電動車翹楚特斯拉，落戶上海後產能飛增，價格落入30萬內，震驚！
一、電動車，中企與特斯拉差距在哪兒？
技術層面，國內的一些電動車企業其實是比特斯拉還要好的
就拿那核心部件電池來說，特斯拉只能通過購買來實現車子的組裝製造，而國內的一些電動車企業，卻能做到自主研發，且技術成熟度不低於國外的知名電池廠商。
從市
場表現和消費者的觀念來看，中國的電動車企業肯定不如特斯拉！
差在哪了呢？很多人應該會說差在續航，實際上差不多，且某國產最新款航程還超過特斯拉。
而從金錢角度來說，兩者單價差了五六十萬，難道多五六十萬造不出比特斯拉更優質的電動車？不可能的！
說到底，特斯拉有較高的品牌溢價能力和高顏值的外觀
國產電動車不要說賣七八十萬，就算賣十來萬，消費者們都會覺得很貴。
外來的和尚好唸經 --- 綜合來說，特斯拉和中國電動車企業的觀顏值上面
二、特斯拉降價到20多萬，如此親民、親中產，中國電動車企還能存活嗎？
Model 3降價至20多萬元，這個價格區間嚴重威脅大部分國產電動汽車，中國電動車企最大的風險來臨。
1、特斯拉Model 3降級至少20%
特斯拉，如此大幅度降價，底氣源於Model 3的國產化
2、電動汽車20萬區間的戰場白熱化
國產版Model 3，起售價為35.58萬元，如果降價20%，則起售價為28.68萬元，已經低於30萬，處於20萬元的價格區間了。
中國電動車，在補貼前的售價，大部分都集中在20-30萬元之間
意味著特斯拉實施降維打擊，將戰火燒到了國產電動車企的地盤裡。
比亞迪唐DM，補貼後指導價為22.99萬元起
全新一代唐EV，補貼後指導價為25.99萬元。
蔚來ES6，補貼後售價23.3萬元起。
威馬EX6，補貼後售價23.99萬元起。
小鵬P7，補貼後售價27萬元起。
品牌溢價、技術成熟度、綜合性能、售後服務等方面，國產電動車企還不是對手
如果，特斯拉國產版Model 3起售價降至28.68萬元，消費者會選擇哪個車？
3、中國電動車企還怎麼活？
特斯拉的降價，是中國電動汽車車企，今年以來受到的第三次痛擊
眾所周知，下半年開始，國家新能源補貼退坡正式開始。這對於我國新能源市場是一個暴擊，因為很多新能源車企之前一直都靠補貼活著。
補貼一退坡，新能源車企的銷量斷崖，營收暴跌
另一個殘酷的現實就是，之前中國新能源市場的水分很大，有50%-80%比例的新能源車，是賣給了租賃公司、共享出行公司，以及公交巴士等公共交通。隨著這部分市場的逐漸飽和，新能源市場的銷量迎來了暴跌。
連我國新能源車企的帶頭大哥比亞迪，都不得不面臨新能源車銷量，連續大跌5個月的艱難境況，更遑論其他新能源車企。
而今，特斯拉國產化加速，降低成本後降價，這是對我國電動車企的第三個打擊。特斯拉將電動汽車戰火，燒到20萬元區間，國內眾多新能源車企以及造車新勢力，都會感到深深的恐懼。
中國新能源電動車市場，將迎來大洗牌！
“我太難了”，這可能會是明年我國新能源車企共同的感受。補貼退坡，特斯拉國產加速，市場已經開始了大浪淘沙的進程。
中國電動車企怎麼活？這是一個問題。
三、特斯拉降價，國產電動車企中一個能打純爺們都沒有？
Model 3標準續航車型正式調價，補貼後的價格為29.905 萬元。
"前有狼、後有虎"的操作，讓不少品牌都亂了陣腳，媒體人直呼，"狼來了"！
不過，細看新能源市場，廣汽Aion S在市場上一直都有著較高的熱度。
Aion S，是否代表著國產新能源車的增長突破點呢？
馬斯克在致辭中說："2019年對特斯拉來說是意義非凡的一年。"
傳遞出一個信號：留給自主電動車品牌的時間不多了！
特斯拉降價，無疑會給國內其他新能源汽車企業帶來一定的壓力和挑戰，當然也能倒逼我國汽車企業加大技術創新力度，以在競爭中快速壯大自己的技術體系。
從長遠來看，是我國新能源汽車產業發展的機遇
有挑戰就會有機遇，廣汽新能源Aion S就屬於把握機遇的那一類
數據顯示，2019全年，廣汽新能源累計銷量為42,003臺，同比增長109.5%（2018年為20,045臺），其中Aion S累計銷量32,493臺，堪稱品牌銷量主力。
今年1月，Aion S更以2362輛的銷量，拿下自主品牌純電轎車市場冠軍
特斯拉，受歡迎的一大原因，就是把年輕人喜歡的科技應當放在首位
輔助駕駛、智能科技、人機互動等高端配置，為它奠定了良好的口碑。
這些在廣汽新能源Aion S上都有
首先，Aion S配備了20餘項輔助駕駛功能，其中包括全速自適應巡航、併線輔助等系統，你可以在符合條件的情況下，愜意地釋放自己的雙手雙腳。
Model 3車上想玩這種操作，你必須再掏腰包加購選裝包
Aion S還配備了強大的智能交互系統，你可以通過它來控制汽車多媒體應用、天窗等配置。
更重要的還有，該系統還可以讓你直接與廠家對話，而這種配置再Model 3身上並沒有。
Aion S，補貼後的售價僅13.98萬元起， B級車的享受，A級車的價格
試問，這樣的科技，你願意為TA買單嗎？
對於新能源市場而言，"強者更強，弱者更弱"的定律依然適用！
在銷量下滑的今天，特斯拉入局中國市場未免不是一件好事。相信在不久的將來，在新能源市場上，像廣汽新能源Aion S這樣的高銷量車型會越來越多。
四、吉利牽手蔚來，打不過就合作，強勢站穩市場
早在一個月前，吉利和蔚來的“緋聞”就已經傳的沸沸揚揚。
吉利入股蔚來，投資金額3億美元。
吉利，會對蔚來進行產能整合，日後將由吉利為蔚來代工生產。
吉利與蔚來強強聯合，是一筆“雙贏”的生意
若“聯姻”落定，吉利將成為蔚來的第三大股東，與高瓴資本的地位基本類似。但對蔚來來說，此次“聯姻”或將產生更強烈的“生態化反”。
首先，吉利作為產業資本進入，能提升蔚來的抗風險能力，這與離開的高瓴資本截然不同。風險資本往往更喜歡“錦上添花”，而難以和企業共進退；作為一家投資機構，高瓴趁反彈止損也情有可原。
產業資本則不同，吉利作為同行業公司，對蔚來的價值瞭解更深，對投資更有耐性。有消息人士稱，吉利投資蔚來，更多的是財務注資，不謀求權力干預經營，旨在推動戰略協同。
其次，蔚來找吉利代工，或能進一步降低蔚來的生產成本，從而提升毛利水平。根據去年Q3財報，蔚來整車銷售毛利率為-6.8%，可謂“賣一輛虧一輛”；與特斯拉21.8%的整車毛利率相比，很是尷尬。
由於較小的生產和交付量級，蔚來在供應鏈採購時缺乏議價能力，找吉利代工將很好的解決這個弊端。
當然，對於吉利來說，與蔚來“聯姻”也是一招妙棋。
首先，目前正是投資蔚來的好時機，吉利此時出手與“抄底”無異
雖然蔚來比不上特斯拉，但卻是國內新能源汽車當之無愧的“一哥”。用股市術語來說，“風險可控，回報可期。”
其次，吉利是國內自主品牌的一哥，先後收購了沃爾沃、寶騰及路特斯，還入股戴姆勒集團，但在高端純電動車領域幾乎是空白，雖然推出了幾何純電汽車系列，但銷量差強人意，入股蔚來能很好的補上這個短板。
反觀蔚來，自品牌誕生初就成功打入30~50萬產品區間，甚至對部分豪華品牌產生影響，吉利看重蔚來的或許正是這一點；入股蔚來之後，對吉利自身的品牌塑造也會起到積極的作用。
俗話說的好，“如果打不過對方，那就加入對方。”吉利正是個中老手
特斯拉降價，是挑戰、危機，也是機遇，我們拭目以待。
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