在湖北抗擊疫情的最關鍵時刻，在停產邊緣的東風集團已經累計捐贈款物達6118萬元，這還不算成員企業捐贈的車輛及人員支持。但是，正如朱一旦的《勞力士的回家路》裡所展示的那樣，在這關鍵的抗疫階段，總有投機分子想要破壞大局。
近期，華北、華東有極少數主機廠苟合經銷商一起開展了“滅風運動“，即趁疫情發酵，東風汽車無力組織復產的機會，趁機奪取東風乘用車、商用車的客戶及市場。
相比較這些企業的“落井下石”、“幸災樂禍”，大多數企業都懷揣著一份拳拳報國心。剛剛宣佈在今年扭虧為盈被成功實現淨利潤1億的江淮汽車，隨即捐出了超1500萬元現金及物資，同時還派旗下物流重卡給武漢發送蔬菜等生活必需品。
除了江淮等老牌國資企業，哪怕是一直徘徊在生死邊緣的新勢力也在盡力支援前線。蔚來、威馬以及小鵬汽車哪個不是捐出百萬現金或物資？而這些東風的友商們，不說身體力行支援前線，哪怕是不添亂，怕是也做不到。
目前，我國汽車行業正試圖彎道超車，實現對德日在傳統汽車行業的超越，但為何國家花了這麼多補貼，卻屢屢傳出“騙補”醜聞，同時在國際上的競爭力卻如此不堪，恐怕從東風友商的那些舉動就可以看出。那就是絲毫不顧大局，這屬實是耗子扛槍，窩裡橫。
相反，在這個疫情攻堅克難的大背景下，奇瑞、長城汽車等一批有擔當的企業開始衝擊海外市場。2月13日，奇瑞星途即將登陸美國市場，內部代號為Buffalo。該項目由奇瑞上海研發中心牽頭，首批輸美車型為星途TX。
目前，眾泰、奇瑞都開始進入美國這個讓我們感情複雜的國家。如果成功撬開美國這一成熟市場，那我國的汽車工業才真的算是既大且強。除了奇瑞，長城汽車也在不斷接手通用汽車在海外的資產，不斷補齊海外市場的短板。
今年開年，長城汽車就收購了通用汽車位於印度的工廠。在大家還在為長城汽車搖旗吶喊時，長城又以迅雷不及掩耳之勢拿下通用汽車在泰國的生產基地及其餘資產。而通用汽車也就此逐步淡出除大陸和北美市場以外的其它市場。
除了通用汽車，其它不少國際巨頭都忙著收縮戰線。日產汽車有意進一步擴大在韓國的裁員規模並考慮撤出韓國市場，雷諾也在考慮是否關閉我國部分車廠。而在這種大背景下，長城汽車敢於逆勢接盤國際巨頭的資產，這種“逆市抄底”的勇氣和氣魄怎麼會是那些窩裡斗的廠家所能媲美？
最後奉勸一句那些藉著疫情發財的整車廠或經銷商們，莫不要貪小利失大義。貪小利貪得的僅是一時之快，但長期的口碑卻因此敗壞，甚至被打在民族的恥辱柱上，這才是真正的撿了芝麻丟了西瓜。
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