威武霸气的运20屡屡上镜，胖妞一出场气势就压倒了一切，其实他旁边还有个勤劳低调的小老弟运9在身后。运20是战略运输机，运9是战术运输机，它们用途有差异，其实这么些年，在运20没服役之前，是他和前辈们担负起了运输的任务，可谓劳苦功高的一款运输机。
运-9运输机的航程达到4200千米，最大起飞重量77吨，其本身也是来自于运8的深度改进，作为一款中程运输机，最大航程和载荷等指标已经接近于美国的C-130J。
c130
其实运9除了运输能力之外，最大的优势就是他是一个通用的飞机平台，运-9装备后，给我们一大堆特种飞机提供了非常优秀的平台，包括电子情报侦察机、心理战飞机、电子干扰机，反潜巡逻机，预警机等等，自从运9出现后，我们的很多技术都可以运用在平台上，迅速弥补了特种飞机的短板。
在我们的飞机领域发动机是个老生常谈的问题了，但是，对于运9来说是不存在这个问题的，运-9采用了国产涡桨-6C发动机，功率从涡桨-6发动机的4000马力提高到5100多马力，同时换装新型六叶复合材料螺旋桨，提高发动机效率，降低了油耗和噪音。是一款既经济又实用的飞机。
运9使用国产发动机，可以保证大批量生产的要求，不受制于人，所以运9的生产线处于一个“脉动状态”，无论军用还是民用，它都有很大的需求，可能还会有朋友想知道我们都有运20了，为什么对运9还有这么大的需求呢，笔者认为可以从他的通用性来解释。
首先，运20作为我们最新研制出来的大型运输机，其产量还在慢慢提高中，而且受制于发动机的研制速度，装备速度可能需要等待国产发动机到位后才会起来。另外，我们的解放军空军对战略运输机的需求也特别大，按美国的标准我们需要至少500多架，按俄罗斯标准我们需要200多架，如此巨大的需求还不包括加油机，大型预警机的改装机型，所以在相当长的一段时间内其产量都会以满足运输这一主要任务为主。
其次，作为特种作战平台，蜗桨飞机有一些优势，涡桨飞机是容易维护，起降条件低，滞空时间长。通常战术运输机对机场要求比较低，甚至可以在土道起降，起飞距离也相对较短，而且执行战术任务时机动性高。在非战时经济性也是一个因素，作为预警机，反潜机，电子战飞机等有很高的经济适用性。
运9有很多运20还做不到的优势，但是其设计理念等毕竟来自于几十年前，我们还是需要新的战术运输机。我们已经进行了新一代的30吨级运输机研制，与运-9相比载重能力提高到了30吨级，同时也就拥有了更高的空中运输效率及更加灵活的任务拓展空间，而随着中国目前国内航空工业的快速发展，相信新的运30很快就会出现在我们的视野里。
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