君威作为别克旗下的B级车，凭借着不俗的颜值，较为强悍的动力，丰富的配置以及相对低廉的价格，在B级车市场是一个十分具有竞争力的选手。并与丰田凯美瑞，大众迈腾以及本田雅阁等选手瓜分了B级车大部分份额。不过随着自主品牌的价格天花板不断上升和豪华品牌的入门车型价格不断走低，20-30万区间已经成为汽车市场竞争最为激烈的红海。这让君威等B级车霸主们感受到了前所未有的冲击。
最近国产奇瑞捷豹也采取了降维打击策略。为了刺激销量，捷豹旗下入门车型XEL的价格一路下调并加入了“20万元的价格阵营”。这更让君威等B级车销量霸主们有雪上加箱的感觉。毕竟B级车是传统主流合资品牌的门面担当和利润大头，如果B级车的利润被利分，对于各合资品牌而言可谓压力山大。
捷豹做为一个来自于英国的豪华品牌，在上世纪汽车赛场上缔造的无数辉煌赋予了其性能优异的品牌标签，做为英国王室御用豪华座驾的光荣履历又打造了其身上的豪华气质。早年间，捷豹的形象可谓极其风光，旗下的顶级车型XJL甚至可以和奔驰S级掰掰腕子。但是经历过几次品牌转手之后，捷豹的品牌力相较于之前不再那么亮眼，旗下车型的价格也一路走低。以至于现在的入门车型XEL成为了价格与丰田亚洲龙、别克君威相当的竞争对手。
面对豪华品牌的降价，传统消费者自然犯了难：本来拿着二十多万的预算，准备在君威、亚洲龙、迈腾之间作个选择车型。不想到现在“天上掉下来个捷豹”。对于多数人而言，向往豪华品牌是人之常情，现在昔日的豪华品牌突然降价到自己的买车预算范围内。相信大多数人都会认真考虑购买的可能性，而其中一部分人肯定也会因此转而改变了目标。
不过也会有很多车主会有另外的看法。正所谓一千个读者就有一千个哈姆雷特。同样的价格，是选择降价豪华品牌还是传统合资B级车一直都是个热门话题。选择豪华品牌，无疑够获得超越合资B级品牌驾驶体验，以及更高格调的面子。但是随之而来的就是与豪华品牌相匹配的更高标号汽油，更高的维修保险保养价格、以及纷至沓来的借车请求。
不过，虽然豪车降价的实际效应还有待观察，但是有一点可以肯定：面对豪华品牌的降维打击，传统合资B级车很可能也会比葫芦画瓢，降一波价格积攒销量。因对于各位准备入手新车的准车主们来说，可以持币观望一段时间，等待价格稳定之后再做出选择不失为一种明智之举。
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