2019年哪個互聯網公司最慘？
有人說是小米，苦苦打下的江山被vivo OPPO一步步蠶食，而前面的華為則越跑越快。
有人說是優酷，騰訊的VIP早已開始收第2輪兒，愛奇藝也早早拿下了體育直播權。
還有人說是TCL，手握阿爾卡特和黑莓，一個半死不活，一個一腳踏進墳墓。
但他們絕對算不上最慘，要說最慘毫無疑問肯定是OFO。一個估值百億的公司瞬間就能崩塌，甚至還欠著幾十萬用戶的押金沒有退。實際上整個共享單車行業都迎來了寒冬，摩拜賣身美團尋求資本支持，獨善其身的哈羅單車如果沒有背後的支付寶，恐怕也是一日黃花。
很多人估計不是因為APP裡面的押金沒有退，早已經忘了這個城市中還有共享單車，這種東西存在。資本市場也開始撤退，僅存的這幾個大佬都在努力想辦法變現。越來越多的人唱衰共享單車這個行業，共享二字也因為共享單車的沒落被消費者打入冷宮。
本以為共享單車行業會就此慢慢消失，沒想到由於一場疫情的出現，反而讓共享單車又來到春天。近期慢慢的各個行業開始進入復工，而諸多城市也在限制公共交通工具的運營。相關部門也建議大家通過步行或者騎車上班，來防止交叉感染。
來自哈羅單車的數據顯示，共享單車近半個月的使用量巨增。而諸多共享單車品牌在疫情面前也表現得異常團結，一線醫務人員乘車全部免費，而且多個品牌之間實行無差別消毒。
疫情的出現讓人們意識到騎單車是一種很健康的出行方式，兩輪的必要性也因此而凸顯出來。毫無疑問在這個寒冬共享單車的春天又悄悄來臨，但是共享單車行業卻沒有因此而實現盈利。
由於大批消費者還沒有正常出現在城市中，這種用戶使用的上漲也是特殊時期的特殊情況。疫情過後，相信會有一批消費者轉換為重度用戶，但對於年輕人來說，公共交通工具還是以公交車和出租車為主。
共享單車的巨頭們，2020年準備幹什麼？
目前國內接觸的幾家共享單車公司都在想辦法變現，一切不以掙錢為目的的創業都是耍流氓。現在共享單車的價格從當初的一元已經上漲至三元，而且各家公司更多的向消費者推崇月卡，季卡半年卡等等。
共享單車公司在試探用戶的反應和所能接受的價格底線，這也是目前共享單車實現盈利的最重要途徑。2018年摩拜是被美團收購，此後的9個月內美團虧損了45億。在最新的財報中，美團並沒有披露摩拜單車的運營情況，只是用一句盈虧明顯收窄來概括。
來自多家數據公司統計稱，儘管各家公司共享單車的價格上漲，但用戶的使用人數並沒有明顯降低，這就意味著各家公司還有漲價的空間和可能性。
在實現自我盈利之前，掛靠巨頭是唯一的出路
來自國內數據公司統計，共享單車的訂單有60%以上都是來自微信和支付寶小程序，這就意味著，共享單車公司必須依靠著巨頭的流量才能獲得更多的現金流。
大樹底下好乘涼，對於共享單車來說也是同樣的道理。而摩拜在這一方面就要顯得略微單薄，相比起是支付寶和微信，美團的流量和消費者粘性方面要低了很多。
2020年三大巨頭的競爭應該還會繼續，暫時依靠著大公司的流量來，繼續為這些共享單車企業輸血。
現在就看哪家公司能夠先實現盈利，這才是活下來最重要的一步。你近期會選擇騎共享單車出行嗎？對共享單車的未來又有怎樣的看法？歡迎在下方評論告訴我。
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