水電等清潔能源。

　　儘管中國正在全力推動清潔能源的建設，但經濟高速增長對能源的巨大需求使得相對廉價的化石能源發電在未來很長的一段時期內仍將佔據主流。根據國家能源局2014年6月發佈的中國電力發展規劃，即便到了2020年，非化石能源比重在理想的情況下也只能達到15%。

　　如果沒有清潔的電力能源，發展電動汽車的意義又在哪裡呢？

　　更糟糕的是，一種新的能源正在試圖動搖鋰電池在新能源汽車領域的大哥地位，這便是氫動力。

　　去年年底，豐田推出了氫動力汽車Mirai。這款將在今年年內上市、補貼後售價約合27萬元人民幣的新能源汽車被譽為“終極環保汽車”，其僅產生能量和水蒸氣，且相比鋰電池糟糕的充電速度，“加氫”與加油一樣“神速”。同時，豐田還宣佈放棄了約5680項燃料電池汽車專利技術，幷包含涉及Mirai的1970項關鍵技術。豐田此舉意在迅速推動氫動力汽車的產業化，並與電動汽車展開競爭。

　　有分析認為，與試圖顛覆石油巨頭的電動汽車不同，氫動力汽車甚至可以得到他們的支持——將幾乎遍佈全世界每一個角落的加油站改裝成加氫站，反正你在家也加不了這玩意兒，這保障了石油業的利益。

　　技術的落後、使用場景的不便，市場的混亂、能源結構的隱憂，讓當下的國內新能源汽車產業似乎並不在一個良性的市場環境中發展。但是，在列舉種種問題後，智東西並不認為新能源汽車在國內沒有市場需求，而是消費者仍在等待合適的產品。

　實際上，對於包括汽車在內的中國製造業來說，拋棄好高騖遠的慣性，迴歸製造的本質，才是真正崛起的關鍵。

孺子牛衛士

我們常見的汽車動力來源是汽油、柴油等。

新能源車是採用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車。新能源汽車包括：純電電動車、增程式電動車、插電式混動動力車、燃料電池車等。

很多人不願意選擇新能源車的原因比較多，小編簡單總結一下，並且也是新能源車的缺點:

1. 價格高。新能源車，尤其某些國產新能源車型，就是在其低端燃油車的基礎上改了一下驅動形式，結果定價是其燃油車的2倍甚至更高。
   

2. 外觀醜。主要存在低端電動車，採用以前鉛酸電動車平臺加裝新能源電池，其中不乏樣式醜舊、安全性差，活脫脫的一個老年代步車。
   

3. 續航短。新能源車裡程焦慮主要是存在純電動車上，純電車續航≥100km、插電車≥50km即可上新能源目錄。插電車在沒電時還能使用燃油，但那些續航短的純電動汽車，電量耗盡就非常尷尬了，是推車還是叫拖車…在純電車中續航大於300km的就算續航長的了，續航超過500km的就更少了。相比傳統燃油車，一箱油輕輕鬆鬆4、500公里，電動車的電池技術還有很長的路要走。

4. 充電慢，充電難。電動車充電慢一直是新能源車難以突破的瓶頸。如果說續航短可以堆加電池，但是電池容量大了，充電慢又是問題了…新能源車電池容量從10度~100度不等。電池種類不同、電池電壓不一樣、充電接口不同、充電速度也不同。目前較快的直流充電樁，充滿一輛新能源車需要1個小時左右。充電比較快的是特斯拉超級充電站，可以提供最大100kw甚至120kw的充電功率，但相比燃油車3-5分鐘滿血復活還是捉衿見肘。並且這樣的快速充電樁/站是少之又少。就算找到了快速充電樁，還可能會遇到充電不兼容、支付困難甚至被佔用的尷尬。家用充電插座速度很慢，插電車充電3小時才能續航50公里。純電車續航400公里，用家用10A插座需要充電48小時，簡直是虐心啊…家庭建立充電樁，首先需要固定車位，在一線城市，車位是比車子還貴的啦~對於燃料電池車，呃…我都不知道這車在哪裡加註燃料。

   
   

5. 壽命未知，消費者心裡沒底。燃油車核心部件包括髮動機、變速箱，現在大多數汽車廠家發動機變速箱技術成熟，車沒出過什麼重大交通事故，只要車排放可以達標，一輛車可以在路上跑好多年。更有“鍵盤俠”會說某某車開不壞。反觀新能源車的核心部件，電池、電機、電控。電池這個壽命很難說，沒有足夠的“歷史”來證明它的壽命到底是多少，就是理論壽命也有很多人不瞭解。現在較多的家庭是買第一輛車，拿出十幾萬甚至幾十萬買輛新能源車，但又不知道能開多久，誰家的錢也不是大風颳來的，這個小白鼠他們不願意當。
   

6. 售後跟不上，售後經驗不足。燃油車的4S很多，售後的技術水平大家也很放心。新能源車這個新興事物，不光是車主第一次見，就連售後也很少見。聽一位比亞迪唐車主聊起，他路過某小城市4S做保養，維修技師連唐的放機油口都差點沒找到。這還是有實體4S的，再想想有的新能源品牌可能4S都難找。並且新能源車裡大量的電氣設備，經驗豐富的技師可以非常的準確處理燃油車的故障。但是對於新能源車，尤其是插電混動車裡複雜的電氣設備讓他摸不著頭腦。

   
   

7. 新能源車保值率低。很多車主買車會選擇保值率高的車，換新車時，舊車還能賣出個不錯的價格。但新能源車，目前來看，二手價格要麼是目不忍睹，要麼就是有價無市。乾脆連車販子就不敢收新能源車了。
   

總之，大家不願意接受新能源車，不是因為它動力弱，也不是因為大家不環保。而是因為新能源確實存在一些缺點，或需給予時間來證明新能源的耐用性。同時也需要大家去了解更多的新能源車的知識，您可以關注頭條號唯電瞭解更多新能源有關知識哦！

唯電新能源汽車社區

我現在開北汽ev160，說實話車確實不怎麼樣，但是作為城裡代步可是夠了。可能是主要單位充電比較方便，停車不要錢電費9毛一度，300元電費333.33度電我那小車能跑1500公里。也能馱著自行車去周邊進山騎行。有了電車油車基本不開了，上月把老丈人的搖號轉成電車了，不知道猴年能排上，排上再買個二手的e6了。

崩鍋子比波猴兒

當前大家對新能源汽車的顧慮無非以下幾點，我說說自己的觀點，不喜勿噴！

1、充電問題：買車是大事，沒有人會腦子一熱在完全沒充電條件下花十幾萬買純電汽車，其實正常上班族不需要有很好的充電條件，每天也就上下班代步，稍微好點的車續航都有兩三百公里，個把禮拜都夠用了，如果一個禮拜都不能充一次電不建議買新能源汽車，就算建議他買人家也不聽咱的，畢竟大家都是聰明人，誰會買個車當家停著好看呢？

2、續航里程：其他車我沒有發言權但是比亞迪dm和ev我都買過用過，標出的綜合續航我都能達到，其實電動車和燃油車一樣，省電省油跟駕駛習慣有關，同樣里程我花了15%電我老婆卻花了40%，這不是激烈駕駛，就是要利用慣性懂得能量回收。高速續航確實更短不少，標300的也能跑個200，跑200休息一下，服務區充電很快，上個廁所，抽支菸泡杯茶估計差不多了，如果你經常需要趕時間可以買續航五百的車，再不夠估計純電汽車真的不適合你了！

3、換電池貴：比亞迪已經出了電芯終生質保，估計其他品牌以後也會慢慢出來（這個不敢確定），至於電芯是不是電池大家可以百度一下，反正我確定在我們這小地方確實損耗大於20%可以免費更換，所以我一直運動模式開，去哪都是純電出行，沒電就充，從來不擔心電池。網上很多人說換電池貴的幾乎都是跟風，真正幾個車主現身說法？（電池貴是肯定的，問題是消費者有幾個買單更換的？我只針對比亞迪）

我是比亞迪縣級經銷商，也是比亞迪新能源汽車車主，有區域限制沒指望大家到我這買車，但是很不喜歡網上那些跟風說話不負責任的行為。

1、新奇事物，衝動消費

新能源汽車的出現，對很多人來說是很新鮮，稀奇的。在開始之初，廠家在宣傳方面，肯定都是各種包裝。

並且，無論是在網絡輿論還是私下討論的時候，圈子裡關於新能源汽車的熱點話題不少。很多人見人家買了這車，覺得很有特別。所以，自己難免會衝動消費。特別是在廠家各種好處的包裝下，耳根子一軟，就買了。

而等新鮮感一過，其實也就是那樣，然後就會有點後悔了。

2、新能源汽車配套服務跟不上

這也是目前新能源汽車面臨的一個十分尷尬的問題，很多配套的服務跟不上來。比如充電問題，很多車企的充電樁完全無法滿足市場的需求。

而作為第一批吃螃蟹的車主，買了車後，由於這些配套服務跟不上，不但沒給自己帶來方便，反而造成不少困擾。所以，不少人都開始後悔買了新能源汽車。

3、實際用起來，並沒有自己想的那麼好

很多人之所以會後悔買了新能源汽車，其實主要還是因為使用之後，並沒有自己想的那麼好。

特別是在續航這一塊，官方宣傳的續航，和實際續航差別不小，這其實也是因為現在的技術限制所致。

關鍵字: 充電 油跑 汽車