飛起三百萬
禁止私家四輪車上路，特殊情況除外，多些公交車路段，加強兩輪車駕照考核！杜絕三輪車！
莫陌51
我們的城市交通擁堵除了上邊分析的原因外，還有一個重要原因，就是開車、騎車的人素質太差。我去年到斯里蘭卡去了一趟，斯里蘭卡公路很窄，只有兩車道，但是卻不擁堵。為什麼？就在於司機非常尊守交通秩序，從不亂變道。即使在山路上那怕是S型的急轉彎，他們既不鳴喇叭，放慢車速，但都能安全順利的通行。
洛陽艾農
城市道路擁堵的主要原因不是車輛多造成的，而是車輛的體積變大造成的，上世紀七八十年代，我國曾經是自行車王國，人人都有自行車，那時候汽車每個城市都很少，在自行車的王國裡沒有堵車的概念，各種車輛暢通無阻，九十年代的時候摩托車開始發展，我記得在廣州的道路上，每輛汽車的後面都行駛著很多摩托車，那時候的道路每有堵過。
最近十幾年隨著汽車發展進入了家庭，發展的速度特別驚人，大街小巷都停滿了汽車，隨著城市化的進程發展，可利用停車的場地越來越少，這樣就可以看出，堵的原因不是車多，是汽車體積把空間都佔用了，磚家說是電動自行車造成的擁堵，那種說法純粹是鼠目寸光，自行車王國都沒堵，現在自行車少了卻道路不夠用了，難道磚家只能看到眼前電動自行車，磚家去高速公路看一下，有沒有一個人開電動自行車，為什麼高速公路能堵幾十公里上百公里，如果汽車這樣發展下去，最後的結果可能是開車不如走路快。
磚家們還是去看一下實際情況再發言吧，如果大家都開摩托車電動自行車出，速度不知道要快多少，汽車再好堵在路上就廢鐵一堆，改變一下觀念可能會有更多的路可走。
雲波浩渺
你們一個兩個的沒有一個說到點上、道路堵怎麼能說是🚗的錯、也不是路的錯、也不是小孩的錯、更不是務工人員的錯、錯就錯在我們好多人員、拿著百姓納稅人的銀子、不盡職工作、銀行吧：辦個小業務、幾分鐘的事情、搞得像幾百萬一樣；房產局：辦個公正吧或者其吧、就幾個小窗口搞得像跟他借錢一樣磨磨唧唧、最後還吵架；有急事違規停車吃了碗粉、被交警大爺拖到幾百公里去；🚗管所我就更不多說了、考個證什麼的還要弄什麼亂七八遭的事、還幾千人排隊；還有醫院上千好人排隊、這都什麼事、每年畢業這麼對優良醫生都去哪啦、百姓排不上號又得回來、如果這些破事都解決了、大熱天的誰又有病在馬路上、像個鹹魚一樣看車
26度94
城市堵第一是沒地方停的小汽車，違停在非機動車道上，造成電動自行車經常被迫去機動車道，這個可以從增加停車場解決，但是個別司機為了節約停車費仍舊違停只能罰款加強巡邏，第二是違章電動自行車騎行者，這裡面外賣是重災區，應該從外賣平臺入手，外賣員違規，罰外賣平臺，讓外賣平臺去約束外賣送餐員，再是卸貨接送孩子上學放學這塊，卸貨屬於必須的工作，但是路邊違停也不應該，得設法在有些人少的時段進行，早晚高峰禁止裝卸貨車，接送孩子上學放學則可以由學校組織校車統一接送比較妥當，不然小汽車數量一多，就算不堵也堵死，很多父母接送孩子還非要把孩子送入校內，再是交通法規從孩子學起，這樣懂交通法規的孩子也有安全的保障
海海18656
城市道路擁堵，擬我看有以下原因:
一:道路寬窄不夠寬，再加上路邊停了車，更顯的路窄啦。
二:車輛太多，多到超過了街道的通行量。
三:十字路口左轉車輛造成堵車。
四:騎自行車，電動自行車，電摩，摩托…等佔路面積小的車去上班、辦事的人太少。
擬我想解決辦法:拓寬道路，減少城市私家車通行量，加多公交專用道路，禁止路邊設置停車位，加大監控，嚴格執法，多設單行道，減少十字口左轉，多用兩輪車，少用四輪車。這樣就不堵了。不知可行否。有汽車的肯定罵我，但我三個兒子都有小轎車。
高興平安心情好
這個問題不錯。這也是我最近一直思考的問題。長話短說，也不講什麼高深的大道理了，直接告訴大家我研究的結果吧。
1，大力發展公共交通，提倡鼓勵大家乘坐公共交通工具出行。公共交通工具有公交車，客運，航運，地鐵，高鐵，飛機等等。
2，大力提倡公民使用自行車、電瓶車摩托車出行。因為這些車佔地面積小。
3，城市道路或容易擁堵道路禁止私家車通行，一律改為公交車道和非機動車道兩種，私家車如若通行，罰款扣分加扣車！
4，減少私家車擁有量。試想，如果我們的小區城市道路一律只允許自行車摩托車以及電瓶車通行，還會堵車嗎？
5，如果減少私家車擁有量，還會有那麼多交通事故和因交通事故而死亡的人數嗎？
……
詩領頭羊
造成交通堵塞的原因是多方面造成的，主要是車輛違章、城市及道路規劃、人員素質等造成的。
不管是機動車還是電動車都會存在違章問題，機動車主要的違章問題是打電話開車，龜速行駛，造成擁堵，紅綠燈壓實線並道，跨車道掉頭等，所以造成紅綠燈時通行率低等問題。電動車違章主要體現在闖紅燈、佔用機動車道與機動車混行等，以上原因造成道路交通混亂，較低了道路通行率，非機動車與機動車混行，也極易發生交通事故。
目前多數城市的人都是居住在城市，郊區工作上班，或者市中心，每天都是一個時間點上下班，車流量大，也就造成了道路擁堵。另外有些道路規劃不合理，非機動車道規劃停車位等，也造成了道路通行不暢。
素質的問題體主要現在很多人只顧自己方便，隨意違章停車，例如有些人買東西，隨意就把車停在了道路上或者非機動車道，阻礙別人通行。非機動車隨意進入機動車道行駛等，這一切都是個人素質的表現。
交通擁堵多數都是因為各類車輛交通違法造成的，緩解交通就應該嚴懲交通車輛違法行為，不管什麼車輛只要違法就應該嚴懲。香港地域面積小，車多人多，但是道路不擁堵，沒有車輛違法，全部按秩序通行，所以要改變交通現狀，必須對各類車輛加強管理才行，做到違章必罰。
01號特約評論員
城市交通阻塞不應全怪電動車，有以下幾個原因。一.城市交通發展快還是趕不上小車發展快。二.大批的青年農民工進城創業、打工、送小孩上學都的使用小車及電動車。三.現在人民的生活水平提高，走戚訪友，有時外出做事都離不開電動車，不像集體年代天天上班，出集體工路上很少有人外出。總之，現在中國十三多億人最少有四億以上的人有電動車。國家應不能取締原來的電動車，應從多方面全方位去考律。增加電動車和自行車道，怎樣提高駕車人的交通安全意識如宣傳、培訓等各種有效措施。我想中國人還是有辦法，在電摩的原有情況下做出人性化的好決策。
用戶江河行
城市的擁堵，應該綜合來看：不能單憑車輛多寡，而忽視道路以及規劃，還有可能造成擁堵節點。電動車（電動自行車）側根本不造成城市擁堵，而從另外一個方面還是分解交通擁堵的。
城市的擁堵，是多方面的因素。車輛僅僅是一個因素，規劃合理的道路，設計巧妙的通行路段，特別是科學的交通信號燈，以及汽車駕駛人的素質，都是城市交通擁堵不能忽視的重要因素！
彈丸之地的香港，很注重道路通行能力，而且有必要的限制措施（如高昂的城市交通通行車輛購置費），再一個科學設置車輛通行，單行道合理，路口紅綠燈嚴格規範，汽車駕駛人素質比較好等諸多原因，所以在香港並不感覺交通擁堵。反觀內地城市，很多大的城市幾乎都是車輛限購（搖號上車牌），但城市交通擁堵依然，甚至還愈來愈加劇。北京的車輛擁有數全國第一，也就500多萬輛；但北京的道路條件，亦是全國最好的。可北京依然沒有逃脫城市擁堵悲哀！汽車在城市道路上的佔有量，是電動自行車無法比擬的，北京這個大城市電動自行車數量龐大，但其行駛的道路僅佔城市道路很微小的一點，這也從另一方面說明，電動自行車不是城市擁堵的原因。
城市的擁堵，很關鍵的問題是：規劃和佈局。就比如時下熱門的西部中心城市成都，儘管沒有汽車限購，採取了車輛尾號限行，但依然沒有緩解城市擁堵。特別是曾經從不堵車的三環路，現在也開始擁堵了，最明顯的是早上上班高峰時段，南三環路一段開始，到西三環路擁堵異常，如若車輛駕駛人素質低發生擦掛不及時處理，則更會加劇擁堵。成都的三環路主道根本不允許電動自行車上路行駛（三環路的匝道專門建設了騎行道，自行車、電動自行車均能安全在行進），但成都擁堵還是每天都在。
