日前，中國汽車召回網公示：特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年12月16日期間生產的部分進口Model X系列汽車，共計3183輛。
本次召回範圍內的部分車輛在長期暴露於強效除冰鹽等高腐蝕的環境時，將轉向機電機固定在轉向機殼體上的螺栓可能被腐蝕並斷裂，造成轉向機電機發生移位、傳動皮帶打滑，從而導致轉向助力減弱或喪失，可能會增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
其實，早在2019年1月18日，特斯拉就備案召回進口Model S汽車高達14123輛，主要因為車輛副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。據瞭解，該安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，從而導致碎片飛出，存在安全隱患。
固然，這種主動召回是責任的表現，那麼，除此之外，特斯拉的質量到底如何？還有其他問題嗎？
中控屏漏液、破裂，智能或癱瘓
通常純電動車被詬病的是實際續航里程與理論相差太大，然而從特斯拉的投訴來看，續航方面問題少有。從2016-2019年特斯拉投訴故障率佔比圖中不難看出，中控屏漏液故障率佔比18%，位居榜首；其次，剎車失靈故障率佔比14%；而空調故障、轉向失靈、半軸脫落佔比均為9%。
從上圖中不難看出中控屏的故障率最高。其中，中控屏幕漏液的故障率排第一位，中控屏開裂故障率排第三位。
其中，有一位非常典型的特斯拉車主，他所在的公司購買了10輛特斯拉Model S P85車型，就有7臺先後出現屏幕漏液情況。對於3臺質保期內車，特斯拉給予了免費更換，而其餘4臺質保期外的車則需自費一萬元左右更換。如此之高的故障率，並非個例，還有多數與此類似的車主。
眾所周知，特斯拉是首款用大屏幕替代實體按鍵做中控的車企之一，中控大屏可謂是大腦級的核心零部件，掌控著整輛車的科技與安全。試想一下，如果中控大屏因漏液失靈，你將如何操控空調、導航、音樂等其他車輛信息？
然而，面對眾多用戶的投訴，特斯拉卻沒有從自身產品質量方面找問題，主動實施召回，而是讓用戶來承擔昂貴的維修費用。
剎車失靈，半軸脫落，都要人命
從2016-2019年特斯拉投訴故障率佔比圖中不難看出，此次召回中的轉向失靈的投訴率佔比為9%，並列排第三位。除此之外，投訴率佔比高達14%、位列第二的剎車失靈，以及投訴率佔比4%的半軸脫落也並未見召回。要知道，這些故障都與安全息息相關，特斯拉對此卻惘然不見？
從車質網的投訴上，我們可以清楚地看到特斯拉車主對剎車失靈、球頭脫落等涉及到安全問題的恐懼及無可奈何。其實，經銷商的維修在消費者的眼裡僅僅是治標不治本，如果特斯拉主機廠不從研發的源頭去查找問題根源，車輛即使修好了，車主仍不放心，不然，他們怎麼會選擇網絡進行投訴呢？
另外，筆者還查看了多個質量網站，如下圖車質網的投訴數據顯示，2019年特斯拉共有23起投訴，這個投訴量並不高，但廠家或經銷商卻無回覆，投訴狀態僅僅是網站的“信息審核”。而再看看其他車企對待投訴，都有“廠家處理-處理反饋”的跟進，甚至有的用戶還會對處理結果進行評分。由此可見，特斯拉對待消費者的投訴可謂視而不見。
結語：根據公開資料顯示，2019年，特斯拉的電動車交付量達到了36.75萬輛，中國銷量佔特斯拉全球銷量的13%，約4.8萬輛，這個數據已擠進中國新能源銷量TOP5了。而2020年，隨著國產Model 3的推出，預測特斯拉在中國市場的佔有率將進一步擴大。但是，水能載舟亦能覆舟，如若國產後的特斯拉不重視質量以及枉顧消費者對質量的反饋，勢必自嘗苦果。
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